淺談車輛段碎石道床道岔病害與整治
2015-07-29
一、簡介
道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的連接設(shè)備，是軌道結(jié)構(gòu)中的一個重要關(guān)鍵組成部分，同時也是軌道線路設(shè)備出現(xiàn)病害頻率最高的結(jié)構(gòu)。本文結(jié)合廣州地鐵8號線車輛段碎石道床道岔（目前采用P50-7木枕道岔，尖軌尖端為藏尖式）的現(xiàn)場情況，探究道岔各種病害產(chǎn)生的原因及相應(yīng)的整治措施。
二、現(xiàn)場病害情況
赤沙車輛段共有兩個道岔群， 51組木枕道岔。在長期的保養(yǎng)維護作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)若干道岔病害情況，其中北岔群道岔W3、W5、W7、W17、W23、W33等多處較為關(guān)鍵的道岔情況較為明顯，通過對這些道岔的分析研究，確定產(chǎn)生道岔病害的各種原因。并總結(jié)整治方法措施。
（1）軌距超限
原因分析：1、扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；2、頂鐵不密靠；3、道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對。
整治方法：1、加強扣件養(yǎng)護工作，及時復(fù)緊連接零件和更換螺栓，減少曠動間隙。2、加強線路部門和信號部門聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。3、在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進行方正，調(diào)整軌距塊。4、更換銹蝕的軌距擋板。5、加裝絕緣軌距桿。
軌向不良
原因分析：1、區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移。2、頂鐵頂死。3一側(cè)鋼軌有水平或有空吊板造成兩股鋼軌受力不均。4、鋼軌發(fā)生側(cè)磨。5、軌距變化不均勻。
整治方法：1、對無縫道岔進行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔集中應(yīng)力。2、對頂鐵進行打磨。3、對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝軌距拉桿。4、對不均勻側(cè)磨的軌件及時打磨、調(diào)邊或者更換。5、以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，對道岔軌向部分改道。
高低超限
原因分析：1、線路暗坑吊板和翻漿。2、道床不密實。
整治方法：1、對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。2加強道岔道床搗固工作消除暗坑。
（4）尖軌與基本軌不密貼
原因分析：
1、尖軌跳動、爬行。赤沙車輛段道岔小高低多，養(yǎng)護不及時或養(yǎng)護不當(dāng)，尖軌容易出現(xiàn)跳動、爬行，導(dǎo)致尖軌與基本軌刨切部分錯位，產(chǎn)生不密貼。
2、框架尺寸不良。由于道岔大底板螺栓直徑與大底板螺栓孔有間隙，容易造成基本軌向外位移，從而產(chǎn)生尖軌與基本軌不密貼。
3、實際幾何尺寸不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。由于基本軌第一彎折點角度偏小，而沒有達到其所設(shè)計的角度，因而使尖軌豎切部分與基本軌不密貼。
4、尖軌、基本軌有肥邊。由于鋼軌磨耗，幾何框架尺寸不良，平順度不良等原因，使基本軌工作邊及尖軌非工作邊產(chǎn)生肥邊，進而造成尖軌與基本軌豎切部分不密貼。
5、硬彎。尖軌或基本軌本身有硬彎，造成尖軌豎切部分與基本軌不密貼。
6、頂鐵磨耗。
7、方向軌距不良
整治方法：
加強對道岔的養(yǎng)護，增強道床的彈性，消滅線路高低和不平順，復(fù)擰螺栓，拉正尖軌、基本軌的爬行。
2、轉(zhuǎn)轍部分加上軌距拉桿，固定框架尺寸，復(fù)擰大底板螺栓。
3、使用彎軌器校正基本軌第一彎折點，使其達到設(shè)計角度，彎軌作業(yè)可分多次進行，逐步到位，防止彎折過度。
4、與信號部門配合，使用打磨機打磨肥邊，調(diào)整開動程。
5、尖軌或基本軌有硬彎時，可使用彎軌器進行校正，不能校正的應(yīng)及時更換。
6、更換合適頂鐵
7、與信號部門配合，撥正道岔轉(zhuǎn)轍部分及線路方向，改順軌距，減少車輪對鋼軌的附加力。
三、整治特例
?。?）整治鋼軌硬彎
使用彎軌器對硬彎處進行修整。在彎軌過程中需要密切注意鋼軌狀態(tài)。鋼軌是彈性材料，在彎折后很短的時間內(nèi)會產(chǎn)生小量回彈。彎軌作業(yè)可分多次進行，逐步到位，必須注意防止彎折過度。對曲線基本軌及曲線尖軌進行修整時還必須注意鋼軌原始彎折點的位置，部分鋼軌可能存在原始彎折點不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的情況。
2013年3月車輛段工班對赤沙車輛段北岔群W23號道岔進行更換尖軌作業(yè)。作業(yè)完畢后配合信號部門檢查時發(fā)現(xiàn)，尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼。經(jīng)過對道岔的全面復(fù)查，框架幾何尺寸符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，鋼軌平順度良好。在對第二連接桿加設(shè)了調(diào)整墊片之后，不密貼仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，采用彎軌器對尖軌進行整修。拆除尖軌各連接件后，將尖軌撥離滑床板，放置在道心枕木上，用玄線測量確定鋼軌需彎折的部分，將彎軌器固定在需彎折部位，彎折至預(yù)期量。經(jīng)過3分鐘定型后撤下彎軌器，觀察效果，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上檢查密貼情況。 第一次未達到要求，后經(jīng)反復(fù)多次彎折尖軌，最終符合標(biāo)準(zhǔn)。
?。?）調(diào)整兩尖軌間的距離
2012年3月，車輛段工班在北岔群巡檢過程中發(fā)現(xiàn)W33號道岔第二連接桿處，曲尖軌與基本軌存在縫隙。檢查道岔幾何尺寸及尖軌尖動程，均符合要求，基本軌平順、尖軌無硬彎、滑床板無吊空。進一步檢查后發(fā)現(xiàn)第二連接桿處曲股軌距偏小。對第二連接桿增加接頭鐵墊片來進行調(diào)整。加入墊片之后，該位置曲股軌距正常，尖軌與基本軌密貼，其他部位未發(fā)生明顯變化，病害消除。
總結(jié)
通過對道岔的不斷分析和了解，我們逐步掌握了一些規(guī)律和常識，認真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，把過去整治病害的方式總結(jié)成一套行之有效的理論方法，并在各車輛段范圍內(nèi)推廣，便于提高現(xiàn)場作業(yè)人員整治此類病害的能力，提高作業(yè)質(zhì)量。
今后我們也將面臨更多的問題和挑戰(zhàn)，只有在不斷的學(xué)習(xí)中才能克服將道岔的病害整治好。同時還要加強日常巡檢作業(yè)中對道岔的檢查，檢查對象不能僅僅局限于鋼軌，還需注意道岔配件是否完好。只有及早消滅隱患，才能保證設(shè)備的良好工作狀態(tài)，為保障安全運營打下堅實的基礎(chǔ)。
