圖為：昨日11時許，古田橋“冷清”的橋面上，車流稍微多起來
被譽為“最美漢江橋”的古田橋（江漢六橋），自2月16日通車以來，一個多月過去了，通行量如何？
記者昨日踏訪發(fā)現(xiàn)，雙向八車道的橋面上，車流極少，甚顯空曠。記者想捕捉一個雙向車道都有車輛通行的鏡頭，都等了幾分鐘。據(jù)管理部門統(tǒng)計，目前，其日均通行量僅維持在9000輛左右。與之形成鮮明對比的是，距其不到3公里的知音橋（江漢二橋）則是車流滾滾，日均通行量則在6萬輛左右。
現(xiàn)場探訪
雙向八車道 車輛“稀稀拉拉”
多是貨車出租車等ETC年票車
昨日上午10：30，楚天金報記者從漢陽琴臺大道，驅(qū)車行至古田橋，看到這雙向八車道的橋面，顯得格外寬敞，眼前沒幾輛車經(jīng)過。隨后，記者站在橋的人行道上觀察，十幾秒鐘，雙向也才有三四輛車，記者掐表，按10分鐘算，仔細一數(shù)，雙向總共才通行了百余輛。在這經(jīng)過的為數(shù)不多的車輛中，以出租車、面包車和小貨車居多。
橋上正在步行的一位當?shù)鼐用窭钇牌磐@座淡普魯士蘭的橋身，又指指橋梁護欄，向記者感嘆，“你看，建得這么扎實、這么漂亮的橋，不知為什么車輛這么少。我是一天天看著這橋建起來的”。正在給橋的主塔做養(yǎng)護的鄭師傅則說：“俺們早上7點就上橋干活了，那時看到車子更少，現(xiàn)在還算多了點。”
過了漢口橋頭，在南泥灣大道路口正好有一個紅綠燈，借等紅燈之際，華昌出租車司機劉師傅告訴記者：“這橋上車少，可能是因為好多司機不熟悉路況，有的匝道還不通，不曉得怎么上下橋。我經(jīng)常走這橋，來往于漢口、漢陽，還挺方便。車子少，岔著跑。”而另一位私家車主戴女士則直言，“這座橋有點偏僻，還收ETC，好多朋友知道也不愿走，嫌不劃算，寧可走知音橋或月湖橋。我是辦的ETC年票，就不用考慮收費問題了”。
據(jù)了解，這些出租車、面包車和小貨車等，在ETC收費方面，一般都辦理的是年票。
配套不足
從漢陽上橋要多走2公里“冤枉路”
從漢口下橋不能直接轉(zhuǎn)向解放大道
昨日，記者在古田橋，開車往返跑了一圈發(fā)現(xiàn)，該橋共設有6條（3對）上、下橋匝道。其中，5條匝道可以通行，包括漢陽橋頭1對，漢口的沿河大道1對、解放大道1條上橋匝道。而解放大道下橋匝道，有預留接口，但還暫時沒與地面接通。
再看漢陽橋頭，從漢口方向過橋后，下到琴臺大道后，是個丁字路口，直行沒有路可走。而且，因路中間有欄桿，不能直接左轉(zhuǎn)，要右轉(zhuǎn)500米后，才能在路口掉頭，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。這一轉(zhuǎn)，相當于多走一公里。而從三環(huán)線，沿琴臺大道，直接左轉(zhuǎn)上江漢六橋，也不行，需從橋頭路口再前行1公里，才能掉頭，再回走1公里，才能右轉(zhuǎn)上橋。
據(jù)一名的士司機介紹，上下橋不方便，還要繞遠，這可能也是好多車子不愿走古田橋的緣故。
記者走訪還發(fā)現(xiàn)，從琴臺大道、古田路、南泥灣大道等幾個前往古田橋方向的路口，提醒車輛走“古田橋”的指路牌不多，也不顯眼，為數(shù)不多的指路牌上“古田橋”三個字，比較小，車子開快了，就錯過看了。
數(shù)據(jù)對比
車流量日均9000輛左右
不及預測初期的三分之一
根據(jù)記者現(xiàn)場觀察，并粗略計算了一番，發(fā)現(xiàn)古田橋當日的車流量不超過1萬輛。
而來自武漢市城市路橋收費管理中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從近期車流量相對穩(wěn)定的數(shù)據(jù)來看，日均通行量為9000輛左右；而在春節(jié)前后，剛通車那段時間，因好多人不知道通車，車輛更少。
