計劃投資30億元，建設(shè)工期四年---海南鋪前跨海大橋開工建設(shè)
2015-03-07
備受社會高度關(guān)注的鋪前大橋3月6日順利開工，此舉標志著我拾一橋四路”（鋪前大橋、中線瓊中至五指山至樂東高速公路、文昌昌灑至鋪前濱海旅游公路、文昌至瓊海高速公路和橫線萬寧至儋州至洋浦高速公路）的建設(shè)號角正式吹響。這是新年伊始我省開工的第一個重大民生工程，是羊年海南交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大手筆，是省交通運輸廳貫徹落實省委、省政府重大決策部署，大力推動新常態(tài)下海南交通運輸新發(fā)展，助力國際旅游島建設(shè)的新舉措。這意味著未來幾年，我省高速公路主骨架的版圖將重新改寫。穿越我省中部的中、橫線高速公路建成后，將與現(xiàn)有的環(huán)島高速公路構(gòu)筑起“田”字型高速公路網(wǎng)。
3月6日，我省迄今為止規(guī)模最大的獨立跨海橋梁工程---鋪前跨海大橋正式開工建設(shè)。這座全長5.6公里橫跨海南島東北部的鋪前灣-東寨港海域，將文昌市鋪前鎮(zhèn)和?？谑醒葚S鎮(zhèn)連接起來，對進一步完善區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮?？谳椛鋷庸δ?，促進瓊北地區(qū)的旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
當天上午，記者來到位于鋪前大橋項目施工現(xiàn)場，只見海面上幾臺清淤船舶開始作業(yè)，伴隨著轟隆隆的機器聲，挖掘機、鉆機、吊機、推土機等各種機械設(shè)備正在進行施工。據(jù)該項目指揮部有關(guān)負責人介紹，目前主要是進行鋪前大橋海面清淤等配套設(shè)施建設(shè)，這標志著該項目全面開工建設(shè)。
據(jù)介紹，該項目起點位于文昌市鋪前鎮(zhèn)，終點接?？谑袛M建江東大道，其中鋪前大橋段全長5600米，橋長4050米，主橋采用230+230米獨塔鋼斜拉橋，設(shè)計標準為雙向六車道一級公路，路基和橋梁寬度32米；連接線長8.8公里，雙向四車道一級公路，估算總投資30億元，計劃建設(shè)工期4年。
省交通運輸廳有關(guān)負責人介紹，鋪前大橋?qū)儆诖笮涂绾蛄汗こ蹋ㄔO(shè)條件復(fù)雜、技術(shù)難度高、工程投資大，鋪前大橋創(chuàng)國內(nèi)“四最”：
一是地震動峰值加速度國內(nèi)最高。鋪前大橋橋址處為1605年瓊山7.5級大地震的震中所在地，也是潛在的震源區(qū)，受活動斷層影響，其地震動峰值加速度為國內(nèi)最高。目前國內(nèi)公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范、相關(guān)規(guī)定不適用于本項目的橋梁設(shè)計。由于位于強震區(qū)且跨越活動斷裂帶，本項目對橋梁的抗震性能進行了專門研究。
二是國內(nèi)首座跨越活動斷層的特大型橋梁。鋪前大橋建設(shè)條件極為復(fù)雜，橋址處位于兩條活動斷層的交匯處附近，因規(guī)劃及地形條件限制橋址無法有效避讓斷層，為國內(nèi)第一座跨越活動斷層的特大型橋梁，橋梁設(shè)計超出現(xiàn)有規(guī)范范圍，無前例可循。
中咨集團結(jié)合有關(guān)資料，開展了跨越活動斷層橋梁選型研究，綜合考慮橋梁生命周期、斷層活動幾率等各種因素，謹慎決定橋梁抗震等級性能，以現(xiàn)行規(guī)范為基準，參照先進國家最新規(guī)范，適當提高規(guī)范設(shè)計值，最終研究比選出了適合我國國情的跨越活動斷裂帶的合理橋型方案。項目采用獨塔斜拉橋+簡支鋼箱梁體系的橋型方案，獨塔斜拉橋跨越航道，利用小跨徑鋼箱梁跨越活動的斷裂帶，采用較低的代價滿足橋梁的性能要求，填補了國內(nèi)跨越活動斷層橋梁的空白。
三是設(shè)計基本風速國內(nèi)最大。鋪前大橋位于海南島東北部強臺風多發(fā)的瓊州海峽沿岸，且靠近風力強勁的海峽東部入口，設(shè)計基本風速為國內(nèi)最大，2014年對海南島造成重創(chuàng)的“威馬遜”和“海鷗”超強臺風均從橋位處經(jīng)過。
風荷載是大跨度橋梁主要的控制荷載之一，它事關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)的安全。為研究鋪前大橋的抗風性能，省交通運輸廳、中咨集團聯(lián)合同濟大學開展了鋪前大橋抗風性能專題研究》，通過風洞試驗等多項分析，對大橋的抗風性能和橋面行車風環(huán)境進行研究，檢驗大橋風致穩(wěn)定性和渦激共振性能，科學合理確定橋塔和主梁的風荷載參數(shù)、大橋成橋和施工控制狀態(tài)抖振響應(yīng)幅值等，確保大橋在施工階段和成橋運營階段的抗風安全性和優(yōu)良的橋面行車風環(huán)境。
