一橋跨南北，天塹變通途。
主城新地標(biāo)江北嘴猶似一半島。
橫跨嘉陵江，連接解放碑與江北嘴的千廝門大橋，工程全部驗收完畢，通車進(jìn)入倒計時。駕車從滄白路上橋，到江北嘴下橋，只需要兩分鐘。
千廝門嘉陵江大橋、東水門長江大橋，合稱“兩江大橋”，串起主城解放碑、彈子石、江北嘴三大CBD。
由于目前還沒有下發(fā)最后的通車通知，請市民不要擅自走路、或者開車上千廝門大橋。
公軌兩用、橋隧一體
重慶全通工程建設(shè)管理有限公司人士介紹，“兩江大橋”工程，最大的特點當(dāng)數(shù)“公軌兩用”、“橋隧一體”，是一個龐大的城市道路交通系統(tǒng)。
工程全長約2.77公里。除了千廝門嘉陵江大橋、東水門長江大橋，還有穿越渝中半島地下的渝中連接隧道。正是有了中間這條地下隧道，才讓兩座大橋可以連在一起，穿越渝中，通達(dá)南岸與江北。
因此，兩座大橋均為跨江特大型“公路+軌道”兩用橋梁，上層橋面為雙向4車道汽車交通，下層橋面為雙線軌道交通。其中，東水門大橋為雙塔，主跨445米；千廝門大橋為單塔，主跨312米。渝中連接隧道為雙洞四車道，全長約720米。
兩座大橋的橋塔均為“梭形”，兩頭小，中間大，也不會遮擋兩岸景致。這種流線型讓橋梁顯得柔美；而橫穿橋塔的筆直橋面，以及兩側(cè)粗壯的拉索，又讓橋梁顯得十分剛毅。
整座大橋的色系，與東水門大橋相同，也是“雅灰色+國際橙”：橋塔采用的雅灰色，是一種淺灰色，十分雅致；拉索和鋼梁采用的國際橙，介于橙色和朱紅之間，看上去則很明快。
去年3月底，東水門大橋通車，縮短了南岸區(qū)上新街、彈子石片區(qū)與解放碑中央商務(wù)區(qū)的距離。去年底，軌道6號線“五里店-茶園段”通車，已經(jīng)橫貫兩橋。來到東水門大橋處，你就能看到上層跑汽車、下層跑軌道的景觀。
渝中隧道沒通，不能直達(dá)南岸
千廝門大橋的施工進(jìn)展，一直為市民所關(guān)注。雖然早在去年6月，千廝門大橋就已經(jīng)通過了預(yù)驗收，但由于渝中區(qū)一端的A、B匝道正在施工，車輛無法上下，因此大橋沒能通車。
千廝門大橋主橋是四跨、單塔、單索面連續(xù)鋼桁斜拉橋，鋼梁全長720米。兩側(cè)均有3米寬的人行道，容得下兩三個人并排走。人行道還使用了彩色環(huán)氧礫石，既漂亮，又防滑。中間鋪有盲道，十分人性化。
走在大橋上，可以看兩江匯流，也能看鱗次櫛比的解放碑、古色古香的洪崖洞，也能看到正在崛起的江北嘴中央商務(wù)區(qū)。
需要提醒的是，現(xiàn)在渝中連接隧道正在修建中，雖然千廝門大橋通了，但只能是江北嘴與渝中區(qū)滄白路、解放碑之間互通，不能走渝中連接隧道、東水門大橋直達(dá)南岸。
渝中連接隧道就在繁華商業(yè)區(qū)地下：小什字片區(qū)。具體線路為：從東水門大橋渝中橋頭開始，下穿原市一院、農(nóng)業(yè)銀行、新華路、筷子街、羅漢寺、民族路、西南證券、嘉陵江索道，從洪崖洞民俗風(fēng)景區(qū)處與千廝門大橋相連。
因此，要等渝中連接隧道建成通車后，才能真正“一線貫通”，駕車從南岸出發(fā)，經(jīng)過東水門大橋、渝中連接隧道、千廝門大橋，到達(dá)江北嘴。
等到“兩橋一隧”這個龐大的交通體系全部建成，不到渝中半島的車輛，可以不再繞行地面，為渝中半島緩堵。
渝中方向這樣上橋
千廝門大橋渝中區(qū)橋頭A匝道是上橋匝道，車輛可從渝中區(qū)到江北嘴。開車從民族路“丁”字路口進(jìn)入，在滄龍漁府處下穿滄白路，在橋頭鉆出地面，就可以到達(dá)千廝門大橋。
B匝道是下橋匝道，從橋上下來的車輛，通過匝道往滄白路方向。具體來說，車輛從千廝門大橋駛出后，從九三學(xué)社和重慶演藝集團(tuán)中間正對處下穿，到洪崖洞海盜船附近穿出。
