溧白路有巧妙設計的合適坡度，能讓行駛車輛降低耗油量。本報記者 徐琦攝
龍虎網(wǎng)訊 建筑廢料循環(huán)利用，道路坡度巧妙設計減少車輛碳排放。昨天，記者從市公路處獲悉，我市首條綠色低碳干線公路日前竣工，將在今年6月通車。
位于溧水區(qū)的溧白路，全稱為江蘇白馬農(nóng)業(yè)高新技術產(chǎn)業(yè)園至寧杭城際鐵路溧水站道路。它位于溧水東部，起點與寧杭高速匝道銜接，經(jīng)白馬農(nóng)業(yè)高新技術產(chǎn)業(yè)園，繞過東廬山觀音禪寺，穿越寧杭城際鐵路站場周邊地塊規(guī)劃區(qū)，止于340省道，全長15.8公里。
之所以稱這條道路為綠色低碳公路，是因為從設計到施工都非常環(huán)保。“只要是工程建設都會產(chǎn)生相當多的建筑垃圾、生產(chǎn)廢料等，而這條路卻做到建筑垃圾、施工石料和全線清表土的3個‘零廢棄’。”溧白路指揮長張志寧說。
溧白路穿越東屏山等丘陵地帶，道路施工產(chǎn)生了大量石料，施工方將可利用的一部分作為砌筑擋土墻的材料，一部分破碎后作為建筑材料進行利用，不能利用的部分作為道路施工填塘材料。
在溧白路現(xiàn)場，張志寧告訴記者，腳下的道路在施工前并不是一整塊“土壤”，而是分為很多層，最上面一層是可耕的腐殖土或耕植土，下層則是沉積層的黏土。施工方在路基施工前，需對原地表的腐殖土或耕植土進行清表，必然產(chǎn)生大量的“渣土”，工程將這些土集中堆放，一部分作為后期綠化施工用土，一部分肥沃的土用于白馬農(nóng)業(yè)科技園作物的種植，確保這些“沃土”的有效利用。
不僅如此，即使是施工過程中房屋拆遷產(chǎn)生的建筑垃圾也都物有所用。在道路碎石基層施工中，合理利用建筑廢棄加工而成的再生骨料作為水泥穩(wěn)定碎石混合料，節(jié)約工程成本。
在施工技術上這條路也有著多項創(chuàng)新。“一座小山包，挖掉的土方越多，坡度越緩，將來通行汽車的耗油量越少，碳排放也越少。但是在施工過程中，挖的土方量越大，施工機械排放的碳就越多，前期設計就是在這兩者中間找平衡點。”張志寧說，通過對未來交通量的計算，確定其中的最優(yōu)點，按照“保證最小縱坡和坡長，限制最大縱坡和最大坡長”的原則，巧妙設計出合適的坡度，讓行駛車輛降低耗油量，碳排放處于較低值。
另外，瀝青鋪設時，把170℃的瀝青拌合攤鋪改為140℃的溫拌瀝青，不僅節(jié)約了大量重油，也減少了重油燃燒的碳排放。
據(jù)介紹，溧白路目前已成為我市打造綠色低碳干線公路建設品牌的重要標桿，它所采用的工藝和做法未來也將成為公路施工的標準流程。
不僅如此，即使是施工過程中房屋拆遷產(chǎn)生的建筑垃圾也都物有所用。在道路碎石基層施工中，合理利用建筑廢棄加工而成的再生骨料作為水泥穩(wěn)定碎石混合料，節(jié)約工程成本。
在施工技術上這條路也有著多項創(chuàng)新。“一座小山包，挖掉的土方越多，坡度越緩，將來通行汽車的耗油量越少，碳排放也越少。但是在施工過程中，挖的土方量越大，施工機械排放的碳就越多，前期設計就是在這兩者中間找平衡點。”張志寧說，通過對未來交通量的計算，確定其中的最優(yōu)點，按照“保證最小縱坡和坡長，限制最大縱坡和最大坡長”的原則，巧妙設計出合適的坡度，讓行駛車輛降低耗油量，碳排放處于較低值。
另外，瀝青鋪設時，把170℃的瀝青拌合攤鋪改為140℃的溫拌瀝青，不僅節(jié)約了大量重油，也減少了重油燃燒的碳排放。
據(jù)介紹，溧白路目前已成為我市打造綠色低碳干線公路建設品牌的重要標桿，它所采用的工藝和做法未來也將成為公路施工的標準流程。（通訊員 徐峻榮 孫逸飛 記者 葛妍）
