道路客運業(yè)“變”中求進
2015-04-02
素有道路運輸“風(fēng)向標”之稱的春運已經(jīng)結(jié)束，部分地區(qū)公路客運旅客發(fā)送量、旅客平均上座率均有所下降，尤其是出行選擇多樣化的區(qū)域格外明顯。
據(jù)交通運輸部百城道路客運信息監(jiān)測網(wǎng)統(tǒng)計顯示，2015年春運期間全國百城百站共發(fā)送旅客班次322.49萬個，比去年降低2.18%；投入運力總客位數(shù)10980.04萬個，比去年降低4.00%；發(fā)送旅客6006.10萬人次，比去年降低8.59%；旅客平均上座率為54.69%，比去年降低2.74個百分點。
精打細算重塑運力結(jié)構(gòu)
3月26日，記者深入浙江省進行體驗式采訪，再次感受大交通格局下該區(qū)域道路運輸行業(yè)的變化。上午9時，記者從麗水客運西站購買了到金華的車票，經(jīng)過15分鐘的等待，班車準時發(fā)車。
“請大家系好安全帶，麗水至金華120公里，全程高速，運行時間大約1小時40分鐘。”站務(wù)安全員一邊認真檢查著旅客的安全帶佩系情況，一邊友情提醒大家。
上座率接近100%、全程運行平穩(wěn)、無站外上下車。麗水市汽車運輸集團（簡稱“麗汽集團”）副總經(jīng)理林周穎表示：“麗水、舟山是浙江省尚未受到高鐵、動車影響的區(qū)域，但綜合交通背景下，公路客運絕非首選，尤其是商務(wù)出行群體。我們快客公司發(fā)往金華的班線就是代表，今年春運上座率整體上升了15%，大多數(shù)都是去金華轉(zhuǎn)乘高鐵。為此，我們根據(jù)旅客需求及時調(diào)整了運力結(jié)構(gòu)，將其他班線過剩的運力投放到最合適的班線上?！?br />
類似麗水至金華的班線在全國其他區(qū)域還有很多，道路運輸企業(yè)必須轉(zhuǎn)變思路，適應(yīng)旅客新需求。如杭州到寧波的班線，高鐵開通前，平均每8分鐘一班，如今調(diào)整為20分鐘一班，保證旅客乘坐方便，又不至于等待太久。運力結(jié)構(gòu)匹配方面，道路運輸企業(yè)也進行了精打細算，大車小車合理搭配，分時間段錯位編排。如發(fā)往省會、毗鄰大城市等客流量大的班線優(yōu)先安排高端、大容量車型；發(fā)往比鄰地級市的市級班車，將過去45座以上的大客車調(diào)整為39座的中型客車、19座的輕型客車，燃料上優(yōu)先考慮節(jié)能型LNG車輛，既降低了車輛采購成本又節(jié)約了路橋費，同時還提升了不同時間段的上座率。
與此同時，在旅客體驗、服務(wù)保障等方面，道路運輸企業(yè)積極探索，通過集約化、規(guī)?；母母飳⒒ヂ?lián)網(wǎng)的服務(wù)意識引進到傳統(tǒng)道路運輸業(yè)。如開通網(wǎng)上售票、聯(lián)網(wǎng)售票、手機客戶端訂票、“門到門”接送服務(wù)、車載Wi-Fi、業(yè)務(wù)在線受理、一鍵轉(zhuǎn)寄等現(xiàn)代化的服務(wù)模式。
“自從開通了‘門到門’接送服務(wù)后，杭州、溫州、寧波等區(qū)域的班線上座率明顯上升，如今杭溫線大約三分之一的乘客都在體驗該項服務(wù)?！焙贾蓍L運運輸集團副總經(jīng)理馬文英說。
創(chuàng)新客流組織模式
1月28日，記者深入安徽省合肥客運南站、客運總站等地實地采訪，合肥發(fā)往舒城、廬江、桐城、安慶等地的客運班線逆市上揚，穩(wěn)步上升。以合肥汽車客運有限公司（簡稱“合肥汽運”）為首的企業(yè)主動出擊，先后與美的集團等知名企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作，每年春運期間定期組織至少100輛大巴的運力負責(zé)65個縣城務(wù)工群體的接送服務(wù)，不僅有效解決了運力過剩的問題，還拓展了業(yè)務(wù)范圍，提升了企業(yè)的活力。
隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，鐵路在綜合交通中的優(yōu)勢地位日漸突出，公路客運需要重新思考探索發(fā)展新路徑?！?012年是安徽省道路運輸?shù)霓D(zhuǎn)折點，市級班線旅客上座率普遍下滑，大多數(shù)運輸企業(yè)的運力都呈現(xiàn)了過剩，如何有效消化過剩的運力是當(dāng)前道路運輸企業(yè)面臨的共同難題?！焙戏势\運務(wù)部部長方勇說。
“通過對過去6年安徽省內(nèi)16個地市客流量的數(shù)據(jù)進行分析，總體客流每年以10%的增幅在增長，尤其是中短途區(qū)域班線（縣城至地級市、省會等中心城市）增幅更明顯。直到2012年，各地級市客流量增幅才逐步遞減到3%左右，但合肥區(qū)域的中長途并未明顯變化，依然保持高位增長。經(jīng)過對客流細化分析，旅客出行需求是剛性需求，關(guān)鍵是我們道路運輸企業(yè)應(yīng)該調(diào)整經(jīng)營模式，強化服務(wù)，主動適應(yīng)市場需求，摒棄過去‘等客上門’的傳統(tǒng)思維。尤其是要吸納現(xiàn)代化的管理模式、創(chuàng)新服務(wù)模式，這樣道路運輸才能有發(fā)展。”方勇對記者說。
跨區(qū)域整合成趨勢
據(jù)交通運輸部2013年道路運輸統(tǒng)計年報顯示，我國道路客運線路班次共計179245條，載客汽車852566輛，其中運距小于200公里的占141222條，占比78.8%；200公里至400公里班線20896條，占比11.7%；400公里至800公里班線10965條，占比僅6%。部分道路客運線路運力過剩的矛盾日漸突出，如何有效破解成為行業(yè)關(guān)注的焦點。
運力平等、班線對開是當(dāng)前道路運輸行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，但今年春運旅客上座率平均54.69%也敲響了運力過剩的警鐘。據(jù)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在江蘇、浙江、廣東、湖南、湖北、河南、河北、天津等高鐵網(wǎng)絡(luò)完善的區(qū)域，公路客運的運距不斷被壓縮、上座率不足60%成為新常態(tài)；內(nèi)蒙古、新疆、寧夏、廣西等高鐵尚未通車的省份，因運營主體過多，集約化程度不高，公路客運的上座率較之前也有所降低。
為了破解公路客運運力過剩，道路運輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，積極發(fā)展現(xiàn)代道路運輸業(yè)，通過企業(yè)間的兼并、重組、股份制合作等多種改造形式，市場經(jīng)營主體得到進一步集中，形成了一批經(jīng)營集約化、管理規(guī)范化、服務(wù)標準化的龍頭骨干運輸企業(yè)。如江西長運股份有限公司、江蘇大運交通運輸股份有限公司、廣東交通集團等龍頭運輸企業(yè)建立起安全舒適、暢通高效、節(jié)能環(huán)保的道路運輸體系。他們基本實現(xiàn)了通過客運線路招、投標等多種形式，對重復(fù)率高、經(jīng)營矛盾大的班線進行優(yōu)化調(diào)整，鼓勵具備規(guī)模、管理、品牌優(yōu)勢的大型客運企業(yè)打破區(qū)域限制，積極推動跨區(qū)域整合。
