海南鋪前大橋開建估算總投資30億工期4年
2015-03-10
鋪前大橋效果圖。本報記者古月翻拍
系我省規(guī)模最大的獨立跨海橋梁工程估算總投資30億元、建設工期4年
本報鋪前3月6日電（記者侯小健劉笑非特約記者陳濤）我省迄今為止規(guī)模最大的獨立跨海橋梁工程——鋪前大橋今天正式開工，先期開展航道清淤等配套設施施工，此舉標志著我省“一橋四路”建設序幕正式拉開。
據(jù)了解，鋪前大橋是國內(nèi)首座跨越活動斷層的特大型橋梁，設計基本風速國內(nèi)最大，地震動峰值加速度為國內(nèi)最高。
省交通運輸廳廳長董憲曾說，鋪前大橋通車后，將大大縮短鋪前與?？诘木嚯x，有利于完善區(qū)域公路網(wǎng)絡，發(fā)揮?？谳椛鋷庸δ埽龠M沿線地區(qū)旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，也有利于文昌借助更加便利的交通優(yōu)勢，更好地融入瓊北交通經(jīng)濟圈。
鋪前大橋起點位于文昌市鋪前鎮(zhèn)云樓村西北，接擬建的文昌市濱海旅游公路，途經(jīng)三榜村、北港島，終點位于海口市演豐鎮(zhèn)塔市，接擬建的海口市江東大道二期工程。項目全長5.6公里，大橋主橋采用230+230米獨塔斜拉橋。項目按雙向六車道一級公路標準建設，設計速度80公里/小時。工程估算總投資約30億元，建設工期4年。
大橋多項研究成果國內(nèi)領先
今天開工的鋪前大橋跨越活動斷層，建設條件復雜、技術難度高，設計須攻克抗震和抗風兩大技術難題。為此，省交通運輸廳組織大橋建設指揮部、項目管理承包單位等組織開展了多項專題研究，多項研究成果國內(nèi)領先，已運用于大橋項目設計。
“鋪前大橋是海南迄今為止規(guī)模最大的獨立跨海橋梁工程，建設條件極為復雜，項目位于強震、強風、強腐蝕區(qū)且跨越鋪前—清瀾活動斷層，設計基本風速國內(nèi)最大，地震動峰值加速度為國內(nèi)最高，是國內(nèi)首座跨越活動斷層的特大型橋梁。所有這些，對工程設計提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，確定科學有效的各項技術參數(shù)是破解大橋抗風、抗震難題的關鍵。”中國公路工程咨詢集團有限公司鋪前大橋項目管理指揮部指揮長吳敬武如是說。
吳敬武介紹，為攻克以上兩大技術難題，省交通運輸廳共組織開展了18項專題研究，還專門委托國內(nèi)橋梁專業(yè)的權(quán)威學府同濟大學、國家地震局地球物理研究所等單位針對抗震、抗風、跨斷層等進行了深入的研究和試驗。
中國公路工程咨詢集團有限公司還結(jié)合有關資料，開展了跨越活動斷層橋梁選型研究，綜合考慮橋梁生命周期、斷層活動幾率等各種因素，謹慎決定橋梁抗震等級性能，以現(xiàn)行規(guī)范為基準，參照先進國家最新規(guī)范，適當提高規(guī)范設計值，最終研究比選出了適合我國國情的跨越活動斷裂帶的合理橋型方案。
據(jù)介紹，鋪前大橋橋址為1605年瓊山7.5級大地震的震中所在地，也是潛在的震源區(qū)，其地震動峰值加速度為國內(nèi)最高。為此，有關部門前期開展了強震區(qū)跨斷層、近斷層橋梁抗震性能及設計關鍵技術專題研究，提出了適宜的減隔震以及抗震構(gòu)造措施方案。
“項目采用獨塔斜拉橋+簡支鋼箱梁體系的橋型方案，獨塔斜拉橋跨越航道，利用小跨徑鋼箱梁跨越活動的斷裂帶，以較低的代價滿足橋梁的性能要求，填補了國內(nèi)跨越活動斷層橋梁的空白。”吳敬武說。
為研究鋪前大橋的抗風性能，省交通運輸廳、中咨集團聯(lián)合同濟大學開展了項目抗風性能專題研究，通過風洞試驗等多項分析及大橋抗風性能和橋面行車風環(huán)境研究，檢驗大橋風致穩(wěn)定性和渦激共振性能，科學合理確定橋塔和主梁的風荷載參數(shù)、大橋成橋和施工控制狀態(tài)抖振響應幅值等，確保大橋在施工階段和成橋運營階段的抗風安全性和優(yōu)良的橋面行車風環(huán)境。（海南日報）
原標題：鋪前大橋開建
