5月4日至6月12日，荊州市塔橋路與江津路交叉口城市設(shè)計(jì)草案向社會(huì)各界公示，希望征求市民更多建議和意見。該草案提出，塔橋路與江津路交叉口(即原洪垸轉(zhuǎn)盤)，也就是在江津路上建高架橋，以連通周邊區(qū)域的交通，減少主干道車流量。原洪垸轉(zhuǎn)盤將建高架橋，你贊成嗎？
原洪垸轉(zhuǎn)盤“壓力山大”車流量均超過(guò)通行能力
市城鄉(xiāng)規(guī)劃局編制科負(fù)責(zé)人介紹，2013年，荊州機(jī)動(dòng)車保有量約82.28萬(wàn)輛，較2012年新增7.24萬(wàn)輛，增幅約9.3%。2010年、2011年、2012年是荊州市民用汽車增長(zhǎng)率分別達(dá)到20.5%、18.1%、14.6%，截至2012年底，荊州市民用汽車保有量約18.25萬(wàn)輛，其中中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量約10萬(wàn)輛，2012年增長(zhǎng)率約15.5%。
針對(duì)塔橋路與江津路交叉口城市設(shè)計(jì)，規(guī)劃部門多次到實(shí)地觀測(cè)與估算，得出每條道路最高峰小時(shí)交通量。
塔橋路與江津路交叉口的現(xiàn)狀高峰小時(shí)交通流量約為5332PCU，白云路與江津路交叉口現(xiàn)狀高峰小時(shí)交通流量約為3732PCU，按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，此兩個(gè)交叉口的通行能力分別為3.3至3.7千輛/時(shí)和4.4至5.0千輛/時(shí)，車流量均超過(guò)交叉口的通行能力，但超越量并不嚴(yán)重。
隨著城市的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量的增加，一些城市交叉口很可能出現(xiàn)超越量。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然，荊襄內(nèi)河橋正在建設(shè)，該橋?qū)⑦B接太岳東路和塔橋路，部分車流量會(huì)繞開原洪垸轉(zhuǎn)盤，使江津路交通擁堵現(xiàn)象有所緩解，但是隨著車輛的迅速增加，多年后，該路段仍然需要通過(guò)高架橋緩解江津路交通壓力。
空間景觀少統(tǒng)一景觀體系難連續(xù)
該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，規(guī)劃范圍內(nèi)現(xiàn)狀塔橋路緊鄰漢宜高速公路出入口，是現(xiàn)在沙北區(qū)與北京路商業(yè)區(qū)聯(lián)系最為頻繁的紐帶，江津路作為荊州三條連接城市東西向交通之一，交通流量大，道路堵塞較為嚴(yán)重，特別是在上下班高峰期，車輛擁堵現(xiàn)象特別明顯。
而作出此項(xiàng)規(guī)劃的初衷是，該地段作為城市門戶區(qū)，沿塔橋路和江津路均已批準(zhǔn)建設(shè)了大量住宅和商業(yè)建筑，但城市空間景觀缺乏統(tǒng)一性，缺乏必要的街道小品景觀，沿街景觀顯得單調(diào)。地塊西側(cè)臨文湖公園、南側(cè)臨中山公園，且荊襄內(nèi)河穿過(guò)該區(qū)域，自然景觀資源條件優(yōu)越，但景觀體系缺乏連續(xù)性。
同時(shí)，塔橋路和江津路交叉口以及周邊地區(qū)位于荊州市老城區(qū)內(nèi)，地塊內(nèi)部條件非常復(fù)雜。塔橋路緊鄰漢宜高速公路中互通出入口，是連接漢宜高速公路與沙市中心商業(yè)區(qū)的主要通道，而江津路作為荊州城區(qū)三條連接城市東西向主要交通干道之一，在整個(gè)中心城區(qū)內(nèi)的發(fā)展中具有重要的地位。
由于該地塊內(nèi)交通擁擠，建筑破舊，景觀無(wú)序，已不能滿足構(gòu)建“四城同創(chuàng)”的要求，因此對(duì)塔橋路與江津路交叉口以及周邊地區(qū)進(jìn)行整體城市設(shè)計(jì)，有序地引導(dǎo)該區(qū)域的城市建設(shè)，任務(wù)迫在眉睫。
原洪垸轉(zhuǎn)盤這樣設(shè)計(jì)您覺得好看、科學(xué)嗎？
這次規(guī)劃范圍，以塔橋路與江津路交叉口為中心，沿塔橋路與江津路分別延伸50米到100米范圍，南至碧波路、北至長(zhǎng)港路，東至碧波小巷，西至文湖怡景小區(qū)和房管局，規(guī)劃用地面積約39.45公頃。
規(guī)劃以優(yōu)化用地功能布局為目標(biāo)，提升塔橋路與江津路交叉口區(qū)域的城市空間景觀；組織交叉口的城市交通，改善區(qū)域通行條件；組織河湖水系連通，改善生態(tài)環(huán)境。
由于江津路和塔橋路均為交通性干道，且周邊區(qū)域只有白云路一條次干道，且為斷頭路，使交通壓力均增加至這兩條主干道上，由此造成交通擁堵，若能打通白云路和長(zhǎng)港路，或者在江津路上建高架橋，或者連通周邊區(qū)域的交通，都會(huì)減少主干道上的車流量。
同時(shí)，依據(jù)不同地塊的土地使用性質(zhì)及開發(fā)強(qiáng)度，該規(guī)劃將在整體協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上對(duì)各地塊進(jìn)行了安排——
商業(yè)服務(wù)區(qū)：該區(qū)主要沿江津路、塔橋路、白云路和碧波路呈帶狀分布，主要安排有酒店、公寓、商業(yè)、娛樂等服務(wù)設(shè)施，商業(yè)服務(wù)類比重較大。
居住區(qū)：該區(qū)分為五片，碧波路以北塔橋路以東，塔橋路以西文湖公園以東，江津路以北長(zhǎng)港路以南，江津路以南塔橋路以西，白云路以北。居住區(qū)主要以中、高層住宅建筑為主，居住片區(qū)均配置了相應(yīng)的公共服務(wù)設(shè)施。
綠化生態(tài)區(qū)：該區(qū)是由江津路和白云路圍合形成的文湖公園以及荊襄河的濱水綠帶，與碧波路以南的中山公園遙相呼應(yīng)，為整個(gè)中心城區(qū)市民提供服務(wù)的綠化公園。在這一區(qū)域主要以綠化配置為主，以形成該區(qū)大面積的集中綠地，同時(shí)在公園內(nèi)配置必要的建筑小品、休閑坐等設(shè)施。
pcu(PassengerCarUnit)標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)：pcu也稱當(dāng)量交通量，是將實(shí)際的各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通量按一定的折算系數(shù)換算成某種標(biāo)準(zhǔn)車型的當(dāng)量交通量，折算系數(shù)在我國(guó)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》均有規(guī)定，城市道路中的折算系數(shù)與公路中的折算系數(shù)有些許差異交叉口與路段也有差異，我國(guó)大多以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，在不同公路等級(jí)與不同車道公路中有時(shí)會(huì)采用中型車為標(biāo)準(zhǔn)車，具體可參見《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》。
車輛換算：通俗來(lái)說(shuō)就是如一輛大客車在道路上行駛對(duì)道路的占用，可以等價(jià)看做2至3輛小汽車在同等道路上行駛。
