3月國內(nèi)主要機場平均放行正常率為74.02%
2015-04-21
坐飛機，很多人都不希望出現(xiàn)航班延誤。國家民航局近日發(fā)布了一份最新的國內(nèi)航空公司、機場正常率統(tǒng)計。結(jié)果顯示，2015年3月國內(nèi)主要機場平均放行正常率為74.02%，同比降低12.7%；其中，深圳機場航班正常率為76.56%，在同類機場中排名第10。
大型機場正常率往往比小型機場低
據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士介紹，旅客吞吐量與放行正常率沒有必然關(guān)系，但大部分大型機場的正常率往往要比小型機場低。該統(tǒng)計報告顯示，在國內(nèi)各大機場中，旅客吞吐量千萬人次（含）以上的機場，其放行準(zhǔn)點率普遍不高。
以今年3月為例，昆明機場以89.31%的正常率排在第一，準(zhǔn)點率在80%以上的機場僅6家，最差的為三亞機場，正常率僅47.9%。今年3月，深圳機場放行正常率為76.56%，排在同類機場第10位。之前兩個月，深圳機場正常率數(shù)據(jù)分別為73.64%（2月）和80.85%（1月），排在同類機場的第9位和第7位。
國家民航局的最新數(shù)據(jù)也反駁了半個月前外媒披露的關(guān)于中國內(nèi)地機場準(zhǔn)點率的調(diào)查報告。
今年3月底，港媒援引美國FlightStats調(diào)查數(shù)據(jù)稱，在全球61個最大的機場中，起飛準(zhǔn)點率最低的7個機場都來自中國內(nèi)地。以虹橋機場為例，文中稱，虹橋機場準(zhǔn)點率僅為37.17%，而國家民航局最近公布的數(shù)據(jù)顯示，虹橋機場最近3個月的放行正常率分別為72.4%（3月）、72.3%（2月）、80.79%（1月）。
據(jù)介紹，近年來，民航部門雖然一直努力提高航班準(zhǔn)點率，但民眾對航班晚點的抱怨卻從未減少。中國民航深圳安全監(jiān)督管理局副局長王育松在接受南方日報記者采訪時說：“航班延誤的事實我們要承認，民航局也正在做機場保障能力的綜合評估，但提高航班準(zhǔn)點率并不是一早一夕的事?！?br />
空域資源稀缺影響航班正常率
“這是個老問題，過去也一直存在，現(xiàn)在的情況可能比過去還稍微好些。只不過因為航班數(shù)量增長太快，機場建設(shè)速度太快，導(dǎo)致大家對延誤的感受次數(shù)增多?！蓖跤山忉屨f，以深圳機場為例，在順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)場之后，深圳機場的航班數(shù)量大大增加了，但從延誤率上看，情況并沒有因此惡化。
記者了解到，航班延誤的原因有多個方面，不可抗力因素包括：天氣原因、航空管制、軍事演習(xí)等；另外，飛行流量大、空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)單位多，也越來越成為空管運行中的突出矛盾?！翱罩薪煌ㄟ\行效率是影響準(zhǔn)點率的重要因素，而旅客是難以了解這些的，航空公司也無法解決”。
據(jù)王育松介紹，上述問題在珠三角地區(qū)尤為突出。目前，在珠三角方圓200多平方公里的土地上，密集地分布著廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大國際性機場，在世界上非常罕見。
“舉個很簡單的例子，比如香港機場要建第三跑道，那它的飛行情報區(qū)可能會和廣州機嘗深圳機場重疊，這時就需要相互妥協(xié)和避讓，進而會對時刻安排進行調(diào)整。所以，解決航班延誤是個復(fù)雜的工程，不能單靠一個地區(qū)一個部門，而需要更高層面的支持和各個部門的共同協(xié)作?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士稱。
