澳大利亞墨爾本用智能交通系統(tǒng)打造宜居城市
2015-04-22
墨爾本是澳大利亞的第二大城市，有“澳大利亞文化之都”的美譽(yù)，是全澳的文化、工業(yè)中心。在這座繁華的國(guó)際大都市，城市的綠化面積高達(dá)40%，連續(xù)多年被聯(lián)合國(guó)人居署評(píng)為最適合人類居住的城市。在墨爾本，新老建筑有機(jī)并存，交相輝映，典雅的街道干凈整齊，公園和花園茂密蔥盛，各族人民安居樂(lè)業(yè)。
澳大利亞堪稱現(xiàn)代文明交通的典范,墨爾本就是最典型的代表性城市，讓我們走進(jìn)墨爾本，看看這個(gè)城市是怎么用智能交通打造全球宜居城市的。
便利的公共交通設(shè)施為出行提供有力保障
墨爾本是個(gè)發(fā)達(dá)的工業(yè)城市，公共交通很方便，主要有火車、公共汽車和有軌電車。
主要交通工具之火車
墨爾本的主要公共交通工具是市內(nèi)火車，與地鐵不同的是它多數(shù)是行走在地面以上的，只是在市中心區(qū)域內(nèi)在地下行駛。這里的火車貫穿了主要的交通要道和主要人口居住地區(qū)，由于墨爾本市中心是比較繁忙的商業(yè)中心，所以許多人在上班時(shí)因無(wú)法停泊私家車而改乘火車，同時(shí)它也是運(yùn)載學(xué)生上學(xué)的主要交通工具。墨爾本的公共交通票的價(jià)格是以地區(qū)和時(shí)間劃分，而且車票是火車、電車、巴士通用的。在每個(gè)車站的自動(dòng)售票機(jī)處都可以購(gòu)得車票，墨爾本的公共交通票的價(jià)格是以地區(qū)和時(shí)間劃分，而且車票是火車、電車、巴士通用的。在每個(gè)車站的自動(dòng)售票機(jī)處都可以購(gòu)得車票。
墨爾本城際火車
V/Line區(qū)別于墨爾本市中心CBD的火車，是從市區(qū)通往墨爾本遠(yuǎn)郊，維多利亞州等地方的火車，也到部分市內(nèi)火車的站點(diǎn)。持當(dāng)天V/Line的火車票可以當(dāng)一般的全天票在墨爾本使用。
輔助交通工具之公共汽車
與城鐵一樣，公共汽車也發(fā)揮著重要的作用。墨爾本現(xiàn)有公共汽車線路300余條。市政部門經(jīng)常通過(guò)公益廣告，呼吁市民多乘公共汽車，減少使用私人小汽車，以達(dá)到保證道路暢通、節(jié)約能源、減少排放之目的。為此，市政部門還特辟一條環(huán)城免費(fèi)公共汽車線路，鼓勵(lì)市民和游人乘坐，進(jìn)一步降低了私人小汽車的使用率。
墨爾本的巴士（公共汽車）是除火車以外的輔助交通工具，它能到達(dá)相對(duì)火車無(wú)法到達(dá)的區(qū)域，但巴士的班次比較少，通常工作日是15分鐘至30分鐘一班，周末基本一個(gè)小時(shí)一班。
特色交通之有軌電車
有軌電車(Tram)是墨爾本的特色之一，墨爾本是澳大利亞唯一擁有有軌電車的城市。墨爾本的電車網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，承擔(dān)著重要的公共交通工具角色。最新款的墨爾本電車每輛可承載140名乘客，墨爾本市政府經(jīng)常通過(guò)宣傳廣告呼吁市民多乘坐電車，減少使用私家車。在墨爾本市中心，有一條環(huán)城電車線路，本地市民和游客都可以免費(fèi)乘坐，方便大家欣賞墨爾本市區(qū)的景色，其行走路線環(huán)繞市中心外圍，沿途經(jīng)過(guò)許多觀光景點(diǎn)。
機(jī)場(chǎng)和港口
大墨爾本地區(qū)擁有共五座飛機(jī)場(chǎng)，其中墨爾本國(guó)際機(jī)場(chǎng)為最大型的綜合國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量為澳大利亞最大，客運(yùn)量第二大，僅次于悉尼國(guó)際機(jī)常
墨爾本港開(kāi)通于1889年。港區(qū)面積143,000平方米，擁有超過(guò)30個(gè)的泊位、以及16個(gè)平臺(tái)。年吞吐量在190萬(wàn)個(gè)貨柜。以眼下的設(shè)計(jì)能力，預(yù)計(jì)到2015年港口將會(huì)飽和，擴(kuò)建亦迫在眉急。墨爾本港以港口吞吐量和面積計(jì)算都是澳大利亞的第一大港口。
為解決城市交通面臨的壓力，政府采取一系列措施
從交通總量的承擔(dān)而言，墨爾本最主要的交通工具是私人汽車，在2007年，墨爾本大約有360萬(wàn)輛私人汽車奔馳在全長(zhǎng)22320公里的城市道路上，公共交通只是承擔(dān)了略多于7%的交通量。為了解決日益繁忙的城市交通，墨爾本市政府費(fèi)盡了心思，不斷推出各種舉措鼓勵(lì)人們多使用公共交通。
