記者近日在澛港閘(橋)施工現(xiàn)場看到，處處是一片繁忙的施工場景。各類吊機、運輸車開足馬力，節(jié)制閘閘墩澆筑已經破土而出，河道寬度也被拓建到原來的1倍以上。
澛港閘(橋)工程橫亙漳河，是流域治理的關鍵性工程，包括澛港閘工程和澛港大橋改造工程兩部分。其中，澛港閘規(guī)模為大(Ⅱ)型，澛港大橋道路等級為一級公路兼城市主干道，雙向八車道。為了節(jié)省投資和土地資源，對道路、航運、水閘樞紐工程功能進行最佳整合，避免重復建設，工程采取了閘橋合建的方式。
澛港閘(橋)工程主設計師方國寶告訴記者，“閘橋合建就是將大橋橋墩置于澛港閘閘墩頂部，實現(xiàn)閘與橋的合二為一，工程結構復雜，面臨協(xié)調二者在軟基上的不同沉降等一系列技術難題，在國內工程界幾無設計先例。”然而，在巨大的困難面前，方國寶與設計團隊并沒有退縮。“合建的難度越高代表了工程的含金量越大，我們的設計欲望也更加強烈。”方國寶說。
記者了解到，設計單位認真研究了閘址處軟土地基以及河道近90度彎曲走勢的復雜施工環(huán)境，創(chuàng)造性地制定出一系列滿足規(guī)范要求的施工方案。同時為了減小橋梁的沉降差，水閘采用了2孔1聯(lián)的結構型式，并將橋墩置于中閘墩上，讓基礎沉降差滿足了橋梁的建設要求。
去年2月，這座代表了國內閘橋合建最高水平的工程項目正式開工建設。截至目前，舊的澛港大橋已經拆除，保障枯水期施工的上下游圍堰已完善，澛港閘(橋)的船閘、節(jié)制閘、公路橋樁基工程基本完工，同時，還修造了一座方便車輛行人臨時出行的便道橋。
“澛港閘(橋)工程位于長江干流與漳河的交匯位置，主體工程只有枯水期在河道中間施工，有效工期不可控制，加上前期施工環(huán)境的制約影響，工期相對滯后。”建設單位項目經理楊曉峰告訴記者，目前，他們已經調動了一切力量，利用當前的晴好有利天氣，24小時晝夜搶工。
“為了減輕防汛壓力，主汛前，我們將拆除阻水的圍堰，這意味著所有施工力量都將退出河道，節(jié)制閘閘墩工程必須在汛前完成。”楊曉峰說，按照計劃，施工單位在汛期將主要著力于兩側引橋建設，汛后，進行船閘、公路橋橋梁施工，明年汛前澛港閘(橋)主體工程將會基本建設完成。
記者了解到，澛港閘上游約2公里范圍內沿漳河兩岸設置了兩級親水平臺，閘下游與外龍窩湖景區(qū)、濱江公園三期統(tǒng)一規(guī)劃，閘橋公共區(qū)內設置了觀景平臺和文化長廊。屆時，市民可登上觀景平臺，暢享“外觀長江內觀漳河”的美麗風景，通過文化長廊，領略蕪湖悠久的歷史文化。相信未來，這座結合建筑藝術的水利樞紐工程將成為展現(xiàn)蕪湖市現(xiàn)代化建設成就的城市新地標。
圖為澛港閘(橋)工程鳥瞰效果圖。
