鐵路織密網(wǎng)暢通絲路帶 中俄同江鐵路大橋熱建正酣
2015-04-20
四月的龍江，處處是春的希望。15日，經(jīng)過(guò)48小時(shí)的連續(xù)施工，中俄同江鐵路大橋主橋水中149號(hào)、151號(hào)兩座承臺(tái)在冰凌汛期前完成了混凝土澆筑，重點(diǎn)控制工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)超前交出了“答卷”。水上承臺(tái)與陸地主橋鋼梁架構(gòu)的同步進(jìn)行，為整個(gè)工程的順利推進(jìn)搶出了“黃金時(shí)間”。作為黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要通道，首座橫跨中俄兩國(guó)的界江大橋已初現(xiàn)恢弘氣勢(shì)。
踐行“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，加快建設(shè)鐵路大通道，構(gòu)建陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，龍江正以世界的眼光拓展開(kāi)放的思維，由邊緣邁向前沿，實(shí)現(xiàn)真正的聯(lián)通世界。
同江大橋 龍江第三個(gè)出入境鐵路通道
14日，記者在趕赴大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)途中看到，高聳的塔吊鱗次櫛比，川流不息的施工車(chē)輛和工人緊張忙碌的身影隨處可見(jiàn)。在主橋施工現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，巨大的橋墩如一排衛(wèi)兵列隊(duì)屹立在寬闊的江面上，一根根鋼桁梁被吊機(jī)穩(wěn)穩(wěn)舉起，在工人們的精準(zhǔn)操作下完成拼接。
據(jù)介紹，主橋?yàn)橄鲁惺胶?jiǎn)支鋼桁梁橋，兩橋墩之間108米鋼梁主桁采用帶豎桿三角形桁架，主航道為144米跨鋼梁主桁，采用再分式三角形桁架，僅主橋的總用鋼量就達(dá)16700多噸。
大橋于今年3月2日正式復(fù)工。中鐵大橋局集團(tuán)中俄同江大橋項(xiàng)目部黨工委書(shū)記林永漢把復(fù)工這段工程稱為施工生產(chǎn)的“高潮期”，因?yàn)榻ㄔO(shè)過(guò)程中需要攻破兩大難題。
林永漢介紹說(shuō)，極寒天氣下不間斷施工是首個(gè)難題。149號(hào)、151號(hào)承臺(tái)是水上施工的最大難點(diǎn)。必須先鑿除墩圍堰內(nèi)的冰層。3月的江風(fēng)陰冷刺骨，白天最高溫度零下8攝氏度，晚上會(huì)驟降到零下20攝氏度。151號(hào)墩圍堰內(nèi)冰有兩米厚，工人們白天剛鑿開(kāi)了一層冰，第二天又凍上了一層。對(duì)此，項(xiàng)目部及時(shí)調(diào)整了施工方案，變單一的人工鑿冰改為鑿巖機(jī)吊到圍堰內(nèi)直接鑿冰。后續(xù)的圍堰支護(hù)、清基、鑿樁頭、綁扎鋼筋、吊裝立模都不間斷進(jìn)行。當(dāng)班工人一日三餐都在工地上。
應(yīng)對(duì)黑龍江冰凌是大橋建設(shè)者迎戰(zhàn)的第二大難題。黑龍江每年4月中旬進(jìn)入開(kāi)江期，開(kāi)江冰凌形成的巨大冰排會(huì)對(duì)項(xiàng)目施工棧橋、平臺(tái)、鋼梁托架等結(jié)構(gòu)安全帶來(lái)很大隱患。項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)反復(fù)論證確定“三步法”破題：采取“冰來(lái)我退，冰退我上”的方式，在開(kāi)江前將搭建在江中五個(gè)橋墩間的棧橋及施工平臺(tái)全部拆除掉，等到凌汛期結(jié)束后再重新搭建，避免臨時(shí)棧橋與冰凌的“硬碰硬”；在每個(gè)橋墩迎水處加設(shè)六十度破冰角，在主橋下部壘砌沙壩，緩解冰凌的強(qiáng)大沖擊，保護(hù)承臺(tái)作業(yè)面；在冰凌汛期邊檢查邊整修，派專人重點(diǎn)監(jiān)控冰凌汛情的氣溫和凌情變化，按照防凌作業(yè)程序、安全注意事項(xiàng)組織作業(yè)。
