易華錄交通TOCC事業(yè)部總經(jīng)理宋延：城市交通精細(xì)化管理與交通仿真應(yīng)用展望
2015-04-01
第四屆中國智能交通市場（ITSMRS）年會（以下簡稱“ITSMRS年會”）、2015中國智能交通市場經(jīng)濟(jì)管理論壇于2015年3月18日在北京·萬壽賓館召開。本次年會由中國交通技術(shù)網(wǎng)主辦，中國智能交通協(xié)會、中國道路交通安全協(xié)會、湖北省智能交通協(xié)會、南京市智能交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會、北京交通工程學(xué)會、上海市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、武漢中國光谷智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、IntertrafficChina等協(xié)會機構(gòu)聯(lián)合支持。會議共有約400人、200家企業(yè)參加。
易華錄信息技術(shù)股份有限公司交通TOCC事業(yè)部總經(jīng)理宋延，與會發(fā)表了《城市交通精細(xì)化管理與交通仿真應(yīng)用展望》的主題演講。
宋延：大家都知道整個智能交通領(lǐng)域經(jīng)過十幾年快速地發(fā)展，業(yè)績和市場規(guī)模已經(jīng)有了幾十億甚至上百億的市場增長，那么各位不管是同行也好，企業(yè)也好，公司也好，在開展物聯(lián)網(wǎng)也好，大數(shù)據(jù)這種智能交通系統(tǒng)工程的同時，我們在追求大額度的利潤，大額度的合同額的同時，有一個非常關(guān)鍵的問題，就是咱們的基礎(chǔ)技術(shù)工作，這也是我今天重點探討的交通精細(xì)化管理，什么是精細(xì)化？我們的系統(tǒng)在講精細(xì)化，政府的管理部門也在講精細(xì)化，要做精細(xì)化的管理，又做經(jīng)營化的服務(wù)，具體怎么做呢？今天咱們做一個簡單的交流，交流的內(nèi)容主要分為三個方面。
第一個，現(xiàn)有咱們的工作中所存在的一些問題。
第二個，咱們要開展精細(xì)化的設(shè)計，那么都需要有哪些層面，都要做哪些工作？
第三個，精細(xì)化工作依據(jù)相應(yīng)的工具和方法。這里邊依據(jù)我個人的經(jīng)驗，我把仿真作為一個工具引到這里，咱們做一個探討。
大家都是從事智能交通領(lǐng)域工作的，整個智能交通要解決的問題。
第一個暢通問題。
第二個是安全問題。
第三個是環(huán)保問題。
大家所做的一切工作都在想，千方百計地去想怎么來解決擁堵？怎么來降低事故？來提高安全？來保障對人民的交通服務(wù)？這是大家都在探討的問題。但是隨著各個城市的交通發(fā)展，像北、上、廣、深機動車的保有量已經(jīng)快速地發(fā)展，已經(jīng)到達(dá)了政府不得不控制的地步，像北京五百多萬輛，如果奧運期間不采取控制，可想而知到今天可能六百萬都打不住，多少在座的都在搖著號，而且搖了兩年還沒有中號的？這是很現(xiàn)實的問題，那么全國有六百多個城市，除了北、上、廣、深這些一線城市交通擁堵問題比較突出以外，咱們的二線城市，就是咱們這些省會級城市，還沒有采取一些交通管理措施和總量控制措施，那么機動車的總量還是保持15%甚至20%以上的增長速度，那么交通擁堵勢必是未來幾年內(nèi)必然要面臨的問題，咱們作為交通功能的工作者要想到前面，咱們要用我們手中的技術(shù)，用我們心中的想法去提前設(shè)計一些解決的辦法。中國的國情比較特別，整個交通領(lǐng)域人為地受政府部門的分割，分成了交通部和公安部，交通部主管整個交通運輸領(lǐng)域，從行業(yè)角度來講對城市的路網(wǎng)、公路、航運、公交、軌道、長途客運，甚至是鐵路和民航，從這個行業(yè)的角度來講對整個交通運輸做總抓。相應(yīng)的公安部直接對應(yīng)的是交管局或者是交警支隊甚至是大隊，這塊主要是整個城市的運行和交通流進(jìn)行組織和控制，這兩方面目前也是實際存在的一些問題，我只是簡單地例舉幾條，但是這個可能不充分，有可能會涉及到大家的利益。
首先從交通運輸領(lǐng)域來講，全國有六百多個城市，各個城市大部分面臨交通擁堵的問題，從交通運輸和行業(yè)管理來講，三線城市和四線城市從運管、路政、公交組織和出租車的管理，目前多數(shù)還是停留在一個信息化水平比較低，就是說先進(jìn)的系統(tǒng)應(yīng)用程度比較低的層面上，多數(shù)還是依賴于人工的經(jīng)驗方式來指揮調(diào)度和業(yè)務(wù)操作，這是現(xiàn)實的情況。那么發(fā)展比較快的像一線城市，上午北京TOCC的領(lǐng)導(dǎo)也做了一個介紹，北京現(xiàn)在成立一個TOCC，花了幾年的時間，做了很多的工作，把整個北京市全市大概27個交通業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，4000多項基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和6萬多路的圖像數(shù)據(jù)接到中心，做了大量的數(shù)據(jù)分析和挖掘工作，這一塊可以相對來說是，對于我們今天演講的題目來講，做到精細(xì)化是一個比較好的突破，當(dāng)然這也是后續(xù)咱們?nèi)珖钠渌鱾€城市需要重點學(xué)習(xí)和借鑒的地方。咱們積累了這么多交通大數(shù)據(jù)的同時，咱們要考慮，我獲得了這么多的數(shù)據(jù)后期怎么來用？很令人汗顏的就是我們交通公司做了這么多，往往對交通信息的服務(wù)，滴滴打車，提出這些產(chǎn)品解決方案，而且百姓非常關(guān)心又實用的東西，恰恰不是咱們做交通的人拿出來的，這點很奇怪。所以今天在這個會上我講，咱們做交通的專業(yè)人士們，確實在這種交通的專業(yè)技術(shù)上，以及數(shù)據(jù)的挖掘上咱們可以多下工夫，咱們真正把它做到一個精細(xì)化的層面上，剛才我講到的只是交通運輸方面。