四是國內(nèi)首個采用項目管理承包（PMC）模式進行建設(shè)的橋梁項目。鋪前大橋?qū)儆诖笮涂绾蛄汗こ蹋ㄔO(shè)條件復(fù)雜、技術(shù)難度高、工程投資大，為更好推進項目的建設(shè)管理，項目采用項目管理承包（PMC）模式進行建設(shè)。PMC模式在國際工程中應(yīng)用廣泛，本項目是國內(nèi)首個采用PMC模式進行建設(shè)管理的橋梁工程，采用業(yè)主代表+項目管理承包(PMC)單位+參建單位的三級管理架構(gòu)。為研究鋪前大橋的抗震性能，省交通運輸廳、中咨集團聯(lián)合同濟大學進行了強震區(qū)跨斷層、近斷層橋梁抗震性能及設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)專題研究，提出了適宜的減隔震及抗震構(gòu)造措施方案，為國內(nèi)同類橋梁的首次有益的探索。
省交通運輸廳廳長董憲曾表示，鋪前大橋開工建設(shè)，標志著我拾一橋四路”交通重點項目全面啟動。“一橋四路”項目估算總投資362.27億元，總里程408.3公里，涉及我省八個市縣和一個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，輻射全省各市縣，與現(xiàn)有公路網(wǎng)形成一個有機整體，將有效地打通島上交通脈絡(luò)，激活海南經(jīng)濟，制勝區(qū)域發(fā)展布局，服務(wù)“一路一帶”建設(shè)。鋪前大橋建成后，將使文昌、?？谶B為一體，有利于完善區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮?？谳椛鋷庸δ埽龠M沿線地區(qū)旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，也有利于文昌借助更加便利的交通優(yōu)勢，更好地融入瓊北交通經(jīng)濟圈。
作為海南省迄今為止規(guī)模最大的獨立跨海橋梁工程，鋪前大橋建設(shè)的重點和難點是抗風和抗震，提供的各項技術(shù)參數(shù)則是解決抗風和抗震關(guān)鍵要素。為確保大橋在抗風和抗震方面的安全性，項目移交省交通運輸廳以來，共組織開展了18項專題研究，還專門委托國內(nèi)橋梁專業(yè)的權(quán)威學府同濟大學、國家地震局地球物理研究所、交通運輸部公路科學研究院等單位針對抗震、抗風、跨斷層等進行了的研究和試驗工作，省交通運輸廳董憲曾廳長、劉闖總工程師等領(lǐng)導非常關(guān)心項目抗風和抗震的課題研究結(jié)果，曾多次主動放棄節(jié)假日休息，不辭辛苦，帶領(lǐng)省廳業(yè)務(wù)負責人、技術(shù)骨干及參建單位主要技術(shù)負責人親赴同濟大學，就開展項目抗風抗震課題的進展及有關(guān)技術(shù)問題進行溝通、交流，及時研究出了行之有效的課題方案，目前，橋梁抗風抗震課題的最新研究結(jié)果已充分運用到了大橋設(shè)計中，為大橋設(shè)計提供了強有力的技術(shù)支持。
“鋪前大橋是海南省目前規(guī)模最大的跨海大橋，建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)難度大，而且建設(shè)鋪前大橋意義重大，省交通運輸廳把這么一個重大的項目交由我負責，我一定竭盡全力爭取把鋪前大橋建設(shè)好，不辜負省委省政府及省交通運輸廳對他的信任１鋪前大橋項目指揮部指揮長張迎春告訴記者，2013年4月，鋪前大橋項目由文昌市移交省交通運輸廳以來，該廳領(lǐng)導高度重視，為加快推進項目前期工作，經(jīng)省政府同意，該廳專門成立了鋪前大橋指揮部，負責項目建設(shè)監(jiān)督管理。
一年多來，指揮部有條不紊開展各項工作，組織項目管理公司中咨集團認真梳理前期各項工作，并制定了各項工作計劃，做到每月有計劃，每周有目標，責任落實到人，倒排工期，環(huán)環(huán)緊扣。在省相關(guān)部門的大力支持下，在參建單位所有員工和技術(shù)人員的努力下，鋪前大橋項目工可已于2013年9月獲省發(fā)改委批復(fù)。項目初步設(shè)計已于2014年7月獲省發(fā)改委批復(fù)。目前水域配套施工圖設(shè)計已基本結(jié)束，大橋工程施工圖設(shè)計正抓緊進行。
