16日，"鉆地龍"在地鐵2號線嘉里植物油廠至泰山路站間開始試掘進。本版圖/記者 高緒亮 攝
TBM的電瓶車負責(zé)將挖碎的碴石運出隧道。
工作人員向記者展示TBM外觀模型。
"鉆地龍"在施工時振動非常小，工作人員可安全在附近行走。
半島都市報4月16日訊（記者 婁花 實習(xí)生 孟心月） 16日，地鐵2號線傳來了新進展，青島地鐵“鉆地龍”隧道掘進機(TBM)開始在地鐵2號線嘉里植物油廠至泰山路站間試掘進，這是我國首次將TBM施工技術(shù)運用于地鐵建設(shè)。據(jù)介紹，TBM廣泛用于山體隧道掘進，此次運用于青島地鐵施工，除考慮青島地質(zhì)條件外，還可以有效降低爆破產(chǎn)生的噪音，減少施工粉塵，降低安全風(fēng)險，減小施工沉降，有效保護地面建筑物，不會產(chǎn)生塌方、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害。而“鉆地龍”掘進速度將比鉆爆法施工提速5至8倍，一個月可掘進300至350米。當(dāng)天，記者深入21米的地下隧道，與“鉆地龍”來了一次零距離。
“這個地方處于地鐵2號線泰山路站和利津路站之間的地鐵區(qū)間段內(nèi)，是一個施工的豎井，從這個豎井我們可以向兩個地鐵站方向挖掘隧道。”中鐵隧道該標(biāo)段總工黃永生告訴記者，“調(diào)試已久的TBM掘進機也是從這個斷面內(nèi)實施安裝調(diào)試。而隨著‘鉆地龍’的應(yīng)用，島城將徹底改變單一爆破法的施工方式。”
據(jù)介紹，中鐵隧道泰山路站和利津路站之間的地鐵區(qū)間段豎井內(nèi)調(diào)試好的TBM掘進機，是繼地鐵2號線海安路施工段采用兩臺TBM施工后，引入的第三臺TBM掘進機，“因為海安路兩臺TBM掘進機仍然處于調(diào)試階段，也就是說咱們這臺是青島地鐵首臺啟動試掘進的TBM隧道掘進機。”地鐵2號線該項目書記徐建坤說。
中鐵隧道標(biāo)段總工黃永生告訴記者：“該臺TBM將由始發(fā)井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進，在泰山路站吊出后轉(zhuǎn)場至TBM始發(fā)井向芝泉路站二次始發(fā)，掘進通過泰山路站—利津路站區(qū)間、利津路站—臺東站區(qū)間、臺東站、臺東站—延安路站區(qū)間、延安路站—芝泉路站區(qū)間，工程掘進長度共4.80km ，在芝泉路站風(fēng)井完成吊出。施工地處青島市區(qū)腹地，跨經(jīng)市北、市南兩區(qū)，始于泰山路，線路沿遼寧路、臺東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下。”
按照施工方公布的具體走向，記者參考地鐵2號線走向，也就是說首臺TBM“鉆地龍”將首先向泰山路站的西北方向掘進，然后再轉(zhuǎn)向芝泉路站的東南方向掘進。為什么要這么安排呢？
中鐵隧道標(biāo)段總工黃永生告訴記者：“我們所在的位置是泰山路站和利津路站之間的豎井，現(xiàn)在只有這個豎井具備機器調(diào)試、轉(zhuǎn)向的環(huán)境，泰山路站那邊不具備這種條件，所以在完成泰山路站方向的一段掘進區(qū)間后，TBM機器將被吊出，再次來到這個豎井，掉頭后轉(zhuǎn)向芝泉路方向掘進。”按照計劃，掘進機正常工作后每天可掘進十米，4月底5月初第四臺“鉆地龍”將在該標(biāo)段到位，加入地鐵2號線掘進施工。