政府采取一系列措施：比如為緩解早高峰交通壓力，采勸早起免費(fèi)乘車”措施，如果市民在七點(diǎn)之前到達(dá)車站，就可以免費(fèi)乘坐地鐵，為改善交通的大膽嘗試。墨爾本政府希望這項(xiàng)措施能鼓勵(lì)市民早起出行，減輕高峰時(shí)段的交通擁堵。
免費(fèi)乘坐電車服務(wù)
據(jù)“澳洲網(wǎng)”3月26日?qǐng)?bào)道，從2015年新年起，澳大利亞墨爾本CBD的乘客乘坐電車將不需要花一分錢。墨爾本交通部長(zhǎng)TerryMulder表示，將全世界最大的電車系統(tǒng)免費(fèi)向公眾開(kāi)放，體現(xiàn)了墨爾本的實(shí)力。TerryMulder還表示，住在遠(yuǎn)郊的市民也將得到新計(jì)劃的好處，因?yàn)樗麄儗⒅Ц杜c短途旅客一樣多的車費(fèi)。
提供免費(fèi)停車位，拼車成綠色交通新風(fēng)尚在墨爾本，拼車大致分為自覺(jué)性拼車、鼓勵(lì)性拼車和強(qiáng)制性拼車，對(duì)提高城市和公路干線交通能力以及節(jié)能減排發(fā)揮著十分積極的作用。越來(lái)越多的人開(kāi)始認(rèn)識(shí)到緩解道路的交通壓力以及節(jié)能減排的重要性。周末或節(jié)假日期間，不少市民途經(jīng)繁忙路段時(shí)，都會(huì)自覺(jué)選擇拼車。由于個(gè)人習(xí)慣不同，出行時(shí)間和目的地不一致，上班時(shí)人們很少選擇拼車。路途遠(yuǎn)的，大都乘坐城鐵、公共汽車。但城市管理者的環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)，他們推出一些惠民服務(wù)，鼓勵(lì)居民拼車。
免費(fèi)停車區(qū)
停放在免費(fèi)停車區(qū)的車子至少要載3人以上。這是市政管理部門為鼓勵(lì)居民減少出行車輛，保護(hù)環(huán)境和緩解停車位不足采取的積極措施。
推行自行車計(jì)劃，提倡環(huán)保全民健康
自行車計(jì)劃在世界各地城市中越來(lái)越受歡迎，但是它們的主要目的通常是緩解交通壓力，而非提高公眾健康。墨爾本推出的自行車計(jì)劃則從全民健康的角度考慮來(lái)解決城市擁堵問(wèn)題。興建自行車車道，以改善騎自行車者和步行者的安全狀況。讓市民向著綠色出行。墨爾本市區(qū)一些繁忙路段的路邊機(jī)動(dòng)車停車位將被取消，為自行車道和公共交通讓行。
世界各國(guó)都在推行自行車計(jì)劃，說(shuō)明大眾已經(jīng)越來(lái)越意識(shí)到安全騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為解決交通癱瘓的新辦法。提高環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、降低溫室氣體排放量、提升社會(huì)效應(yīng)和生活質(zhì)量、減少我們城市里的社會(huì)弊端，促進(jìn)生產(chǎn)率并更加有效地利用現(xiàn)有的道路網(wǎng)絡(luò)。
加強(qiáng)交通安全教育進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全，切實(shí)減少超速行駛、酒后駕車、不使用安全帶和頭盔以及不使用兒童約束裝置等容易導(dǎo)致惡性交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。
別具特色的交通設(shè)施
在墨爾本，不論是城市道路，還是鄉(xiāng)間公路，交通信號(hào)、標(biāo)志標(biāo)線非常規(guī)范、齊全、醒目。特別是交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置與規(guī)劃、信號(hào)燈的安裝、人行橫道行人通行接觸式按鈕，充分體現(xiàn)了方便交通參與者，最大限度地為交通參與者提供便利的設(shè)計(jì)理念。
墨爾本路口信號(hào)燈非常多，一個(gè)交通流量并不是很大的路口就安裝了10組信號(hào)燈，且信號(hào)燈安裝離地面都不高，這樣就使得每一條車道、每一個(gè)不同通行方向的駕車者平視即可清晰地看到信號(hào)燈給自己的通行指示。
路燈、交通信號(hào)燈、電子警察、交通監(jiān)控以及指路標(biāo)牌都在一個(gè)燈桿上，避免了路口各類桿線林立混雜的現(xiàn)象。在城市道路三維空間中，人們不受燈箱廣告、橫幅等非交通標(biāo)志的影響，通行者不存在視覺(jué)污染，通行時(shí)開(kāi)車和行走在這樣的優(yōu)美環(huán)境中，人的心情自然十分愉悅。
