2015年1月，機場進場路高架橋A1段正式開工建設，作為連接重慶主城區(qū)、機場工作區(qū)與T3A航站樓出發(fā)到達層、停車樓的重要節(jié)點性樞紐，自其進場后，進展迅速。
協(xié)調(diào)工作緊鑼密鼓
機場進場路A1段高架橋貫通整個南工作區(qū)，北接T3A，南臨高速路，“通”則四通八達、“不通”則掣肘難行，是名副其實的節(jié)點性工程。由于途經(jīng)區(qū)域地下管線復雜，道路施工也在同步推進，因此交叉作業(yè)特別多。正式進場施工前，擴建指揮部一直在進行協(xié)調(diào)工作。“各施工方都在同一個地方干活，工序就顯得尤其重要”，項目負責人說道，“前段時間一直在協(xié)調(diào)作業(yè)面，現(xiàn)在總算大規(guī)模開工了”。
根據(jù)重慶市委、市府的要求，東航站區(qū)及第三跑道建設工程2016年4月竣工投用，高架橋的施工工期僅為365天，時間相當緊迫。工地上，無論白天還是夜晚都在緊鑼密鼓地施工，機器的轟鳴聲不絕于耳，施工場面緊張有序。
新型腳手架平底而起
與此同時，在A1線施工現(xiàn)場，一座由密密麻麻的新型腳手架搭成的支架已聳立在地面，綿延百十米。在局部區(qū)域，吊車仍然在不斷地進行鋼筋吊裝，工人師傅們更是馬不停蹄地認真安裝。與其它標段的滿堂腳手架不同，這些腳手架采用的是新型的盤扣式腳手架，立桿使用低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，其穩(wěn)定性比傳統(tǒng)腳手架所用普炭鋼管材質(zhì)大幅提升，同時，其特有的斜拉桿設計，形成穩(wěn)定的格構(gòu)柱結(jié)構(gòu)，也使得腳手架的整體穩(wěn)定性大大提升。
目前，該標段正在緊張地進行腳手架搭設施工，待支架搭好、安裝好模具、向模具中構(gòu)筑混凝土，高架橋橋面箱梁就形成了。當把這些箱梁一一連接起來，在墩柱的支撐下，一座美輪美奐的機場進場路高架橋就誕生了。
“空中”作戰(zhàn)指日可待
截至目前，整個工程樁基施工已全部完成，承臺、墩柱施工已在全線全面鋪開。有條件的地方正在進行模板鋪設、鋼筋綁扎，半個月后，全線將能隨處可見矗立起來的腳手架。 “有時候晚上10點多下班還看到建設者們在加班加點地施工。”項目負責人說，“由于工期緊張，加班加點都是常事，但是一想到高架橋建成后，能夠給旅客們帶來便捷愉悅與乘機體驗，這種辛苦也是值得的。”
據(jù)悉，機場高架橋工程南起桃子灣立交，北至T3A航站樓，全長約577米，路幅寬48-60米，主線橋?qū)?6米，工期365天?，F(xiàn)在，高架橋T3A航站樓GTC至S1線段正在緊張進行搶工，按此速度，預計4月初就能進入“空中”箱梁工序。