探訪
TBM“鉆地龍”是青島造
TBM“鉆地龍”到底長啥樣呢，有什么樣的“鉆地神功”？16日中午，記者來到遼寧路90號的燈塔釀造廠對面的中鐵隧道2號線一標(biāo)段3工區(qū)，深入21米的井下一探究竟。
在施工人員的帶領(lǐng)下，記者通過鐵質(zhì)樓梯下到豎井井底，通過并不平整的網(wǎng)狀鐵板，沿著專門為“鉆地龍”鋪好的鐵軌，記者看到了這個“大家伙”。黃永生介紹，在泰山路站和利津路站之間的地鐵區(qū)間內(nèi)的TBM 被命名為“貫龍3號”，貫龍?zhí)朤BM 由中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司制造，主機長15.3米，刀盤直徑6300毫米，主機重500噸，總長129米。TBM是用機械破碎巖石、出碴和支護實行連續(xù)作業(yè)的一種綜合設(shè)備，集光、機、電、液、傳感信息技術(shù)于一體，具有開挖切削主題，輸送石碴，拼裝隧道襯砌、測量、導(dǎo)向、糾偏等功能，而且可按照不同的地質(zhì)進行“量體裁衣”式的設(shè)計制造，可靠性要求極高。
鉆出碎石頂多兩個饅頭大
11點半左右，島城首臺TBM“鉆地龍”啟動開機，經(jīng)過十余分鐘運行后，TBM“鉆地龍”開始慢慢向前推進，記者從“龍尾”的位置，一直向前走了大概百余米，就來到了鉆頭的“龍頭”位置，區(qū)別于使用火藥爆破的普通鉆爆法，TBM“鉆地龍”不需要回避，不僅站在鉆頭下面沒有安全隱患，而且正常啟動起來，面對面說話也能正常聽得清。
經(jīng)過十分鐘左右的運行，在機器中間的輸送帶上終于出現(xiàn)了碎石，“這些碎石大部分都是被擠壓產(chǎn)生的碎沙，在遇到特殊巖層的時候，頂多會有大概20厘米左右的碎石塊出現(xiàn)，猶如兩個饅頭大。但是很少，而且還不是圓的，是扁的。”中鐵隧道標(biāo)段相關(guān)負責(zé)人告訴記者，這些碎石沙將通過專門的吊裝設(shè)備運送出隧道到達地面。記者看到，在主控室內(nèi)操作的是由意大利方面派出的操作員。中鐵隧道施工方相關(guān)負責(zé)人說，“大概半個月后，我們就可以讓自己的主司機上崗。”
每天挖10米，全靠41把滾刀
黃永生說，“之前采用人工爆破的鉆爆法施工，每天的掘進速度大概在一兩米，現(xiàn)在我們使用這種一天24小時掘進的隧道掘進機，每天可掘進近10米，這相對于鉆爆法施工，速度提高了五到八倍。”
對于“鉆地龍”的威力，黃永生說：“相對于鉆爆法，TBM 更形象地說是向前掘進，主要依賴最前面的滾刀，鉆頭部位是41把圓形鉆刀，是由合成鋼材制成，硬度相當(dāng)高，每把滾刀重約180公斤左右。”
此外，采用TBM施工，不必像鉆爆開挖法那樣還需要單獨做初次支護、二次支護，施工效率大大提高。“隧道掘進機工作時，進去前，它面對的是一座山，全是非常硬的巖石，但當(dāng)過去后，它后面就是直徑6.3米的‘毛坯房’，工人就可以裝修了，可以鋪電纜和軌道了。”有關(guān)負責(zé)人這樣描述TBM的工作模式。
“隧道掘進機在地下不會走偏，它是通過激光導(dǎo)向系統(tǒng)和衛(wèi)星相連，上下左右偏差都不會超過5厘米，還可以通過衛(wèi)星定位自動調(diào)整，非常先進。”這位負責(zé)人說。
記者 婁花 實習(xí)生 孟心月