據(jù)了解，2月16日，古田橋通車當天，業(yè)內(nèi)人士曾初步預測其通車初期的車流量，為日均3萬輛左右。而其設計通車能力為6萬輛/日。
古田橋（江漢六橋），正好位于知音橋（江漢二橋）和長豐橋（江漢五橋）之間，處在古田二路向西南方向的延長線上。那么，距離古田橋最近的這兩座“兄弟橋”，車流量又如何呢？
記者昨從武漢交管部門了解到，以23日為例，知音橋和長豐橋的全天車流量，分別為6萬多輛和4.6萬輛。據(jù)悉，因為這段時間，龍陽高架和西三環(huán)線上在進行施工，所以通行這兩座橋的車流還減少了不少。若是施工前，數(shù)據(jù)要遠高于這些。
原因追訪
古田橋所處位置相對偏僻
被月湖橋“搶了風頭”
古田橋修建的初衷，通車后就是要分流知音橋、長豐橋30%至40%的車流量，以減輕三環(huán)線、318國道的壓力。知音橋、長豐橋30%至40%的車流量，應該為三四萬輛。而實際上，古田橋目前的車流量還不足1萬輛，還遠沒有完成分流任務。
古田橋為何通車月余，仍顯“冷清”？武漢規(guī)劃部門一位專家告訴記者，從地理位置上分析，古田橋相對偏僻，但這正是為了漢陽和漢口“處女地”的開發(fā)而提前修建的基礎設施。從目前幾座“兄弟橋”來看，知音橋限單雙號、免費通行，而當日被限行的車輛，以東西3公里為界，正好有兩座漢江橋可選，向西可走古田橋，同樣距離向東也可走月湖橋。這兩座橋全是按ETC收費。由于月湖橋離鬧市區(qū)更近，因此，更多車流可能會偏向于月湖橋，而“甩”開了古田橋。據(jù)交管部門統(tǒng)計，月湖橋23日的車流量為6.98萬輛。
再加上，目前，解放大道一條車流量較大的下橋匝道施工受阻、不能完工啟用，漢陽橋頭不能直行與漢陽大道連通，這些工程配套上的“暫時缺位”，讓諸多司機感覺上下橋不便。
該專家還提到，當前的古田橋有些像二七長江大橋當年所受的“冷遇”。當初，二七長江大橋剛通車一年內(nèi)，也是“冷清”。但后來，隨著長江二橋大修，長江二橋、長江隧道限號行駛，以及內(nèi)環(huán)線擁堵狀況加劇，許多車主走了二七長江大橋后才發(fā)現(xiàn)，路雖遠了點，但不堵，其實是省時、省油，慢慢也就接受了。
該專家表示，隨著配套道路逐漸建成，以及未來漢江兩岸“濱江商務區(qū)”的大力開發(fā)，古田橋?qū)⑽?、分擔更多車流?br />
動態(tài)
明年底江漢六橋連通漢陽大道
據(jù)城建部門透露，漢口橋頭解放大道下橋匝道暫時為預留，是因距離民宅太近而無法施工。待3月底拆遷全部結(jié)束后，即可動工。這條匝道，預計6月份可通車啟用。
而漢陽橋頭，古田橋漢陽連接線工程一期，從古田橋向南，直行經(jīng)琴臺大道，跨過仙女山和鍋頂山，與漢陽大道連通，約1公里距離，根據(jù)城建規(guī)劃，將以高架橋為主架過去。一期工程預計今年5月份即可動工，明年底完工通車。
而二期工程，該連接線經(jīng)漢陽大道后，還將繼續(xù)向南，通過規(guī)劃建設的龍陽湖立交，與墨水湖北路高架延長線相連；再繼續(xù)向南，通過陶家?guī)X立交，與在建的楊泗港大橋連接線打通。
預計未來兩三年，古田橋就可與鸚鵡洲長江大橋“手牽手”；至2019年6月楊泗港長江大橋通車時，古田橋又可與其無縫對接。屆時，古田橋通行能力或?qū)⑦_到飽和狀態(tài)。
六座漢江橋車流量
目前，在漢江武漢段，已建成通車的公路橋，有六座。其全天車流量對比，以2015年3月23日為例，具體如下：
江漢橋（江漢一橋）
連接武勝路和鸚鵡大道 11萬輛
知音橋（江漢二橋）
連接漢西路和龍陽大道 6萬余輛
晴川橋（江漢三橋）
連接漢正街和南岸嘴 3萬輛
月湖橋（江漢四橋）
連接硚口路和江城大道 6.98萬輛
長豐橋（江漢五橋）
位于西三環(huán)線 4.6萬輛
古田橋（江漢六橋）
連接古田二路和琴臺大道 0.9萬輛
