穩(wěn)中有變的2015上海車展
2015-04-30
2015上海國際車展已經(jīng)落幕。本屆車展以“創(chuàng)新、升級”為主題，共展出1343輛展車，全球首發(fā)新車109輛。
經(jīng)過多年發(fā)展，車展已成為國內(nèi)車市的風(fēng)向標，在很大程度上體現(xiàn)著行業(yè)和市場的發(fā)展趨勢。那么，透過本屆上海車展，哪些細分領(lǐng)域?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)車市日后的發(fā)展重點？車展期間又發(fā)布了哪些重磅的新車？
記者對本屆車展進行了梳理，從市場和車型的角度，帶您“紙上逛車展”，并共同領(lǐng)略國內(nèi)車市的異彩紛呈和瞬息萬變。
SUV市場仍高熱自主品牌突起
據(jù)了解，本屆車展展出的1343輛車中，SUV車型幾乎占據(jù)了半壁江山。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，SUV車型共銷售81.81萬輛，同比增長46.17%。如此高的增長率表明，國內(nèi)SUV細分市場仍然處于一個持續(xù)高熱的狀態(tài)，因此，本屆車展中SUV扎堆也就不難理解。
在本屆車展發(fā)布的SUV中，最為亮眼的非自主品牌莫屬。據(jù)不完全統(tǒng)計，自主品牌發(fā)布的SUV新品有十余款，占整體SUV新品的近70%。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會3月的銷量數(shù)據(jù)，在銷量前十的SUV中，自主品牌SUV占了八個席位。名爵銳騰、風(fēng)度MX6、紳寶X65和長城H8等多款全新SUV在車展前相繼上市。車展期間，還有傳祺GS4、比亞迪S3等十多款自主品牌SUV扎堆發(fā)布，主流自主品牌在國內(nèi)SUV細分市場中的份額日益增加。
從本屆上海車展發(fā)布的SUV產(chǎn)品來看，該細分市場呈現(xiàn)出兩方面的發(fā)展趨勢。首先，車企更加專注小型SUV的研發(fā)。車展中雙龍蒂維拉、比亞迪“元”、華晨中華V3、奔馳GLA、江淮瑞風(fēng)S2、東風(fēng)風(fēng)神AX3、Jeep自由俠等多款小型SUV悉數(shù)登常一方面，在環(huán)保大形勢下的消費群體日益年輕化。另一方面，合資品牌也通過小型SUV進行產(chǎn)品下沉，從而蠶食自主品牌為主的低端產(chǎn)品陣地。
其次，自主品牌SUV呈現(xiàn)高端化趨勢，力求爭奪原本屬于合資SUV的市常東風(fēng)MX6、上汽名爵銳騰、哈佛H9等就是其中的代表。憑借更大的車身、更豪華的配置以及不輸合資SUV的整車品質(zhì)，進行產(chǎn)品上探，拉開與合資品牌SUV產(chǎn)品正面對決的架勢。毋庸置疑，自主品牌正試圖以“高端化”擺脫人們對其“便宜沒好貨”的傳統(tǒng)印象。
一直以來，大尺寸、低價格是自主品牌SUV的最大賣點。然而，在本屆上海車展展出的幾款自主品牌SUV新車已經(jīng)開始主打性能牌，擺脫“低質(zhì)低價”的傳統(tǒng)印象，并準備與合資品牌產(chǎn)品一較高下。
外資車企“曲線”進軍新能源市場
本屆上海車展參展車型1300余輛，其中新能源車103輛，占到近10%的比例，這個數(shù)量是去年北京車展參展新能源車數(shù)量的5倍之多。如此大的比例和數(shù)量，足以說明新能源車在一定時期內(nèi)，仍舊是國內(nèi)汽車市場中持續(xù)的快速增長點。
值得關(guān)注的是，本屆車展中，純電動汽車不再是新能源車中的重點，混合動力車、插電式雙模車、以及氫燃料汽車則是新能源車中的后起之秀。雖然近年各地政府都在大力進行純電動汽車的推廣，但車輛和配套設(shè)施的普及程度卻遠未達到預(yù)期的效果。也許是外資車企對于不盡如人意的市場現(xiàn)狀有著自己的考量，紛紛開始發(fā)力混合動力汽車細分市常另外，因外資企業(yè)產(chǎn)品無法進入“名錄”，致使這部分車型無法獲得補貼和限購的優(yōu)惠政策。外資車企在純電動汽車方面顯然無法與自主品牌相抗衡，進而上馬混合動力汽車項目，力圖“曲線”進軍國內(nèi)新能源車市常
從品牌分布來看，新能源車中有51輛是自主品牌車型，52輛為合資或進口車型。凱迪拉克帶來了全新CT6PHEV插電式混合動力車型；沃爾沃發(fā)布了全新XC90T8插電式混合動力車和四驅(qū)國產(chǎn)插電式混合動力中級豪華車S60LE驅(qū)混動；寶馬X5xDrive40e插電混動SUV也在上海車展上進行了首發(fā)；奔馳GLE混合動力車型發(fā)布；豐田則發(fā)布了卡羅拉、雷凌的混合動力版本，并宣布旗下的混合動力技術(shù)進入全面的國產(chǎn)階段。
外資車企利用上海車展這個平臺大舉發(fā)布新能源車，顯示出對國內(nèi)新能源車市場的關(guān)注和野心。既然靠純電動車無法分到一杯羹，那么，大可以用混合動力汽車來敲開國內(nèi)新能源車市場這片藍海的大門。而隨著這些產(chǎn)品的紛紛入市，以及純電動車財政補貼的退坡，自主品牌純電動汽車的市場份額也將受到?jīng)_擊。
在新能源車市場潛力巨大以及外資品牌混合動力車窮追猛打的背景下，自主品牌車企如何提升自己的產(chǎn)品和技術(shù)，使消費者獲得更好的使用體驗，將是必須直面的問題。
□記者手記
溯本求源的上海車展
伴著濛濛細雨，上海國際車展如期而至。媒體日一大早來到新啟用的“四葉草”，與北京車展的熙熙攘攘不同，本屆展會現(xiàn)場略顯冷清。奔走在這樣的場館中，記者更多了幾分閑適，畢竟這樣的觀車環(huán)境要比摩肩接踵愜意得多。
“沒有車?！笔钦箷鄬淝宓脑蛑??！跋丬嚸琅钡拇钆湓缫殉蔀橥鶎密囌辜s定俗成的吸睛方式，本屆車展車模的“爽約”，則在一定程度上給車展降溫。
車展是車企展示新產(chǎn)品和技術(shù)的平臺，目的是讓人們更好地了解產(chǎn)品性能和品牌內(nèi)涵。之前有媒體做過調(diào)查，車展觀眾對車模的關(guān)注要遠高于展車。利用“車?！蔽矍虮緹o可厚非，但在汽車消費理念并不成熟的國內(nèi)市場，這樣做未免有些本末倒置。
記者認為，本屆上海車展是真正回歸本質(zhì)的一屆車展。沒了車模，把觀眾的視線理性地拉回到汽車本身，未嘗不是件好事。消費者關(guān)注新車，也更有利于品牌的塑造和產(chǎn)品的營銷。
至于車展熱度降低，其實這是個大浪淘沙的過程。溯本求源的車展，留下的是更專業(yè)、更具含金量的觀眾、真正具有購買意向的觀眾。這樣看來，“有的放矢”要比熱鬧有價值得多。
