肇慶中心城區(qū)10個(gè)交通路口信號(hào)控制系統(tǒng)將升級(jí)
2015-04-13
交警支隊(duì)科技設(shè)施科副科長(zhǎng)甘彭告訴記者，這次交警部門，對(duì)城區(qū)10個(gè)紅綠燈路口進(jìn)行優(yōu)化調(diào)試，主要是為了配合肇慶市委、市政府統(tǒng)一部署展開(kāi)的鐵腕整治城區(qū)交通秩序行動(dòng)。“主要的目的是，通過(guò)對(duì)著10個(gè)紅綠燈路口通過(guò)秒數(shù)的優(yōu)化，使得通行的車輛比以前暢順，行人通過(guò)馬路更加安全，為肇慶的創(chuàng)文保駕護(hù)航?！?br />
現(xiàn)狀：交通信號(hào)運(yùn)行目前滯后高峰分流效果欠佳
據(jù)悉，此次肇慶市中心城區(qū)交通信號(hào)優(yōu)化服務(wù)項(xiàng)目主要涉及，肇慶市中心城區(qū)東西主干道端州大道、宋城路、建設(shè)路沿線的10個(gè)交通信號(hào)控制路口，分別為端州-星荷、端州-天寧、端州-龍安、端州-人民、端州-康樂(lè)、宋城-康樂(lè)、宋城-人民、建設(shè)-天寧、建設(shè)-工農(nóng)、端州-工農(nóng)的信號(hào)控制策略優(yōu)化服務(wù)。
常年駐守在端州-星荷、端州-天寧這兩個(gè)路口的交警一大隊(duì)城區(qū)中隊(duì)副中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)楊群慶告訴記者，端州路與天寧路、星荷路相交的兩個(gè)路口，為“侗字形的路口，入口比較多，而且相距的距離也很近，“車流一增加會(huì)就出現(xiàn)擁堵的，即使我們用人工疏導(dǎo)的，還是行不通?！?br />
記者早上7點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)看到，車流量達(dá)到了一個(gè)高峰，幾個(gè)路口都排起了長(zhǎng)龍。負(fù)責(zé)此次優(yōu)化項(xiàng)目的交通工程師劉杰良，也早早來(lái)到了端州-天寧這個(gè)路口，進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的采集。
“我們從交警支隊(duì)那邊獲悉，知道這個(gè)路口上班日車流量高峰在早上7點(diǎn)，剛剛看到，就在東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車輛，車的排隊(duì)長(zhǎng)度是非常地長(zhǎng)的，在7店20分的時(shí)候，就已經(jīng)排到了超過(guò)30輛，也就是相當(dāng)160米的長(zhǎng)度”，“按照現(xiàn)在的方案，每次只放行20輛，平均大概是有15輛車是出現(xiàn)了二次等燈的現(xiàn)象。如果每個(gè)周期都有15輛車，這樣累積下來(lái)，去到車流量最高峰的時(shí)候，就可能超過(guò)20輛，甚至達(dá)到30輛，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)比較大的擁堵現(xiàn)象”。針對(duì)這樣的情況，對(duì)整一個(gè)交叉路口的配時(shí)、或相應(yīng)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，作出相應(yīng)的優(yōu)化，就是他要做的，劉杰良說(shuō)。
優(yōu)化：調(diào)研多重指標(biāo)為優(yōu)化方案提供精準(zhǔn)指導(dǎo)
據(jù)劉杰良介紹，前期的交通信號(hào)運(yùn)行狀況調(diào)研、數(shù)據(jù)采集，主要從流量流向、排隊(duì)長(zhǎng)度、停車次數(shù)、行程時(shí)間、行車速度等交通運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體現(xiàn)。為了得到更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，信號(hào)路口的排隊(duì)長(zhǎng)度調(diào)研分在早高峰、平鋒、晚高峰三個(gè)不同的時(shí)段采樣，路段運(yùn)行評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，包括行程時(shí)間、停車時(shí)間、停車次數(shù)、行駛速度等指標(biāo)，也要進(jìn)行三次或以上的調(diào)研，然后取其平均值作為最終的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)。
