長沙12條地鐵線將連網(wǎng)結(jié)環(huán) BIM助力2號線現(xiàn)場施工
2015-04-30
就在長沙地鐵2號線一期工程4月29日迎來試運營一周年之際，長沙“全城地鐵”建設又提速，全市在建的地鐵項目達到4個。記者從長沙市軌道交通集團了解到，今年，長沙將全力推進1號線一期工程建設，年底基本完成車站裝修工作，明年實現(xiàn)試運行；2號線西延線年底實現(xiàn)試運行；3號線和4號線建設也將加速推進。連日來，記者對在建的幾條地鐵線路進行了實地走訪，感受地鐵建設的長沙速度。
2號線西延線：
年內(nèi)直通梅溪湖
項目名片：
長沙地鐵2號線西延線一期工程從梅溪湖西站(含)至望城坡站(不含)，與2號線一期工程相連，長約4.6公里，共4站4區(qū)間，均為地下線路和地下車站。4站分別為梅溪湖西站、麓云路站、文化藝術(shù)中心站和梅溪湖東站。
工程進展：
項目累計完成投資11.4億元，2015年將完成投資1.9億元。全線共4個站和4個盾構(gòu)區(qū)間土建工程已全部完成，短軌鋪設已完成，目前通信、信號等機電設備安裝正在緊張進行。預計今年年底試運行。
走進現(xiàn)場：
“目前通信、信號等機電設備安裝都已進場施工，每個車站每天都有近200人在施工。”4月27日，長沙市軌道交通集團地鐵2號線西延線一期工程機電設備安裝現(xiàn)場負責人譚詩圣，帶著記者走進文化藝術(shù)中心站。
“2號線西延線的機電設備安裝運用了先進的BIM技術(shù)，施工更加精準、高效。”譚詩圣介紹，BIM(建筑信息模型)實際上就是利用計算機進行虛擬建造，提前發(fā)現(xiàn)施工中會遇到的問題，為施工尋求最合理的方案。 通過BIM技術(shù)制作車站空間結(jié)構(gòu)三維模型，可以提前“透視”車站每一個細節(jié)，車站的空間結(jié)構(gòu)、管線布局都能進行毫米級的精準定位，從而能夠更加合理、高效地安排施工，同時也為將來的維護管理提供充足的空間。
譚詩圣介紹，大約到明年春天，西延線達到試運營條件后，將與2號線一期工程接駁，屆時，市民可以乘坐地鐵直達梅溪湖賞花觀景。
1號線一期工程：
南北大動脈明年通車
項目名片：
長沙地鐵1號線一期工程全長23.63公里，為南北走向，自汽車北站至尚雙塘站，共設車站20座，車輛段與綜合基地1座，主變電站2座。線路從汽車北站沿芙蓉路開始南下，穿越瀏陽河，改走黃興路，與地鐵2號線交于五一廣場，之后繼續(xù)往南，最終到達位于芙蓉南路的尚雙塘站。
工程進展：
項目累計完成投資83億元，2015年完成投資7.2億元。全線20座車站中，已有17座車站主體結(jié)構(gòu)全部完成，文昌閣站、培元橋站、黃土嶺站3站正在全力推進剩余土建主體工程。另有16段區(qū)間土建主體工程完工，汽車北站至北辰三角洲站雙線鋪軌完成，鐵道學院站至尚雙塘站雙線鋪軌完成。工程預計于明年通車。
走進現(xiàn)場：
4月26日，記者走進中信廣場站鋪軌基地，龍門吊駕駛室里，操作員駕駛著龍門吊，升起一節(jié)長25米、重4噸的軌排，從工作井送下去，輕輕放到距地約20米深的平板車上，平板車在隧道里徐徐滑行200米，兩臺鋪軌機將平板車上的軌排接下來，安放到密密麻麻的支座上。
普通鐵路是先鋪好小石子，再放置軌枕，然后鋪設鋼軌。而地鐵施工與此不同，地鐵軌道在地面上就“綁扎”好軌排，通過龍門吊一節(jié)一節(jié)往隧道里送，焊接、調(diào)平，這樣鋪設出來的無砟軌道，行駛起來就不會發(fā)出“哐當、哐當”的噪音了。
長沙市軌道交通集團有限公司地鐵1號線負責人介紹，1號線共設2個鋪軌基地，分別為線路南端的中信廣場站和線路北段的汽車北站站，中信廣場站基地將負責五一廣場站至尚雙塘站之間的鋪軌，汽車北站站基地將負責五一廣場站至汽車北站站之間的鋪軌。
“正常情況下，每個工作面一天可以完成75米至100米的軌道鋪設。”中鐵一局鋪軌施工負責人介紹，為了讓地鐵在地下穿行時更“安靜”，1號線除了采用普通道床軌道外，還應用了橡膠隔振墊減振整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床等工藝進行減振降噪。
3號線一期工程：
項目名片：
長沙地鐵3號線一期工程線路呈西南至東北走向，起自河西山塘站，穿過湘江，進入侯家塘、東塘等城市核心商圈，與地鐵2號線換乘于長沙火車站，至星沙廣生站止。線路全長36.415公里，共設車站25座，設洋湖垸車輛基地及張公塘停車場，與1號線共享新中主變電所，新建星沙主變電所。
工程進展：
項目于2013年12月26日開工，目前累計完成投資19億元，2015年完成投資3.8億元。全線設站25座，侯家塘站已在1號線施工中同步完成，其中蓮坪大道、洋湖垸站等18個站點已開始主體結(jié)構(gòu)施工；阜埠河路站等6個站點正在進行前期交通疏解方案及管線遷改方案編制，即將開始圍擋施工。計劃于2018年通車。
走進現(xiàn)場：
地鐵3號線施工進度最快的是星沙段，而位于星沙開元東路與東四路交叉路口東側(cè)的東四線站（松雅湖南站）是全線進度最快的車站。4月24日，記者在現(xiàn)場看到，10多米深的大型基坑內(nèi)，120多名建設者們抓住天氣晴好的有利時機，正在緊張進行車站側(cè)墻的施工。預計在6月底前，可在全線率先完成主體結(jié)構(gòu)施工。
