紅谷隧道能抗7級(jí)地震
2015-04-27
26日下午，南昌市政府召開紅谷隧道施工建設(shè)新聞通氣會(huì)，會(huì)上通報(bào)了紅谷隧道工程最新進(jìn)展情況。在會(huì)上，記者獲悉，國內(nèi)河在建的最大、最長城市道路沉管隧道—南昌紅谷隧道，目前已經(jīng)完成第一批3節(jié)管段的預(yù)制工作，并計(jì)劃于5月下旬首節(jié)沉管出塢、浮運(yùn)、沉放安裝。
背景
紅谷隧道2017年6月底完工
紅谷隧道位于跨江大橋南昌大橋、八一大橋之間（距南昌大橋約1.3千米，距八一大橋約2.3千米），連接南昌市紅谷灘新區(qū)與東岸老城區(qū)。隧道起點(diǎn)位于豐和中大道與怡園路交叉口東側(cè)，路線自西向東沿怡園路下方布設(shè)，下穿紅谷中大道、贛江中大道，并以直線形式穿越贛江，東岸以地下互通立交形式分別接沿江中大道、中山西路、朝陽洲中路，隧道主線全長約2650米，工程按城市主干路、雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為50公里/小時(shí)。此項(xiàng)目總投資42.27億元，其中建安投資為32.8億，建設(shè)工期為42個(gè)月，預(yù)計(jì)在2017年6月底完工。
南昌市規(guī)劃局陳明遠(yuǎn)副局長表示，若是紅谷隧道建成，屆時(shí)將又新增過江車道6條。
根據(jù)一江兩岸格局規(guī)劃設(shè)置68條過江車道，目前已建成和在建的有42條過江車道，分別是南昌大橋雙向6車道、八一大橋雙向4車道、英雄大橋雙向8車道、生米大橋雙向8車道、贛江大橋雙向2車道、京福高速雙向6車道，朝陽大橋雙向8車道（在建）。
多個(gè)方向快速分流
據(jù)悉，南昌市紅谷隧道是目前國內(nèi)江河中游首座、異地干塢、規(guī)模最大的雙向六車道沉管隧道。
“紅谷隧道是采用‘快速過江、立體交通、多點(diǎn)疏散、東西貫通’的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)隧道與東、西兩岸的交通組織和銜接聯(lián)系，解決出口處交通擁堵問題。”在會(huì)上相關(guān)負(fù)責(zé)人還介紹，紅谷隧道會(huì)在兩岸設(shè)置了多個(gè)進(jìn)出口與區(qū)域路網(wǎng)銜接。西岸于豐和中大道東側(cè)設(shè)主線出入口，于紅谷中大道東側(cè)設(shè)一對(duì)出入口；東岸以地下“雙Y型”互通立交形式連接沿江中大道，于中山西路分離立交北側(cè)設(shè)一對(duì)出入口，于朝陽中路北側(cè)設(shè)一對(duì)出入口，在中山西路設(shè)一對(duì)出入口，在朝陽中路設(shè)一出口。
隧道東岸通過多匝道設(shè)置，采用多點(diǎn)疏散的交通組織方式，保證過江車流通過沿江中大道以及與其相連的東西向道路（民德路、中山西路、朝陽中路、朝陽南路）快速分流。
進(jìn)展
5月下旬首節(jié)沉管出塢
據(jù)介紹，中鐵隧道集團(tuán)紅谷隧道項(xiàng)目部在圍堰施工、管節(jié)預(yù)制的同時(shí)，同步開啟了航道開挖和基槽開挖作業(yè)。
由于水下炸礁方量和開挖量大，共需水下炸礁近40萬方，水下土方開挖500多萬方，并且受社會(huì)航道影響，封航警戒次數(shù)多、范圍大，紅谷隧道首次在城市工程實(shí)現(xiàn)24小時(shí)循環(huán)爆破。截至目前，航道和基槽開挖已基本完成。
