沌口長江公路大橋試水BOT+EPC模式
2015-03-11
沌口大橋車都南北一線牽武漢，車都，橋城。
白沙洲大橋和軍山大橋之間，武漢市第九座長江大橋——沌口長江公路大橋正抓緊施工。“大戰(zhàn)180天”勞動競賽火熱開展。建設(shè)者鉚足了勁打攻堅仗，要搶在汛期到來前完成承臺出水。
3年后，作為江城四環(huán)線的關(guān)鍵控制性工程，這座連接沌口、江夏、洪山的大橋?qū)⒁痪€牽起南北兩大汽車產(chǎn)業(yè)基地。
大江見證艱辛
200方泥漿打進去，10分鐘全漏了
“昨天又漏漿了！”2月9日，又是一宿沒合眼的4號主墩工區(qū)副經(jīng)理馬文兵說，1996年參加工作以來，這是他遇到的最復(fù)雜的地質(zhì)。
這里的地質(zhì)條件有多復(fù)雜？“溶洞多、斷裂層多，熔巖發(fā)育率高達80％以上。”中交二航局沌口橋項目經(jīng)理徐剛介紹，為了將樁基牢牢打入巖層，項目部采用灌注混凝土、砂漿等方式，保證裂縫和溶洞密實。
可現(xiàn)實施工中，仍有一些超乎想象的困難。“堵住這里，那里又漏了！”馬文兵回憶，4號墩32號樁施工期間，施工隊將200立方米泥漿注入樁基，不到10分鐘，泥漿全都不見了。200立方米，相當(dāng)于一座面積100平方米、凈空2米高的房間吶！馬文兵不信邪，專門坐上交通船到下游去看，看看泥漿到底去哪了，結(jié)果什么也沒看到。
一般情況下，半個月就能打8根樁，可現(xiàn)在過了一個多月，只打下了3根樁。
北岸的地質(zhì)條件截然不同。3號主墩的水下，有一層說厚不厚、說薄不薄的覆蓋層。“厚的話，有利于圍堰的穩(wěn)定；薄的話，鋼圍堰可直接沉放到巖面上?？蛇@里的覆蓋層，恰好比較’糾結(jié)’。”中交二航局沌口橋項目部北岸分部副總工吳小斌說，由于鋼圍堰截面非常大，水流速度又快，圍堰下水時遭遇水流沖擊，一不小心就會傾斜。江水還會將圍堰底部的泥沙掏空，造成圍堰“跑偏”。
項目部委托相關(guān)科研機構(gòu)模擬現(xiàn)場做沖刷試驗。根據(jù)試驗結(jié)果，他們將噸袋內(nèi)裝上相應(yīng)重量和規(guī)格的碎石，鋪設(shè)在圍堰周圍，減少水流對圍堰底部及側(cè)面的沖刷。為了防止圍堰“栽跟頭”，他們在圍堰外側(cè)四角打上4根鋼管樁，直接落到基巖上。“就像板凳的4個腿，將圍堰牢牢鎖定。”
還有個難題，是樁基施工。由于樁基基底要落在完整的巖石層，要用14.5噸重的沖錘將巖石砸碎，堅硬的巖石讓錘子“很受傷”。“一天24個小時，修錘子可能就需要12個小時，嚴(yán)重影響鉆孔功效。”
圖為：沌口長江大橋是目前長江上最寬的大橋。（效果圖）
圖為：大橋施工現(xiàn)常
試水BOT+EPC模式
施工效率和質(zhì)量提升
沌口長江公路大橋，是中國交建在漢投資的首個BOT（建設(shè)-運營-移交）+EPC（工程總承包）項目。由中國交通建設(shè)集團有限公司下屬的中交投資有限公司、中交二航局、中交二公院三家全資子公司共同投資建設(shè)。
這種模式，是指政府向企業(yè)頒布特許權(quán)，允許其在一定時間內(nèi)進行公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營，而企業(yè)采用總承包施工模式施工，當(dāng)特許期限結(jié)束后，企業(yè)將該設(shè)施向政府移交。去年5月20日，省政府已經(jīng)批復(fù)沌口長江公路大橋的特許經(jīng)營權(quán)，期限30年。
專家認(rèn)為，這種新模式，既能緩解政府資金緊張，又能促進設(shè)計與施工的緊密結(jié)合，客觀上為縮短項目建設(shè)周期提供了條件，也有助于保證質(zhì)量。“總承包人就是項目股東，工程質(zhì)量直接關(guān)系到經(jīng)營效益。”武漢中交沌口長江大橋投資有限公司總經(jīng)理方衛(wèi)東說。
項目總工南軍強介紹，據(jù)專家組測算，沌口長江大橋橋面寬46米，雙向8車道，通車后的日均車流量約為2.2萬輛，其中43％都是貨車。同樣為鋼制結(jié)構(gòu)的白沙洲大橋曾吃夠了苦頭，沌口大橋?qū)⑽?ldquo;前車之鑒”。橋體的橫向和縱向都將加固橋面鋼板的硬度，防止其變形，最薄處也有16毫米厚。貨車經(jīng)常行駛的外側(cè)車道，下方將采用18毫米厚鋼板。
記者在現(xiàn)場看到，根據(jù)項目部施工節(jié)點目標(biāo)，今年5月，將完成兩個主墩承臺；2016年9月1日前，完成兩個主塔施工；2017年4月30日前，主橋合龍；2017年8月30日前，完成鋼橋面鋪裝；2017年12月31日前，全線通車。
開辟貨運新通道
武漢“南大門”產(chǎn)業(yè)再布局