東四線站為地下兩層車站，有3個出入口，其中2個與北側(cè)方略城市廣場地下商業(yè)空間對接，地鐵站與地下商業(yè)空間同步規(guī)劃、建設和運營，讓乘客不出站就能進商場。
“為保質(zhì)保量完成工程建設，我們在施工中采用了不少創(chuàng)新工藝。”中建五局項目部生產(chǎn)經(jīng)理彭奇指著正在澆筑的側(cè)墻介紹，為提高側(cè)墻的表面光潔度和施工速度，項目部設計、制造了一套單側(cè)全自動鋼模臺車，臺車可以載著鋼模板靈活移動，一段側(cè)墻澆筑完成后，可移動至下一段側(cè)墻展開施工；不像傳統(tǒng)的組合木模，每段側(cè)墻都要拆、裝模板。裝模、脫模速度快了2到3倍，所用人力是過去的1/5。
4號線一期工程：
長沙地鐵4號線一期工程線路起于望城區(qū)普瑞大道站，止于桂花大道站，呈西北至東南走向，為主城區(qū)輻射西北、東南的骨干線路，全長33.5公里，設24座車站。項目于2014年12月31日開工，計劃于2019年通車。
目前，項目已累計完成投資4億元，2015年將完成投資84萬元。曲塘東路站已開始旋挖樁施工，其它站點建設，正在抓緊按計劃推進。
5號線建設前期工作進展：
長沙地鐵5號線自蟠龍路站至時代大道站，為南北向骨干線路，計劃沿萬家麗路敷設，線路長22.7公里，設站18座。
5號線線站位方案已完成發(fā)改、規(guī)劃、住建、國土等所有相關職能部門及沿線區(qū)縣的意見征求工作，長沙市政府已正式書面批復5號線線站位方案；同時，完成15個支撐性文件編制單位的談判工作，確定編制單位，啟動編制工作，3月底完成部分相關送審稿。目前，5號線工可報告于4月13日至15日召開的工可審查會上原則通過專家評審，計劃于年內(nèi)開工建設。
6號線（規(guī)劃）：
6號線為東西向骨干線路，覆蓋城市東西向客流走廊，加強河西副中心與主中心的聯(lián)系，補充星馬片區(qū)南部與主城區(qū)的聯(lián)系，串聯(lián)河西城際軌道樞紐和黃花機場，緩解現(xiàn)建成區(qū)東西向交通壓力，引導城市向東西向拓展。
7至12號線（規(guī)劃）：
7至12號線為補充線。其中，7號線將進一步加密城市核心區(qū)線網(wǎng)服務，8號線將根據(jù)城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯(lián)絡線，9號線將加強河西南北向以及河東南部的聯(lián)系，10號線將增強金霞組團東部、高星組團與河西副中心間的聯(lián)系，11號線、12號線將銜接中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)發(fā)展組團。
長沙市軌道交通集團有限公司總工程師曹前介紹，根據(jù)長沙市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，長沙市規(guī)劃遠景城市軌道交通線網(wǎng)由12條線路組成，總體結(jié)構(gòu)布局為“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”，整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)。線網(wǎng)總長度約456公里，其中中心城區(qū)范圍內(nèi)線網(wǎng)規(guī)模416公里，線網(wǎng)密度0.6公里/平方公里，這也意味著，在長沙城區(qū)平均每平方公里的土地上，就將有600米的地鐵線路。
“將來，市民們乘坐地鐵出行將更方便、更暢快，四通八達的地鐵將帶您無需出站，暢游全城。”說起未來，曹前充滿憧憬。
地鐵大數(shù)據(jù)
一年發(fā)送乘客6800多萬人次
截止到4月22日，長沙地鐵2號線一期工程共計發(fā)送乘客6800多萬人次，最高日客流量為2015年1月1日創(chuàng)下的37.7萬人次；累計開行列車88740列次，正線列車運行里程達215.1萬公里，正點率為99.6%，高于98.5%的“國標”標準。
市民滿意度：超過7成
作為長沙的首條地鐵，運營一年的2號線交出了較為滿意的答卷。70.6%的受訪者對2號線的總體運營情況表示“滿意”，29.4%的受訪者表示“基本滿意”，“不滿意”的受訪者為0。
市民最看重：準時
毫無疑問，“準時”是人們選擇地鐵出行的主要原因，占受訪者的64.14%，地鐵出行不會出現(xiàn)路面的交通擁堵情況，這是市民最看重的因素之一。61.87%的受訪者認為地鐵“速度快”。除此之外，72.95%的人認為地鐵“便利”。
市民最希望：發(fā)車頻率更高些
在“您認為2號線還有哪些需要改進的地方”一項調(diào)查中，66%的受訪者認為高峰期發(fā)車頻率要更高些?？梢钥闯?，目前高峰期8分鐘左右一趟的發(fā)車頻率對趕時間的上班族來說還是稍顯長了一些，“地鐵提速”也成為受訪者提及最多的建議。（記者 陳永剛）