在151號(hào)承臺(tái)記者看到了罕見(jiàn)的“奇觀”，建設(shè)者正在圍堰所“包裹”的承臺(tái)內(nèi)緊張有序地施工，圍堰外便是流動(dòng)的江水。圍堰如一件“鋼鐵盔甲”阻隔了江水，保證了建設(shè)者在距水面6米作業(yè)面安全施工。第一架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)劉榮正在做現(xiàn)場(chǎng)指揮，他告訴記者，現(xiàn)在一個(gè)班30多人，全部三班倒作業(yè)。雖然天冷但是大伙的干勁十足，大橋早日建成是大家共同的目標(biāo)。
中俄同江鐵路大橋位于同江與下列寧斯闊耶之間，是黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的黃金通道。我國(guó)境內(nèi)線路全長(zhǎng)31.62公里，其中跨江大橋主橋全長(zhǎng)2215米，在我國(guó)境內(nèi)將建設(shè)1900米，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里每小時(shí)。中方主橋、引線及站場(chǎng)相關(guān)工程投資估算26.42億元，建設(shè)工期預(yù)計(jì)為兩年半，設(shè)計(jì)年過(guò)貨能力2100萬(wàn)噸。
截至目前，大橋完成橋涵鉆孔樁1494根，承臺(tái)153座，主橋鋼梁架設(shè)5.5孔，引橋橋墩建設(shè)完成90%，完成投資5.72億元。大橋建成后將成為繼綏芬河、滿洲里之后的我省第三個(gè)出入境鐵路通道，并以一條新的國(guó)際鐵路通道筑起中俄乃至東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間交流合作的新支點(diǎn)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新局面。
快速鐵路網(wǎng)為絲路帶提供運(yùn)力支撐
近日，隨著牡綏鐵路工程長(zhǎng)軌換鋪、路基土方施工的正式展開(kāi)，標(biāo)志著該工程進(jìn)入了攻堅(jiān)階段，向2015年末全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)發(fā)起了最后沖擊。這也意味著承載“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)宏偉藍(lán)圖和構(gòu)想的重要載體，又邁出了關(guān)鍵一步。
在牡綏鐵路工程綏陽(yáng)段長(zhǎng)軌換鋪現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，六十多名工人分成兩組，在線路兩側(cè)一字排開(kāi)，一組手握20多斤重的撬棍，一路小跑，將長(zhǎng)軌撥移至軌槽內(nèi)。另一組工人組裝扣件，緊隨其后的是利用電動(dòng)扳手緊固螺絲。大家分工明確、忙而不亂、有序銜接。項(xiàng)目部軌道隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)田忠軍介紹，復(fù)工以來(lái)，他們克服工期緊、任務(wù)重、氣候多變等種種困難，每天施工十多個(gè)小時(shí)，爭(zhēng)取在6月末，打通綏陽(yáng)至東勝隧道間線路，確保節(jié)點(diǎn)工期。
在新建綏芬河鐵路站場(chǎng)工地，南北站場(chǎng)2.5公里貫通線的路基土方挖掘和運(yùn)輸施工正同步展開(kāi)，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械轟鳴，運(yùn)土石的堆土機(jī)、挖掘機(jī)、大型自卸車(chē)往來(lái)穿梭。據(jù)介紹，目前南北場(chǎng)鐵路貫通線的路基土石方僅剩五萬(wàn)立方米，施工棄方最深的地方有十一米半，石頭堅(jiān)硬，最大的困難就是因?yàn)榕R近既有線，需要爆破的地方無(wú)法實(shí)施，只好采用機(jī)械施工。項(xiàng)目部爭(zhēng)取20天左右時(shí)間把這段搶出來(lái)，打通制約工期瓶頸，為軌道鋪設(shè)創(chuàng)造條件。
牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程全線為雙線電氣化鐵路，全長(zhǎng)138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)200公里。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，牡丹江至綏芬河間旅客列車(chē)運(yùn)行單程耗時(shí)將由近4個(gè)小時(shí)縮至1個(gè)小時(shí)。每年的鐵路過(guò)貨能力將由現(xiàn)在的1200萬(wàn)噸增加到3300萬(wàn)噸，對(duì)擴(kuò)大中俄貿(mào)易，建設(shè)龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶意義重大。