沌口大橋?qū)τ谕晟坪笔「咚俟肪W(wǎng)，緩解武漢過江交通壓力，鞏固和提升武漢綜合交通樞紐地位具有重要意義。“過去貨車出行都要走三環(huán)線，今后四環(huán)線將把三環(huán)線從’客貨混雜’的重負(fù)中解放出來。”江夏區(qū)交通局介紹，沌口大橋?qū)⒇涍\快速通道外移，緩解城區(qū)擁堵。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟影響更讓人興奮。
對于沌口，這是一條激活產(chǎn)業(yè)布局的貨運通道。大橋?qū)c四環(huán)線、漢洪高速共同形成一條快速進出貨通道，串起軍山和漢南，通達四方。
汽車產(chǎn)業(yè)將最先嘗到甜頭。
大橋一建成，首先便會打通沌口的汽車產(chǎn)業(yè)基地和一江之隔的江夏金口通用汽車基地，在武漢西南角形成汽車產(chǎn)業(yè)新集群。
由于上海通用、阿里巴巴菜鳥等大項目落戶，千年古鎮(zhèn)金口人流陡增，江夏目前正高起點規(guī)劃建設(shè)特色鮮明的現(xiàn)代化金口新城。
作為“大光谷”和“大車都”的連接地區(qū)，洪山區(qū)也有自己的盤算。
正在建設(shè)中的青菱都市工業(yè)園園區(qū)，規(guī)劃面積19.84平方公里，投入達100億元，是武漢市工業(yè)倍增示范工業(yè)園區(qū)。圍繞“大車都”板塊，將重點發(fā)展汽車生產(chǎn)服務(wù)、汽車研發(fā)設(shè)計總部兩大產(chǎn)業(yè)。
未來五到十年，在武漢“南大門”，一個包括汽車生產(chǎn)服務(wù)、產(chǎn)研一體的大學(xué)城正在形成。
名片
【項目名稱】
武漢沌口長江公路大橋
【項目地點】
白沙洲大橋和軍山大橋之間，起點接武漢市四環(huán)線西段，在武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)漢洪高速設(shè)互通銜接，過長江，經(jīng)洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)，在江夏區(qū)青鄭高速設(shè)互通銜接，終點接四環(huán)線南段。
【項目投資】
52.25億元
【項目概況】
主橋結(jié)構(gòu)為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨760米，橋?qū)?6米，為長江上最寬大橋。全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里。
【項目進展】
2014年12月3日開工建設(shè)，正在進行基礎(chǔ)施工。
微評
橋與城
“大車都”，武漢新標(biāo)識。
神龍、東風(fēng)本田……過去談起漢產(chǎn)車，印象就是江北的沌口。上海通用汽車基地投產(chǎn)，車都又添新內(nèi)涵--江南，又一座汽車新城昂然而立。
武漢第九座長江大橋，恰好將“大車都”板塊精彩勾連。
一座橋，帶活N座城。
江夏金口曾經(jīng)方圓萬頃的丘陵，變成綿延數(shù)公里的汽車廠房，一條條大道寬闊筆直，以雪佛蘭、別克、凱迪拉克等“通用”車命名。烙上湖北制造的通用汽車，從這里駛向大江南北。
洪山青菱黃家湖畔，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)，研發(fā)中心、總部經(jīng)濟等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)嶄露頭角；聯(lián)想“智谷”，上海國利、美嘉二期等大項目進駐通用園區(qū)。
橋通，城熱。
自長江上第一座橋梁始，歷史的車輪走過57年，武漢江面已建在建待建的大橋達11座。它們共同連接武漢的一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)和外環(huán)，構(gòu)筑交通基礎(chǔ)設(shè)施大底盤，托起大武漢奔向復(fù)興之路。
互動
網(wǎng)友“@夏文琳”：長江上最寬大橋，比武漢第一座長江大橋?qū)捔艘槐哆€多，興奮！期待！
網(wǎng)友“@難得糊涂”：一條四環(huán)線連接了好多湖景，包括湯遜湖、后官湖，還經(jīng)過天興洲生態(tài)綠洲、農(nóng)耕年華生態(tài)園、草湖濕地保護區(qū)。今后自駕“串門”更方便了。
江漢大學(xué)李東：我記得剛上大學(xué)的時候，沌口這邊已經(jīng)就不錯了，那時候還沒有萬達商圈，我們每次都會坐半個小時的公交去王家灣購物；每次有明星在體育中心開演唱會，在寢室就能聽熱鬧；現(xiàn)在又開始修沌口長江大橋了，為“每天不一樣”的沌口點贊！
