關(guān)于公路試驗(yàn)檢測(cè)要點(diǎn)問(wèn)題的分析
2015-06-11
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也飛快發(fā)展起來(lái)。特別是進(jìn)入新世紀(jì)后，隨著物流業(yè)的發(fā)展，公路運(yùn)輸更是有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。公路作為運(yùn)輸業(yè)的重要載體，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。保障公路的質(zhì)量，就是保護(hù)國(guó)民生命財(cái)產(chǎn)安全。公路試驗(yàn)檢測(cè)正是做到了未雨綢繆，預(yù)防在先的公路質(zhì)量安全保障。目前，我國(guó)的公路試驗(yàn)檢測(cè)已經(jīng)通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)，采用是世界上較為先進(jìn)的檢測(cè)方法，但是從近幾年出現(xiàn)的案例來(lái)看，還是暴漏出我國(guó)公路試驗(yàn)檢測(cè)中存在不少的問(wèn)題。對(duì)我國(guó)公路試驗(yàn)檢測(cè)中需要注意的問(wèn)題進(jìn)行研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1 認(rèn)識(shí)公路試驗(yàn)檢測(cè)
公路試驗(yàn)檢測(cè)是在公路施工建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)樣本的檢測(cè)，來(lái)判斷目前的工程質(zhì)量是否符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的一種方法。通過(guò)公路試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果分析可以進(jìn)行公路施工進(jìn)度調(diào)整和施工材料和施工技術(shù)的變化，從而保障公路質(zhì)量安全。
公路質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)對(duì)保障公路的質(zhì)量安全具有重要的意義。首先，通過(guò)公路質(zhì)量試驗(yàn)的檢測(cè)，可以對(duì)公路建設(shè)的材料進(jìn)行有效的檢測(cè)?？梢赃M(jìn)行材料來(lái)源的優(yōu)化，減少運(yùn)輸成本，最大限度的利用本地的建設(shè)材料，降低工程成本，減少施工工期。其次，通過(guò)公路質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)可以對(duì)新技術(shù)和新工藝、新材料等進(jìn)行前期的使用試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)鑒別其可行性和適用性，減少正式施工的難度和潛在危險(xiǎn)，有利于新工藝技術(shù)和新材料的推廣。最后，通過(guò)公路質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)能夠有效的控制材料用量和選材，控制和調(diào)整施工進(jìn)度，選用最適合的施工技術(shù)和工藝，最大限度的保障公路的質(zhì)量安全。
2 提高試驗(yàn)檢測(cè)工作的有效措施
2.1嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量。
公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對(duì)公路用料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測(cè)，可以預(yù)防豆腐渣工程的開(kāi)展，例如對(duì)工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗(yàn)檢測(cè)，就可以檢測(cè)出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴(yán)禁使用的，能很好的預(yù)防施工單位采用劣質(zhì)材料來(lái)充當(dāng)合格的材料進(jìn)行施工，同時(shí)，在對(duì)于樣品的取樣時(shí)，應(yīng)有監(jiān)督機(jī)構(gòu)的人員在場(chǎng)并簽字認(rèn)可，取樣的過(guò)程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對(duì)各種原材料有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。對(duì)于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實(shí)施嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)，在試驗(yàn)報(bào)告出來(lái)之后才能投入施工使用，禁止用不正確的態(tài)度施工。另外在工程施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告等一些材料合格證書(shū)及出廠日期等。
2.2施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。
2.1對(duì)路基、路面的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。
對(duì)路基、路面的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)有以下幾種：