過(guò)街行人燈有不同的聲響，以誘導(dǎo)盲人過(guò)街。道路上標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置密度非常大，圖案淺顯易懂，便于老人和外地人識(shí)別，且種類齊全。如人行道標(biāo)志就是兩條腿走路的圖案，旅游標(biāo)志、系安全帶、控制車速、禁止酒后開(kāi)車、提示彎道、陡坡等標(biāo)志圖形直觀，讓駕車人一目了然。
道路規(guī)劃科學(xué)城市道路規(guī)劃科學(xué)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)縝密，主次道功能配置合理，路口渠化率高，道路利用率高。特別是聯(lián)邦和州際公路，中央綠化隔離帶規(guī)劃預(yù)留都很寬，一般都在4-5米，可以根據(jù)車流量變化，及時(shí)改造增加為車道，非常科學(xué)方便，避免了在道路兩側(cè)征地拆遷拓寬改造，從而有效緩解交通擁堵矛盾。
宜居城市
今年8月23日電由《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志社對(duì)全球140個(gè)城市進(jìn)行的評(píng)比得到的最新結(jié)果顯示，澳大利亞的墨爾本市又一次勝出，連續(xù)第4年被評(píng)為全球最適宜居住的城市。
墨爾本引以為豪的宜居性很大程度上源于政府長(zhǎng)期對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。在過(guò)去的十年里，維州政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資翻了一番，尤其是在交通基建方面。四通八達(dá)的道路和軌道交通體系為市中心與郊區(qū)、墨爾本與維州其他區(qū)域搭建了完善的道路交通網(wǎng)絡(luò);澳洲客流量第二大的墨爾本機(jī)場(chǎng)和占據(jù)了澳洲貿(mào)易運(yùn)輸總量35%的墨爾本港口則為墨爾本打開(kāi)了通往世界的大門。
完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅為居民的生活提供了便利，也吸引了眾多國(guó)際知名企業(yè)的投資興趣，進(jìn)一步對(duì)道路公共交通，健康醫(yī)療，學(xué)校等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行完善。
墨爾本的經(jīng)驗(yàn)
墨爾本在發(fā)展交通事業(yè)的過(guò)程中，將交通信息化、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通政策有機(jī)結(jié)合，形成了一套較為完善的交通體系。其主要特點(diǎn)有:一是道路管理信息化水平高;二是對(duì)路口普遍進(jìn)行科學(xué)渠化（所有路口基本都進(jìn)行了交通渠化，較大的路口采用導(dǎo)流島、導(dǎo)流帶渠化出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行的車道）;三是交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通信號(hào)燈設(shè)置完善、規(guī)范、醒目;四是采用ETC收費(fèi)制式，提高了道路通行能力和解決了道路瓶頸效應(yīng)問(wèn)題;五是交通控制智能化，使道路運(yùn)營(yíng)更加安全、順暢；六是交通應(yīng)急預(yù)案全面、詳細(xì)，能夠快速地解決道路突發(fā)事件。其主要經(jīng)驗(yàn)如下：
先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)澳大利亞研發(fā)的SCATS（最優(yōu)自動(dòng)適應(yīng)交通控制系統(tǒng)）非常成功。該系統(tǒng)是隸屬于新洲道路管理局(RTA)的交通管理中心(TMC)。在悉尼市，能夠控制悉尼市及其周圍主干公路的2200多個(gè)路口及3000個(gè)交通信號(hào)，監(jiān)控覆蓋面積達(dá)3600平方公里。悉尼市擁有汽車約300多萬(wàn)輛，平均每天出行達(dá)200多萬(wàn)輛次，在SCATS系統(tǒng)的控制下，很少看到路口、路段有排隊(duì)或堵塞現(xiàn)象，汽車經(jīng)過(guò)路口一般只需等一個(gè)信號(hào)周期即可通過(guò)。在上下班交通高峰期，對(duì)進(jìn)出城交通要道還有專門的系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的調(diào)節(jié)，如在悉尼港大橋采用的自動(dòng)調(diào)整路向的“電子路向調(diào)節(jié)系統(tǒng)(TELCS)”，平均每天五次以四種模式自動(dòng)根據(jù)車流狀況調(diào)整路向。SCATS系統(tǒng)可以大規(guī)模減少交通停頓、延誤和油耗。
