未來，福平高鐵小練島標(biāo)段將有52個(gè)橋墩橫跨長嶼島、小練島、大練島，目前這一標(biāo)段岸上和海上同時(shí)施工，進(jìn)行墩身樁基、承臺(tái)等作業(yè)。
施工現(xiàn)場圖
福平高鐵
5日下午，記者從蘇澳碼頭搭乘輪渡班船前往小練島。在小練島東礁村，記者順著搭設(shè)好的800多米臨時(shí)棧橋來到s04號(hào)鉆孔平臺(tái)，只見對(duì)面各個(gè)海上鉆孔平臺(tái)上，工人們正進(jìn)行鋼管樁施工，“轟隆轟隆”的打樁聲有節(jié)奏地在海上回蕩，不遠(yuǎn)處，一艘高達(dá)150多米的打樁船停在一旁，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行海上鋼管樁的打樁作業(yè)。
“s03、s04號(hào)鉆孔平臺(tái)是兩個(gè)主墩所在平臺(tái)，s03號(hào)鉆孔平臺(tái)于3月中旬率先開鉆，目前s04號(hào)平臺(tái)也在加快進(jìn)度，爭取今年5月份開鉆。”福平高鐵三標(biāo)段三分部項(xiàng)目書記劉運(yùn)杰說，“主橋墩建成之后橋墩高度為152米，跨度為336米。第一根主墩樁基的開鉆，也意味著鉆孔樁施工的全面開展。”
除了海上作業(yè)，陸上的施工也順利開展。記者來到位于小練島西部的西礁村施工現(xiàn)場，這里的兩個(gè)墩位已經(jīng)進(jìn)入到墩身施工。在39號(hào)、40號(hào)墩位上，工人們正在綁扎墩身鋼筋、安裝內(nèi)部模板，準(zhǔn)備下一步的混凝土澆筑施工。
“受地形因素影響，為保證工程順利進(jìn)行，根據(jù)陸地和海上部分，整個(gè)施工分為一工區(qū)和二工區(qū)兩個(gè)片區(qū)，主要在西礁村和東礁村兩個(gè)地段。”劉運(yùn)杰說。
據(jù)了解，福平高鐵大小練水道航道橋一共要建52個(gè)橋墩，全長3000多米。今年樁基、承臺(tái)、墩身施工都將是小練段的施工重點(diǎn)。“一共需要打下552根樁基，目前已經(jīng)完成133根;要完成52個(gè)承臺(tái)，目前完成3個(gè)。”劉運(yùn)杰說。
26號(hào)墩第二層鋼筋已綁扎4米多
北東口特大橋進(jìn)行第二次澆筑
墩身鋼筋“俏”立海中
日前，記者從福平高鐵四標(biāo)段四分部了解到，于3月18日完成第一層混凝土澆筑的26號(hào)橋墩，目前已經(jīng)開始綁扎第二層承臺(tái)鋼筋，為第二次澆筑做準(zhǔn)備。
當(dāng)天下午，記者來到26號(hào)平臺(tái)，在澆筑好的第一層模板頂部，將近4米高的鋼筋已支立在上面，使整個(gè)墩身看起來初具規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，鋼筋如春筍般“俏”立在海上，頗為氣魄。
“目前，第二層墩身的外部模板完成，工人們正集中力量進(jìn)行鋼筋綁扎的任務(wù)以及外模安裝。”福平高鐵四標(biāo)段四分部架子隊(duì)技術(shù)主管林佳勝說，和第一層墩身一樣，第二層同樣需要澆筑4米，將用到400多方混凝土，預(yù)計(jì)在一個(gè)星期內(nèi)就可以開始。
據(jù)了解，26號(hào)墩為雙線鐵路門式空心墩，設(shè)計(jì)高度22米，混凝土總方量約1817方，采用整體模板分層的施工方法。“這種方法就意味著，每一層的鋼筋綁扎、模板安裝既要精確，又要堅(jiān)固。同時(shí)需要的鋼筋量也大。”林佳勝說，26號(hào)墩身一共要用到將近150噸鋼筋。
據(jù)悉，福平高鐵四標(biāo)段在3月21日開展了勞動(dòng)競賽，調(diào)動(dòng)項(xiàng)目部建設(shè)的積極性。“4月到6月是海上施工作業(yè)的黃金期，工人們正在卯足干勁，日夜不停地施工，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的工期目標(biāo)。”林佳勝說。
