日本全面出擊與中國(guó)搶奪高鐵市場(chǎng)
2015-04-20
歐洲鐵路聯(lián)盟預(yù)測(cè)，今后幾年以高鐵為中心的軌道交通市場(chǎng)將出現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)，為具備高鐵等軌道交通建設(shè)能力的國(guó)家和企業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)。因此，日本安倍內(nèi)閣已將鐵道及其相關(guān)設(shè)備走向海外列為“經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)戰(zhàn)略”的重要支柱，期待通過(guò)參與海外鐵道建設(shè)及出口相關(guān)設(shè)備促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
為此，日本積極開展“首腦推銷”。首相安倍晉三扮演了日本高鐵“首席推銷員”的角色，在出訪或者接待有關(guān)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人時(shí)，總不忘推介日本高鐵等軌道交通，并愿意提供必要資金支持。
國(guó)土交通大臣也多次出訪有關(guān)國(guó)家，大力推銷新干線等軌道交通技術(shù)和相關(guān)設(shè)備。日本還成立了官民一體的“海外交通與城市開發(fā)支援機(jī)構(gòu)”，向海外宣傳新干線、搜集和分析各種相關(guān)信息、協(xié)調(diào)有關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系。去年4月，日本四大鐵路公司還聯(lián)合組建了“國(guó)際高速鐵路協(xié)會(huì)”，聯(lián)手促進(jìn)日本高鐵技術(shù)和設(shè)備的出口業(yè)務(wù)。
日本在世界軌道交通建設(shè)市場(chǎng)已有不俗表現(xiàn)。首先，日本向中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)出口的高鐵已于2007年正式通車運(yùn)營(yíng)，時(shí)速達(dá)300公里，目前運(yùn)營(yíng)狀況良好，成為連接臺(tái)北和高雄的交通大動(dòng)脈。
日立公司已獲得價(jià)值超過(guò)1萬(wàn)億日元(約合84億美元)的倫敦高鐵車輛訂單。今年1月，第一批高鐵車輛從神戶港裝船運(yùn)往倫敦，并計(jì)劃在今年春夏交替之際開始試運(yùn)行。
在美國(guó)紐約市的龐大地鐵網(wǎng)絡(luò)中，采用日本川崎重工生產(chǎn)的車輛最多，超過(guò)2000節(jié)。目前川崎公司在美國(guó)的兩家鐵道車輛廠正滿負(fù)荷生產(chǎn)，并計(jì)劃增設(shè)新的生產(chǎn)線以確保需求。
三菱重工等企業(yè)組成的聯(lián)合體去年8月獲得巴西圣保羅鐵路系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，今年2月又宣布獲得卡塔爾首都多哈地鐵約4000億日元(約合33.6億美元)的訂單。
此外，日立宣布收購(gòu)意大利防衛(wèi)和航空大型企業(yè)芬梅卡尼卡公司麾下的鐵路車輛和信號(hào)業(yè)務(wù)部門。日立說(shuō)，收購(gòu)成功有利于加強(qiáng)日本企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，有利于全面參與世界鐵道市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
印度是今后亞洲地區(qū)最重要的鐵道交通建設(shè)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)要修建7條連接該國(guó)主要城市的高鐵線路，總長(zhǎng)度達(dá)到4600公里。日本正通過(guò)各種途徑積極運(yùn)作，力爭(zhēng)多拿訂單。
據(jù)日本媒體報(bào)道，印度負(fù)責(zé)鐵道建設(shè)的官員今年2月在回答記者關(guān)于“印度是不是很有可能引進(jìn)日本新干線”的提問(wèn)時(shí)，曾明確回答說(shuō)“當(dāng)然”。這位官員還表示，莫迪總理對(duì)日本新干線很感興趣。
日本已和印度就孟買至印度西部城市艾哈邁達(dá)巴德500公里的高鐵建設(shè)項(xiàng)目共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并將于今年7月向印度政府提交調(diào)查報(bào)告。日本媒體據(jù)此認(rèn)為，印度政府很有可能考慮在孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵建設(shè)中采用日本新干線。
馬來(lái)西亞首都吉隆坡至新加坡全長(zhǎng)330公里的高鐵項(xiàng)目將于年內(nèi)進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)，日本企業(yè)正全力以赴積極參與競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)日本媒體報(bào)道，新加坡對(duì)日本新干線的安全性表示認(rèn)可。
美國(guó)是當(dāng)今最有吸引力的高鐵市場(chǎng)，計(jì)劃新建11條線路，總長(zhǎng)度達(dá)到13700公里。由于日本已開始修建世界上第一條時(shí)速高達(dá)500公里的城際磁懸浮高速鐵路，日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術(shù)。
此外，日本多次向泰國(guó)表示，可提供優(yōu)惠的政府開發(fā)援助貸款助其進(jìn)行鐵道建設(shè)，并分享相關(guān)項(xiàng)目的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。日本還表示可用提供援助方式興建連接緬甸土瓦與泰國(guó)邊境的鐵道，并有意投資興建曼谷-北碧府-沙繳府鐵路，連接泰國(guó)、緬甸和柬埔寨三國(guó)。