兩條匝道均寬6米，單向單車道，限速均為60公里/小時。標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置很清晰，駕車時要注意觀看交通標(biāo)志和路況。需要提醒的是，在民族路與滄白路相交的“丁”字路口，車輛比較多。而且，進(jìn)入滄白路后，道路左側(cè)是通過匝道往千廝門大橋，直達(dá)江北嘴；而右側(cè)兩個車道是通過滄白路到洪崖洞、臨江門，要注意變道。
揭秘>
每根拉索可承受1450噸 創(chuàng)世界紀(jì)錄
千廝門大橋共有10對斜拉索，像一根根琴弦，彈奏著最美的音符。在修建中，還曾有兩對臨時拉索，不過已經(jīng)拆除。
這些斜拉索看似普通，卻是施工中的關(guān)鍵和難點。斜拉索采用平行鋼絞線拉索，每根拉索由139根鋼絞線組成。最大索力達(dá)每根1450噸，成為目前斜拉橋索力“世界之最”。
據(jù)介紹，為了完成如此超常規(guī)索結(jié)構(gòu)的安裝、張拉施工，斜拉索制作安裝單位在工廠內(nèi)，預(yù)先制造“微縮”的實體橋塔。并完成兩根139股鋼絞線斜拉索的掛設(shè)和張拉調(diào)索施工演練，完全模擬現(xiàn)場拉索施工全過程，以獲取相關(guān)的技術(shù)和工藝參數(shù)。最終，這些技術(shù)成功運用到實際的大橋施工中。
69年前規(guī)劃的兩江大橋終成現(xiàn)實
已經(jīng)建成的“兩江大橋”，是什么時候確定橋位的？重慶晨報記者了解到，千廝門大橋、東水門大橋，在歷史中就曾經(jīng)有規(guī)劃，橋位基本吻合。69年后，終于變成了現(xiàn)實。
據(jù)了解，1946年5月編制完成的《陪都十年建設(shè)計劃草案》（注：陪都為當(dāng)時的稱謂，后為“戰(zhàn)時首都”）。共分16部分，從交通、衛(wèi)生、市政、建筑、文化教育等方面進(jìn)行全面規(guī)劃。包括56幅圖、79張表，涉及規(guī)劃方案的圖紙就有22張。
《陪都十年建設(shè)計劃草案》凝聚了眾多知名人士的心血。1946年，由時任重慶市長張篤倫，招攬國內(nèi)外專家、社會賢達(dá)組成了戰(zhàn)時首都建設(shè)計劃委員會，成員有胡子昂、茅以升、盧作孚等。
其中的《交通計劃總圖》，收錄到已經(jīng)出版發(fā)行的《重慶歷史地圖集（古地圖卷）》中。圖中首次提到了兩江大橋，并在規(guī)劃圖紙上標(biāo)明了橋位。專家提出建成兩江大橋后，高速電車、汽車可越江而過，相比輪渡的運輸量增加上百倍，人口也可疏散至南北兩岸。
當(dāng)年規(guī)劃的橋位，一座是跨越長江的大橋，從東水門大碼頭至下龍門浩，連接市中心與南岸，即是如今的東水門大橋；另一座從嘉陵碼頭與千廝門碼頭之間，跨嘉陵江，與江北城貫通，即現(xiàn)在的千廝門大橋。
從以前的圖上來看，當(dāng)年規(guī)劃的兩江大橋主體的橋位，與現(xiàn)在已經(jīng)建成的兩江大橋基本吻合，只是設(shè)計、匝道等有了現(xiàn)代的思路。而且，現(xiàn)在的軌道交通從兩座大橋過江，和69年前的高速電車從此過江的想法基本一致。
千廝門大橋大事記>
2009年12月29日 千廝門大橋與東水門大橋同時開工。
2013年1月2日 千廝門大橋橋塔完成封頂。
2013年7月21日 千廝門大橋斜拉索安裝完畢。
2013年11月25日 千廝門大橋開始合龍，合龍耗時一周。
2014年4月22日 千廝門大橋開始鋪設(shè)瀝青。
2014年5月底 千廝門大橋主橋和江北嘴匝道建成。
2014年6月24日 千廝門大橋通過驗收。
2015年4月2日 千廝門大橋渝中一側(cè)A、B匝道通過驗收。
