淺談橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)
2015-06-05
一、前言
隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，各種大型車輛如雨后春筍般行駛在各種道路上，給現(xiàn)有橋梁造成很大的負(fù)擔(dān)，做好公路橋梁養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)護(hù)部門的重要職責(zé)筆者多年從事公路養(yǎng)護(hù)工作，特別是對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)工作積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，下面就此問題做一簡單的總結(jié)；
二、橋梁養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)
公路橋梁養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)是要加強(qiáng)巡查，做好橋梁檔案，定期進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)發(fā)生的裂縫要及時(shí)進(jìn)行觀察，區(qū)分裂縫性質(zhì)，對(duì)影響結(jié)構(gòu)安全的的裂縫要進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)救，將安全隱患控制在萌芽狀態(tài)。特別是有許多在公路改建過程中的加寬加固的橋梁要重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)。加寬橋與原橋各自受力、互不影響，簡化了施工程序，消除了施工連接技術(shù)問題。但在汽車荷載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均勻撓度以及加寬橋大于 原橋的后期沉降，可能會(huì)造成連接部位橋面鋪裝破壞形成縱向裂縫和橫向錯(cuò)臺(tái)，影響行車 舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用.在具體構(gòu)造方面，主要采用兩種處理形式種是用縱向伸縮裝置連接;另一種形式 是在新舊結(jié)構(gòu)問留一條縱縫，或用鋼板包邊，需要采用剛性路面，可以解決啃邊問題.但 不能解決新舊橋撓度差的問題，且高速行車時(shí)容易打滑，降低了行車的安全性.這種連接方式一般要求橋梁結(jié)構(gòu)跨徑較小.相對(duì)撓度差較小，否則橋面容易開裂.新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互連接方式 為使加寬橋與原橋形成完整的整體.減少各種荷載〈包括基礎(chǔ)不均勻沉降、汽車荷載、溫度荷載等)作用下新舊橋連接處產(chǎn)生過大的變形，減少橋梁上、下結(jié)構(gòu)某些部位的 內(nèi)力，將加寬橋梁的上部構(gòu)造與原橋?qū)?yīng)部位橫向通過植筋、加設(shè)鋼筋骨架，然后撓筑濕 接縫連接起來，同時(shí)新拓寬橋梁的下部結(jié)構(gòu)〈墩臺(tái))的帽梁及系梁也通過植筋技術(shù)及加設(shè) 鋼筋骨架，撓筑混凝土連接件與舊橋下部結(jié)構(gòu)形成整體結(jié)構(gòu)，將新舊橋梁連為一體.優(yōu)點(diǎn)是將加寬橋、原橋之間聯(lián)系成為整體，拼接后橋梁整體性較好.主要缺點(diǎn)是由于加寬橋基 礎(chǔ)沉降大于老橋基礎(chǔ)沉降.由此產(chǎn)生的附加內(nèi)力較大，可能會(huì)使下部構(gòu)造帽捷、系梁、橋 臺(tái)連接處產(chǎn)生裂縫;上部構(gòu)造連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致使用功能下降，維修困難.外 現(xiàn)不雅.此外，下部構(gòu)造帶來用植筋連接技術(shù)，工程成本高.因此該連接方案有一定的適 用條件，需要采用相應(yīng)技術(shù)措施
三、拓寬橋梁技術(shù)
加強(qiáng)新拓寬橋梁基礎(chǔ)，減少新、舊橋梁基礎(chǔ)的不均勻沉降差.舊橋?yàn)閿U(kuò)大基礎(chǔ)的， 新橋同類型基礎(chǔ)下土層較薄、巖層埋深較淺時(shí)，采用換摸或直接將基礎(chǔ)置于巖層上的方 案，當(dāng)基底土層較厚，巖層埋置較深，基礎(chǔ)條件不好時(shí)，雖然地基允許承載力滿足要求， 但應(yīng)采取加強(qiáng)措施，例如加大基礎(chǔ)成整體徨式基礎(chǔ)、粉噴樁、碎石樁處理地基等.為盡量減小新、舊橋梁的基礎(chǔ)沉隆差及盡量縮短施工工期，控制新拓寬橋梁預(yù)制 梁(板)的安裝齡期，先施工拓寬部分橋梁的基礎(chǔ)，墩〈臺(tái)〉身及臺(tái)帽〈蓋梁〉并安裝部 分預(yù)制梁(板)I 在封閉高速公路的交通后再進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)拼接.