“按照計(jì)劃，整個(gè)交通信號(hào)控制策略優(yōu)化方案設(shè)計(jì)將在調(diào)研和數(shù)據(jù)分析后一周確立，從而確定協(xié)調(diào)優(yōu)化的范圍，符合路口交通流實(shí)際變化的控制時(shí)段劃分，并根據(jù)流量的變化情況制定各個(gè)控制時(shí)段運(yùn)行相位相序、周期時(shí)間及相位差。建立以路段通行能力、行程時(shí)間、行程速度、行車速度、停車時(shí)間、停車次數(shù)為指標(biāo)的協(xié)調(diào)運(yùn)行效果評(píng)價(jià)體系，對(duì)路段協(xié)調(diào)優(yōu)化前后的運(yùn)行效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。”劉杰良說(shuō)。
措施：控制時(shí)段劃分高峰控流平峰協(xié)調(diào)更優(yōu)化
交警一大隊(duì)城區(qū)中隊(duì)副中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)楊群慶告訴記者，“平時(shí)因?yàn)橐疹?個(gè)路口，東西南北四個(gè)路口，兩個(gè)三叉路口，我們都調(diào)研幾年了，想了很多辦法，例如在在出現(xiàn)比較擁堵的情況我們會(huì)加派警力疏導(dǎo)等，還是難以滿足群眾的出行要求。”
出現(xiàn)這樣的情況，一方面是兩個(gè)路口的距離近之外，交通流穩(wěn)定不變處于時(shí)刻動(dòng)態(tài)變化過(guò)程中也是一個(gè)很“致命”的因素。肇慶市中心城區(qū)，乃商業(yè)、行政、旅游綜合區(qū)，交通流也頗具“時(shí)節(jié)性”特點(diǎn)，工作日及非工作日車流情況也大不相同。
因此，為了更好地對(duì)路口進(jìn)行控制，需要根據(jù)路口工作日和非工作日的交通流變化曲線，把路口劃分成幾個(gè)流量接近、變換平穩(wěn)的時(shí)段，進(jìn)行個(gè)性化控制。工作日，主要側(cè)重上下班車流的控制。非工作日周六及周日，主要側(cè)重觀光旅游、商業(yè)購(gòu)物車流的控制。
另外，施行行高峰時(shí)段控流優(yōu)化、平峰協(xié)調(diào)優(yōu)化措施。高峰時(shí)段，車流相對(duì)較多，路口已接近或達(dá)到飽和狀態(tài)，需要采用“外截內(nèi)疏”的控制方法，對(duì)沿線的信號(hào)路口進(jìn)行控制，最大的提升路口的通行能力，避免3次以上等燈、排隊(duì)回溢等的短板問(wèn)題;平峰時(shí)段，車流相對(duì)較少，路口尚未達(dá)到飽和狀態(tài)，為避免車流在行駛過(guò)程中遇信號(hào)交叉口連續(xù)停車等待的現(xiàn)象出現(xiàn)，對(duì)沿線的信號(hào)路口進(jìn)行交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制優(yōu)化，減少停車次數(shù)，提高通行效率。
預(yù)期效果：提高通行能力節(jié)省通行時(shí)間
分時(shí)段控制，能減少行車延誤，提高通行能力。信號(hào)控制路口進(jìn)行分時(shí)段控制，能有效合理的根據(jù)各時(shí)段交通流的變化特點(diǎn)制定各相位的綠燈放行時(shí)間，避免因車流較少時(shí)綠燈時(shí)間過(guò)多或者車流較多時(shí)綠燈時(shí)間不足的現(xiàn)象，從而減少行車延誤，提高道路的通行能力。
綠波控制，可減少停車次數(shù)，節(jié)省通行時(shí)間。對(duì)中心城區(qū)重要主干道的關(guān)鍵信號(hào)控制路口實(shí)行綠波協(xié)調(diào)控制策略，能有效減少車輛通過(guò)該路段的停車次數(shù)，節(jié)省旅行時(shí)間。根據(jù)實(shí)行綠波協(xié)調(diào)控制的一般情況，預(yù)計(jì)中心城區(qū)主干道實(shí)行綠波協(xié)調(diào)控制策略后，停車次數(shù)下降10%-50%，旅行時(shí)間縮短5%-35%。
另外，優(yōu)化后的系統(tǒng)，也將會(huì)建立一個(gè)路口信息庫(kù)，為以后長(zhǎng)期規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐。路口信息庫(kù)的建立，獲知路口的渠化信息、信號(hào)設(shè)施信息、交通流信息、控制參數(shù)、效果參數(shù)等基礎(chǔ)資料，不僅是短期信號(hào)優(yōu)化的數(shù)據(jù)保障，更是為未來(lái)的長(zhǎng)期規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐。
