跨海大橋建與不建，海南依舊還是海南島
2015-03-27
近日以來，在天涯論壇海南發(fā)展版塊，關(guān)于瓊州海峽跨海大橋建或不建的話題迅速升溫。雙方的意見也是涇渭分明。
支持修建者認(rèn)為：作為海南人，我是支持建設(shè)跨海大橋的，但這個(gè)想法與經(jīng)濟(jì)無關(guān)。有了橋，我們就不必像現(xiàn)在這樣，要折騰五六個(gè)小時(shí)才能過趟海了。海峽的交通瓶頸解除，物流暢通，海南的物價(jià)將會(huì)明顯下降。海南的高鐵就能進(jìn)入全國高鐵網(wǎng)，海南與大陸就能更好地互聯(lián)互通。海南才不會(huì)被邊緣化，海南經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的狀況才有可能改變。
不支持修建者則指出：跨海大橋項(xiàng)目對(duì)海南的弊端和風(fēng)險(xiǎn)是確定的巨大的，對(duì)海南的利益包括經(jīng)濟(jì)利益、旅游利益、生態(tài)利益等是不確定的是難以評(píng)估的，跨海大橋項(xiàng)目讓海南門戶洞開并且引“狼”入室，對(duì)海南良好生態(tài)的生命線構(gòu)成巨大威脅。
2010年，中國工程院院士王夢(mèng)恕指出，修建瓊州海峽跨海大橋方案不適宜。他認(rèn)為：瓊州海峽跨海通道的建設(shè)是完善全國交通體系的重大舉措，但絕對(duì)不能影響“黃金水道”的運(yùn)輸和安全，該“黃金水道”具有重要的社會(huì)和軍事戰(zhàn)略意義。修建跨海大橋方案是不適宜的，甚至在技術(shù)上是不可能的、在環(huán)境上是不可取的。審核一個(gè)工程修建的好壞應(yīng)嚴(yán)格遵守環(huán)境效益第一、社會(huì)效益第二、工程本身效益第三的標(biāo)準(zhǔn)和原則。絕不、也不應(yīng)該留下讓人唾罵的遺憾工程,甚至是災(zāi)害工程。盡管定位是世界旅游島,但從規(guī)模上也應(yīng)看到,海南島最多1200萬人居住，交通量不會(huì)太大，汽車上島的數(shù)量也不宜過多，應(yīng)客觀定位和確定工程建設(shè)規(guī)模。
在今年兩會(huì)期間，海南省發(fā)改委主任林回福也表示：重大項(xiàng)目的論證不是一天兩天甚至幾年就能完成的，瓊州海峽地理情況復(fù)雜，要保證30萬噸的郵輪能夠通過，需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)論證。
綜合信息源分析，目前跨海大橋項(xiàng)目或已擱淺。雖然從海峽運(yùn)力剛需上，海安港汽車輪渡的旅客及汽車流量巨大，并以每年以百分之十五的幅度增長，海峽運(yùn)輸壓力明顯。但是3月25日《海南日?qǐng)?bào)》報(bào)道：今年計(jì)劃安排30億元投入水路建設(shè)，著力打造面向東南亞航運(yùn)樞紐。從中可以得到佐證，面對(duì)壓力，海南省采取的措施依舊是繼續(xù)擴(kuò)大海運(yùn)的規(guī)模和能力。
分析原因，首先，從環(huán)境保護(hù)和工程技術(shù)層面依舊有問題難以解決。其次，海峽兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不發(fā)達(dá)，建橋帶來的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)不確定。第三、海南本身經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展欠缺，難以承受過多人口的涌入。第四、一旦建橋，將影響瓊州海峽的航運(yùn)交通，國家層面難以放棄具有高度戰(zhàn)略意義的黃金水道。第五，項(xiàng)目所需資金幾乎相當(dāng)于2014年海南生產(chǎn)總值的三成以上，資金壓力巨大。
但是，雖然跨海大橋項(xiàng)目前途未卜，但是建與不建，瓊州海峽就在那里，無論是從戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義，聯(lián)通瓊州海峽兩岸，都是一個(gè)不可逃避，也是勢(shì)在必行的局面，即使不建橋，也會(huì)采用其他措施彌補(bǔ)。如果海南只是將發(fā)展的愿景托付給對(duì)外貿(mào)易，而本身依舊孱弱，那么就偏離了發(fā)展的正確道路，反而成為外來經(jīng)濟(jì)的傾銷和侵略，甚至?xí)茐谋镜氐慕?jīng)濟(jì)和社會(huì)體系，耗干本地居民應(yīng)有的利益。因此，海南應(yīng)該以發(fā)展自身為基礎(chǔ)和重要手段，以本地民生、經(jīng)濟(jì)建設(shè)為主線。只有將自身的經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展逐步走強(qiáng)，才能在更多的事務(wù)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)和話語權(quán)。