新拓寬橋梁的梁(板〉安裝至橋上后宜放置一段時(shí)間，再與舊橋上部結(jié)構(gòu)拼接。 因此，新、舊橋梁上、下部結(jié)構(gòu)相互連接的方式適宜于橋梁基礎(chǔ)較好的條件下，否則必須進(jìn)行基礎(chǔ)加固。另外這種方式也可用于獨(dú)柱墩的梁橋拓寬場(chǎng)合，以使下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 性增強(qiáng)。新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離方式考慮上述兩種連接方式的優(yōu)缺點(diǎn)，一般情況下，將加寬橋與原橋上部構(gòu)造橫向相互連 接而下部構(gòu)造不連接，形成第三種橫向拼接形式。主要優(yōu)點(diǎn)是下部構(gòu)造不連接，加寬橋梁 與舊橋在下部結(jié)構(gòu)之間沒有結(jié)構(gòu)上的相互影響，上部構(gòu)造連接對(duì)下部構(gòu)造產(chǎn)生的內(nèi)力影響 很小。而上部結(jié)構(gòu)連接可以滿足橋面鋪裝的整體化，而且新橋上部結(jié)構(gòu)可以協(xié)助舊橋上部 結(jié)構(gòu)工作。與新舊橋梁上、下部結(jié)構(gòu)采用相互連接方式相比，可以減少混凝土結(jié)構(gòu)連接施 工工程量，加快進(jìn)度，與新舊橋梁上、下部結(jié)構(gòu)采用·互不連接方式相比，也可以提高公路 橋梁工程的適用性和耐久性要求。但是上部構(gòu)造連接后由于新舊橋梁材料特性的差異將產(chǎn)生附加內(nèi)力，由基礎(chǔ)沉降等原 因產(chǎn)生的附加內(nèi)力也使連接部位內(nèi)力增大。這種新、舊橋梁連接的方式仍要注意新、舊橋 梁基礎(chǔ)之間沉降差的影響，若沉降差較大仍會(huì)在整體上部結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生橫橋向的較大拉應(yīng) 力，進(jìn)而導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)混凝土開裂和橋面鋪裝開裂。因此，為減小加寬橋基礎(chǔ)沉降量，加 寬橋應(yīng)盡可能采用樁基，并通過加強(qiáng)地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎(chǔ)沉 降。施工中嚴(yán)格控制樁基施工時(shí)的沉淀層厚度，減少鉆孔灌注樁的沉降;盡可能推遲濕接 縫混凝土澆筑施工，以使新橋樁基的大部分沉降能在新、舊橋上部結(jié)構(gòu)拼接前完成等。原 橋采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)要注意新舊基礎(chǔ)間的協(xié)調(diào)性，必要時(shí)對(duì)原有基礎(chǔ)進(jìn)行加固。另外針對(duì)上 部結(jié)構(gòu)自身產(chǎn)生的較大附加內(nèi)力，可通過連接部位增大配筋并改善連接構(gòu)造形式來解決。三、新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接的構(gòu)造要求 剛性連接和餃接連接是新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接的兩種連接方式。在新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接處采用哪一種連接，最重要的問題是在全部作用效應(yīng)組合下，連接部位混凝土不得開裂。根據(jù)橋梁形式的不同，分別為板橋、梁橋及箱梁橋選擇合理的上部結(jié)構(gòu)橫向拼接形 式，即拓寬部分主梁截面及橫向布置合理性研究。橫向拼接構(gòu)造的選用受許多因素的影 響，如原有橋梁的承載力和耐久性評(píng)價(jià)結(jié)果、基礎(chǔ)沉降規(guī)律、上部構(gòu)造的變形協(xié)調(diào)要求、 橋梁荷載的影響以及施工難易程度等。綜合考慮這些因素，依據(jù)橋梁的類型決定新、舊橋 梁的拼接結(jié)構(gòu)。根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)不同類型一般采用以下的拼接連接方式；鋼筋混凝土實(shí)心板和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，新舊板梁拼接之間宜采用佼接或 近似于餃接連接。預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁或組合 T 梁橋，新舊 T梁之間拼接宜采用剛性連接。連續(xù)箱梁橋，新舊箱梁之間拼接宜采用餃接連接。
四、結(jié)束語
公路橋梁養(yǎng)護(hù)問題對(duì)公路行車安全具有很重要的意義，特別是拓寬橋梁的養(yǎng)護(hù)又是重中之重，只有經(jīng)過科學(xué)的方法進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)安排，將公路橋梁養(yǎng)護(hù)事業(yè)推向前進(jìn)