地基系數(shù)（K30值）。地基系數(shù)即壓實(shí)度指標(biāo)，地基系數(shù)K30是表示土體表面在平面壓力作用下產(chǎn)生的可壓縮性的大小。地基系數(shù)在K30平板載荷試驗(yàn)得到了很好的應(yīng)用，K30平板載荷試驗(yàn)的原理是利用直徑為300mm的剛性承載板進(jìn)行靜壓平板載荷試驗(yàn)，測(cè)出路基、路面的承壓能力。目前K30平板載荷試驗(yàn)在我國(guó)道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。 回彈模量?；貜椖Ａ渴侵钢凡牧匣蚵坊⒙访娴仍诔?fù)荷的情況下的應(yīng)力與其回彈應(yīng)變的比值，在路面施工中，回彈模量是路基抗壓能力的重要指標(biāo)。檢測(cè)回彈模量的方法有承載板法和貝克曼梁法。承載板法主要應(yīng)用于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)土基表面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，通過(guò)逐級(jí)反復(fù)加載、卸載承載板的方法來(lái)檢測(cè)對(duì)士基，測(cè)出每級(jí)荷載下的土基回彈應(yīng)變的量值，再經(jīng)過(guò)計(jì)算就能得出土基回彈模量，路面設(shè)計(jì)時(shí)可將所得到的土基回彈模量作為參考參數(shù)。貝克曼梁法主要用于于測(cè)定不同種類(lèi)的路面、路基的回彈彎沉，來(lái)判斷路面的整體承受能力，所得的判斷可以作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的參數(shù)；而測(cè)定回彈彎沉值可以在竣工檢驗(yàn)時(shí)使用；測(cè)定的路面回彈彎沉也可為相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)提供依據(jù)，用來(lái)制定道路修護(hù)計(jì)劃。
壓實(shí)度。壓實(shí)度是指主要的筑路材料被壓實(shí)后的干密度的情況，將干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示，是公路質(zhì)量工程檢測(cè)的重要指標(biāo)之一。檢測(cè)的方法有灌砂法、核子法、環(huán)刀法等。
現(xiàn)場(chǎng)CBR值。現(xiàn)場(chǎng)CBR值是指荷載壓強(qiáng)與貫入量之間的曲線關(guān)系，通過(guò)一定的條件，按照要求對(duì)公路土基進(jìn)行貫入，從而發(fā)現(xiàn)土基荷載壓強(qiáng)和貫入量的關(guān)系，將一定貫入量的標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)與荷載壓強(qiáng)進(jìn)行比值，并以百分?jǐn)?shù)表示。
抗滑性能。路面抗滑性能用抗滑系數(shù)作為指標(biāo)，檢測(cè)公路的抗滑性能的好壞。
平整度。公路路面不平整的數(shù)據(jù)和規(guī)定的平整度數(shù)據(jù)的差值，就是平整度，平整度越小就說(shuō)明公路路面越接近理想狀態(tài)。
摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)是指兩表面間的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有關(guān)，用來(lái)表示公路路面的摩擦性能。
滲水系數(shù)。滲水系數(shù)用來(lái)表示公路路面的水或一般流體的透過(guò)性能。
2、路面基層材料（無(wú)機(jī)結(jié)合料）的控制和檢測(cè)。
擊實(shí)實(shí)驗(yàn)。擊實(shí)實(shí)驗(yàn)主要的用途是檢測(cè)土方回填的是否密實(shí)，測(cè)定最佳含水率、最大干密度。擊實(shí)試驗(yàn)包含兩種：輕型擊實(shí)試驗(yàn)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，這兩種試驗(yàn)方法的不同之處主要是適用于不同粒徑的、不同種類(lèi)的土，其擊實(shí)功能也各不相同。
無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)是指遵循技術(shù)程序，使試樣在無(wú)側(cè)限條件下，施加軸向壓力直至試樣破壞，確定土體抗壓強(qiáng)度的技術(shù)操作。
3、對(duì)實(shí)心磚、路面磚及路緣石的檢測(cè)。
在對(duì)公路建設(shè)中用到的實(shí)心磚、路面磚及路緣石的質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，要著重檢測(cè)：外觀質(zhì)量；規(guī)格尺寸；抗壓強(qiáng)度；抗折強(qiáng)度；吸水率；軟化系數(shù)；保水性。
4、對(duì)錨固劑的檢測(cè)。
建筑中錨固劑又稱(chēng)為結(jié)構(gòu)錨固膠，用于鋼筋、螺栓的錨固，檢測(cè)方面有：外觀質(zhì)量；外觀尺寸；表觀密度偏差；凝結(jié)時(shí)間（凝膠時(shí)間）；抗壓強(qiáng)度。
5、對(duì)塑料排水板（帶）的檢測(cè)。
塑料排水板（帶）是公路土基和路面主要的排水工具，其適用于多種土壤，如沖填土、淤質(zhì)土、淤泥等飽和粘性及雜填土，其進(jìn)行良好的軟基處理，造就水量的寬敞通道，大大縮短軟土固結(jié)時(shí)間，能夠很好地加固軟土地基。
尺寸測(cè)量?；貛У拈L(zhǎng)度不得超過(guò)500mm，板位標(biāo)記與管靴的偏差要保證在70mm內(nèi)。
復(fù)合體抗拉強(qiáng)度及延伸率?？估瓘?qiáng)度一般不小于lkN，延伸率在2～10%之間。
濾膜拉強(qiáng)度。濾膜拉強(qiáng)度指濾膜的抗拉強(qiáng)度，分為濾膜干拉強(qiáng)度和濾膜濕拉強(qiáng)度。
抗撕裂度。抗撕裂度要大于300N，否則就會(huì)導(dǎo)致排水板功能喪失。
縱向通水量，是指在規(guī)定壓力下與規(guī)定水位差作用下最終穩(wěn)定的沿塑料排水板縱向在截面內(nèi)的水流通過(guò)能力，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是沿塑料排水板縱向在截面內(nèi)的水流通過(guò)能力。
濾膜滲透系數(shù)，是用來(lái)表示濾膜的滲透能力的，其測(cè)驗(yàn)方法一般為實(shí)驗(yàn)室測(cè)定法，實(shí)驗(yàn)室測(cè)定法中可以講水頭設(shè)為常量或變量量，保持水頭為常量時(shí)，就確定了水頭差也為常量；而在試驗(yàn)時(shí)，水頭差一直隨時(shí)間而變化，這就導(dǎo)致了全部為變量的效果。
濾膜等效孔徑，指濾膜的最大表觀孔徑?？讖降拇笮∫床杉镔|(zhì)的粒徑，但濾膜孔徑過(guò)小，會(huì)增加排水板的負(fù)荷，對(duì)排水板有損害。
5 結(jié)語(yǔ)：公路工程施工工藝比較復(fù)雜，而且施工場(chǎng)地跨度大，受地質(zhì)影響比較大，因此高速公路工程的施工條件比較復(fù)雜，需要相關(guān)技術(shù)人員本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，切實(shí)做好高速公路工程的施工、質(zhì)量檢測(cè)以及質(zhì)量監(jiān)督管理，進(jìn)一步建立和完善工程質(zhì)量檢測(cè)體系和制度，改善檢測(cè)設(shè)備條件，提高檢測(cè)業(yè)務(wù)水平和能力，堅(jiān)決避免不合格材料的使用，消除高速公路工程一切安全隱患。
