高翔：城市有軌電車道路交通信號(hào)控制關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用現(xiàn)狀
2015-03-21
會(huì)議背景:第四屆中國智能交通市場（ITSMRS）年會(huì)（以下簡稱“ITSMRS年會(huì)”）、2015中國智能交通市場經(jīng)濟(jì)管理論壇（簡稱“經(jīng)濟(jì)管理論壇”）于2015年3月18日在北京·萬壽賓館召開。本次年會(huì)由中國交通技術(shù)網(wǎng)主辦，中國智能交通協(xié)會(huì)、中國道路交通安全協(xié)會(huì)、湖北省智能交通協(xié)會(huì)、南京市智能交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、北京交通工程學(xué)會(huì)、上海市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、武漢中國光谷智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、IntertrafficChina聯(lián)合支持。18日會(huì)議共有約400人、200家企業(yè)參加。
上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院智能交通設(shè)計(jì)研究所所長高翔與會(huì)發(fā)表了《城市有軌電車道路交通信號(hào)控制關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用現(xiàn)狀》的主題演講
上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院智能交通設(shè)計(jì)研究所所長高翔
糜長軍：下面有請上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院智能交通設(shè)計(jì)研究所所長高翔分享城市有軌電車道路交通信號(hào)控制關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用現(xiàn)狀。
高翔：大家好，今天給大家分享城市有軌電車道路交通信號(hào)控制關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用現(xiàn)狀，主要還是機(jī)動(dòng)車，它主要是被動(dòng)地檢測，但是有軌電車到了城市道路里面雖然要求不高，需要我們車輛和信號(hào)系統(tǒng)有交互。
下一個(gè)問題就是專用信號(hào)。
下來講有對電車與智能交通之間的關(guān)系。案例蘇州高新區(qū)有軌電車1號(hào)線主要在新區(qū)，交通量比較好。珠海有軌電車1號(hào)線，上海松江有軌電車1、2號(hào)線，這里也是一樣的問題，也會(huì)突然出現(xiàn)一個(gè)區(qū)域。
最后介紹在這個(gè)領(lǐng)域中的應(yīng)用和發(fā)展展望
一，有對電車信號(hào)有限功能的升級。
二，道路交通信號(hào)系統(tǒng)與軌道信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)。
三，專用信號(hào)燈等產(chǎn)品的規(guī)范化。
四，檢測技術(shù)的升級。
五，交叉口安全保障措施的升級。
糜長軍：好，感謝高翔所長的分享，下面是提問時(shí)間，各位有什么問題。那我問一個(gè)，剛才高所長說的都是好的，制約有軌電車在中國發(fā)展的主要原因有哪些？
高翔：首先是定位。它的客運(yùn)量八千左右，到底什么樣的城市要做？什么樣的區(qū)域要做？
第二點(diǎn)效率方面的問題，城市的老線路，全城的運(yùn)營速度很低，服務(wù)水平不夠，就沒有人愿意乘坐，這也是上海一直沒有推廣的原因。我們現(xiàn)在新做的線路里面，這也是各個(gè)線路里面存在的問題。
提問：有軌電車有這么多問題需要研究，為什么不引用國外的技術(shù)？
高翔：我主要分享智能交通領(lǐng)域，我講智能交通方面，在國外有很多應(yīng)用，而且用的效果比較好，前兩年我們?nèi)ミ^很多次，法國、意大利，英國進(jìn)行調(diào)研，但是在中國并不適用，因?yàn)樗鼈儥M向道路流量非常校我們流量大得多，搬到國內(nèi)也要做很多工作。
糜長軍：時(shí)間關(guān)系，我們再一次用熱烈的掌聲感謝高所長的分享。