便捷的出行信息服務(wù)系統(tǒng)該系統(tǒng)主要是對(duì)交通出行者提供及時(shí)的信息服務(wù)。在墨爾本，公眾獲取交通信息的途徑很多，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、咨詢電話或廣播系統(tǒng)等。該系統(tǒng)能夠向出行者提供當(dāng)前的交通和道路狀況以及服務(wù)信息,以幫助出行者選擇出行方式,出行時(shí)間和出行路線。在出行途中,能夠通過(guò)車載信息單元或路邊動(dòng)態(tài)信息顯示標(biāo)志,向出行者提供道路條件、交通狀況、車輛運(yùn)行情況及交通服務(wù)的實(shí)時(shí)信息,使出行者以最佳的出行方式和路線到達(dá)目的地。
各網(wǎng)站或電話中心都設(shè)有公眾投訴和建議的途徑，讓出行管理系統(tǒng)能通過(guò)自身的良性互動(dòng)機(jī)制得到不斷改進(jìn)。
及時(shí)的信息采集與發(fā)布系統(tǒng)墨爾本在信息采集與發(fā)布方面整合了互聯(lián)網(wǎng)、電話、閉路電視、電臺(tái)等媒體，而用互聯(lián)網(wǎng)作為通信方式采集與發(fā)布實(shí)時(shí)信息是TMC的優(yōu)先選擇?；赪eb的電臺(tái)就是最好的一個(gè)例子，通過(guò)電臺(tái)給駕車者提供即時(shí)的交通信息是最方便的途徑。
該系統(tǒng)能根據(jù)設(shè)定的條件對(duì)事件進(jìn)行記錄和分類，并通過(guò)完整的數(shù)據(jù)信息提示供工作人員選擇，然后再向公眾發(fā)布信息。
健全的應(yīng)急管理系統(tǒng)墨爾本在應(yīng)急救援方面非常嚴(yán)密，應(yīng)急響應(yīng)速度非常快，基本控制在4分鐘以內(nèi)實(shí)施全面救援。目前，澳大利亞交通管理系統(tǒng)中有900多種應(yīng)急預(yù)案措施，能夠適應(yīng)各種突發(fā)事件，每項(xiàng)預(yù)案都詳細(xì)地明確責(zé)任人、處理過(guò)程、救援響應(yīng)時(shí)間及上報(bào)信息等。
先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)墨爾本的收費(fèi)公路比較少，主要都集中在隧道、重要橋梁、及部分私營(yíng)公路等，所有收費(fèi)都采用電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。在每個(gè)行駛的車輛上安裝電子標(biāo)簽，當(dāng)通過(guò)收費(fèi)區(qū)域時(shí)，電子標(biāo)簽與安裝在路上的發(fā)射天線通過(guò)5.8GHz頻段進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、身份認(rèn)證、繳費(fèi)等各項(xiàng)工作，同時(shí)有圖像監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督，減少了用現(xiàn)金收費(fèi)所產(chǎn)生的延誤,大大提高了道路的通行能力和運(yùn)行效率,并可為系統(tǒng)管理提供準(zhǔn)確的交通數(shù)據(jù)。
完善的交通監(jiān)控系統(tǒng)在墨爾本的公路上，圖像監(jiān)控系統(tǒng)非常先進(jìn)、齊全，在每個(gè)立交、隧道、重點(diǎn)路段都布設(shè)攝像機(jī)，實(shí)時(shí)監(jiān)控道路運(yùn)行狀況，而且布設(shè)間距也非常密集，隧道內(nèi)基本200～300米設(shè)置一部攝像機(jī)，普通路段500米左右設(shè)置一部攝像機(jī)，基本不存在盲區(qū)。對(duì)事故救援、確認(rèn)交通流狀況起到了很好的作用。（信息來(lái)源：《ITS智能交通》雜志）