牡綏擴(kuò)能改造工程只是我省快速鐵路網(wǎng)建設(shè)的一個(gè)縮影。龍江大地上，一個(gè)個(gè)鐵路項(xiàng)目建設(shè)正酣。哈爾濱至齊齊哈爾客運(yùn)專線已經(jīng)全線貫通，預(yù)計(jì)五月將聯(lián)調(diào)調(diào)試。哈爾濱至牡丹江客運(yùn)專線、哈爾濱至佳木斯快速鐵路也已全面復(fù)工。
記者了解到，哈佳快速鐵路、哈牡客專將與哈大客專、哈齊客專構(gòu)成我省的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建成后將形成以哈爾濱市為中心，連接齊牡佳大的兩小時(shí)鐵路通道。省內(nèi)客運(yùn)通道能力將大幅度提升，貨運(yùn)能力將得到進(jìn)一步釋放和提升，我省的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加合理和暢通。同時(shí)，更有助于提高東北地區(qū)“三縱四橫”鐵路網(wǎng)客貨運(yùn)能力，為“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供運(yùn)力支撐，促進(jìn)中俄經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，加快東北亞區(qū)域開(kāi)發(fā)。
建好大通道讓龍江真正聯(lián)通世界
據(jù)介紹，哈爾濱鐵路局依托“丁”字形鐵路，對(duì)外與俄羅斯西伯利亞大鐵路聯(lián)通，對(duì)內(nèi)聯(lián)接全國(guó)路網(wǎng)。以哈爾濱為中心，向東經(jīng)綏芬河進(jìn)入俄羅斯，經(jīng)東方港下?？梢缘诌_(dá)中國(guó)南方和亞洲各國(guó)，形成哈爾濱至綏芬河至亞洲通道；向西經(jīng)滿洲里進(jìn)入俄羅斯、歐洲各國(guó)，形成哈爾濱至俄羅斯至歐洲通道。
為使我省對(duì)俄鐵路通道和區(qū)域路網(wǎng)更加完善，按照省委、省政府、鐵路總公司的總體規(guī)劃，近幾年鐵路在建及擬開(kāi)工項(xiàng)目投資規(guī)模1551億元。2014年，我省鐵路建設(shè)完成投資156億元。2015年計(jì)劃完成基本建設(shè)投資244.9億元。
鐵路大規(guī)模擴(kuò)能改造后，濱綏線總輸送能力將提高到5000萬(wàn)噸，濱洲線運(yùn)能將達(dá)到1億噸以上，點(diǎn)上功能完善、配套齊全、信息先進(jìn)、要素集聚，線上能力強(qiáng)大、運(yùn)輸穩(wěn)定、準(zhǔn)時(shí)快速、高效暢通。
即將投入使用的哈爾濱集裝箱中心站將成為國(guó)際物流中心，利用其集裝箱、特貨、快運(yùn)功能，集結(jié)開(kāi)行中歐班列、快運(yùn)班列、小汽車(chē)特貨班列，吸引各類國(guó)際貨流在此集散。借助內(nèi)陸港功能，在此開(kāi)展集貨、拼箱、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、包裝等業(yè)務(wù)，吸引中外客商落戶龍江，成為哈爾濱打造對(duì)外合作中心城市的物流平臺(tái)。綏芬河將持續(xù)改善進(jìn)出口運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、通關(guān)通檢條件，并深化與俄羅斯的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使國(guó)際物流價(jià)格、時(shí)限、服務(wù)等關(guān)鍵要素在口岸持續(xù)優(yōu)化，進(jìn)出口貨物將貨暢其流。
展望未來(lái)，以哈爾濱為中心，大(連)哈(爾濱)佳(木斯)同(江)、綏滿、哈黑、沿邊鐵路四條干線和俄羅斯西伯利亞、貝阿鐵路將形成聯(lián)接歐亞的國(guó)際運(yùn)輸大通道，著力打造出國(guó)際商貿(mào)物流帶、要素集聚產(chǎn)業(yè)帶、互利共贏開(kāi)放帶，為“一帶一路”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展繁榮架起“金橋”。
