佛山首條過江隧道連通新城與禪城 預(yù)計明年中通車
2015-04-27
昨日上午，一節(jié)巨無霸沉管像一艘潛水艇，在東平水道緩緩向著指定的河道中間游去。作為佛山首個過江隧道工程，汾江路南延線隧道工程進入關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)———沉管浮運沉放。預(yù)計4個月后，4節(jié)巨無霸沉管將在東平河底實現(xiàn)安裝對接，形成汽車和地鐵通行的水底隧道，連通佛山新城與禪城。
4截巨無霸沉江 河床下3米無縫對接
昨日8點半，汾江路南延線隧道的第一節(jié)沉管，以每小時2米的速度緩慢地出塢，被拖運到北岸的汾江路南延線隧道的入口處?，F(xiàn)場所見，沉管只有頂部浮出水面，其余部分都已沉沒水中。
這個沉管就像是一個“密封的空心箱子”，長105-115米，寬39.9米，高9.0米，橫切面相當(dāng)于國際標(biāo)準(zhǔn)籃球場的86%，重約4 .23萬噸。“箱子”內(nèi)部劃分成四孔一管廊，其中道路兩孔一管廊，為雙向六車道；地鐵兩孔，為上下行地鐵區(qū)間。而整個汾江路南延線工程，需要4節(jié)這樣的沉管，通過浮運沉放，在水下連接起來，形成總長445米的水底隧道。
“每節(jié)沉管從出塢、浮運到準(zhǔn)確位置，完成沉放、連接，大概需要1個月，4節(jié)沉管，大約需要4個月”，廣州打撈局項目總工程師林金雄介紹，沉管最終的歸宿是河床下3米的基槽，“沉管連接完成后，最后進行連接處的鋼結(jié)構(gòu)封門，實現(xiàn)沉管互通隧道成型”。
設(shè)計方案及技術(shù)已取得專利
汾江路南延線隧道不僅是佛山第一條過江隧道，也是目前國內(nèi)斷面最大的公軌合建沉管隧道、亞洲首座在河道中游S形彎道處修建的沉管隧道，其施工難度可見一斑。
廣州市地下鐵道總公司原副總經(jīng)理、總工程師陳紹章介紹，一般沉管隧道會選擇在河流的下游，而汾江路南延線的沉管隧道在東平河中段，水位落差大，水文條件復(fù)雜，是目前國內(nèi)外沉管隧道設(shè)計中水流流速較快的水道之一。沉管的水下對接及拉合穩(wěn)固是施工精度最高和難度最大的，為此汾江路南延線工程吸取了國內(nèi)外類似項目的成功經(jīng)驗，采用的設(shè)計方案及施工技術(shù)已取得國家專利。
預(yù)計明年年中可以通車
汾江路南延線工程是市重點建設(shè)項目，也是佛山市城市升級三年行動計劃中交通基礎(chǔ)建設(shè)的重要一環(huán)，項目總投資約16.18億元，路線全長4.3K m，分二期進行實施，一期工程為瀾石路至裕和路段，北起禪城區(qū)瀾石二路，向南下穿東平水道，經(jīng)天虹路至裕和路，長約2.41K m；二期工程為裕和路至三樂路段，長約1.89K m。整個道路均按照雙向六車道、城市I級主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。
值得一提的是，地鐵廣佛線二期工程也將穿過東平水道，因此，兩個項目合建在一起，從而形成了目前國內(nèi)斷面最大的公軌合建沉管隧道。預(yù)計汾江路南延線一期工程明年中通車。通車后，將打通佛山新城與禪城區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點，與瀾石大橋、東平大橋和正在建設(shè)中的華陽特大橋一道，完善佛山中心城區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)。
[鏈接]
華陽橋6月底通車 樂從陳村無縫對接
昨日，佛山新城開發(fā)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，作為新城“六縱六橫”主干路網(wǎng)之一的華陽路南延線一期工程中的華陽特大橋?qū)⒃?月29日進行合龍，并轉(zhuǎn)入邊欄施工階段，該橋長168米，橫跨潭州水道。華陽路南延線工程陳村段也在昨天正式試通車，華陽特大橋6月底通車；該橋通車后，從陳村到樂從，不需再繞道佛山一環(huán)或東平橋，將原先近15公里的車程將縮短至2公里，大大方便順德區(qū)內(nèi)陳村與新城、樂從的對接，同時也將促成華陽路南延線成為連接禪城、南海、順德和新城區(qū)的一條干線性主干道。