在2015年年底前，紅谷隧道將完成幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：5月下旬，紅谷隧道首節(jié)沉管出塢、浮運(yùn)、先后穿越生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋三座大橋、沉放安裝；10月份，6節(jié)沉管全部沉放完畢；年底時(shí)東岸沉管接頭全部完成、東西兩岸大堤恢復(fù)原貌。
難點(diǎn)
“窄、急、長、險(xiǎn)、精”
“窄”即航道窄，紅谷隧道是國內(nèi)首次在江河中游進(jìn)行沉管的浮運(yùn)、沉放，隧址位置贛江只有半汊航道，另半汊河道河床面高無法通航，因此這半汊航道既是社會(huì)船機(jī)的通航航道，又是沉管浮運(yùn)的航道，航道極窄；
“急”即水流急，因枯水期贛江水位不具備浮運(yùn)和沉放沉管的水文條件，沉管浮運(yùn)和沉放安裝必須在贛江豐水期進(jìn)行施工，豐水期水流量大，水流速度快；
“長”即航道長，為減少城市拆遷量，選擇在贛江偏遠(yuǎn)的河漫灘異地修建干塢，從干塢至隧址浮運(yùn)航道共長8.65公里，為國內(nèi)江河最長距離浮運(yùn)沉管；
“險(xiǎn)”即過程險(xiǎn)，在浮運(yùn)過程中，需先后穿越生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋三座大橋，橋址江底障礙物多，給浮運(yùn)線路精確定位、不碰撞橋墩帶來極大的挑戰(zhàn)；
“精”即控制精，12節(jié)超長距離的沉管沉放對(duì)接，對(duì)接和軸線精度難以保證，必須將沉管沉放軸線和豎向、平面高程每節(jié)和最終累計(jì)偏差始終控制在35毫米以內(nèi)。
亮點(diǎn)
抗7級(jí)地震
紅谷隧道在建設(shè)中力保東西兩岸大堤的安全，大堤圍堰也力求縮小。沿江中大道、紅谷中大道占用的道路也采取占一還一，保障交通。此外，在隧道本身安全上，整個(gè)隧道可以抗7級(jí)地震，而在南昌歷史上還未有過超7級(jí)地震的發(fā)生。
防水帶可保百年
紅谷隧道在整個(gè)防水滲漏方面也比較完善，每個(gè)節(jié)管連接處外層防水帶，據(jù)專家檢測(cè)能保障100年，第二層防水帶可以隨時(shí)進(jìn)行更換，并有專人隨時(shí)進(jìn)行健康檢測(cè)，及時(shí)更換，確保隧道不滲水。
建水下疏散中心
紅谷隧道還將建全國首個(gè)水下疏散中心，隧道內(nèi)出現(xiàn)車輛擁堵的情況下，可以及時(shí)引導(dǎo)和分流車輛。此外，一旦隧道內(nèi)出現(xiàn)緊急情況，人員也可以通過水下疏散點(diǎn)的逃離通道，直接從江底到達(dá)贛東大堤上。
寒冬不結(jié)冰
紅谷隧道作為過江通道還有一個(gè)最大的特點(diǎn)，就是在寒冷天氣時(shí)，八一橋、南昌大橋等過江通道容易結(jié)冰，造成交通隱患。紅谷隧道深埋江底將不會(huì)結(jié)冰，不會(huì)影響交通通行。
恢復(fù)贛江河床
紅谷隧道的建設(shè)不會(huì)影響贛江河床與航道。“工程是把節(jié)管埋在水下，我們工程后期將恢復(fù)河床，不會(huì)影響航道。”中國中鐵隧道集團(tuán)南昌紅谷隧道項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道，整個(gè)工程就好比給贛江底用一條拉鏈拉開，工程結(jié)束再把拉鏈拉上，不影響河床和贛江。（來源：中國江西網(wǎng)-信息日?qǐng)?bào)）
