橋梁養(yǎng)護(hù)與管理
2015-04-10 
   一、橋梁病因

   由于公路交通量劇增,加快了橋梁老化的步代。根據(jù)我局近幾年比重調(diào)查及車速調(diào)查資料,農(nóng)村公路汽車絕對數(shù)增長8.9%。據(jù)統(tǒng)計(jì)我縣汽車擁有量,平均每年按17%左右速度遞增。

   大件車、集裝車、超重車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷,加快了橋梁損壞的進(jìn)程。由于原橋設(shè)計(jì)荷載等級偏低,已不適應(yīng)目前大件車、集裝車、超重車增多的新情況。另外車輛超重、超載裝貨現(xiàn)象已較嚴(yán)重。

   橋梁修建中有些質(zhì)量較低,造成橋梁使用的“先天不足”。相當(dāng)數(shù)量的橋梁,尤其是早期在農(nóng)村道路上的橋梁,在修建當(dāng)時(shí),由于資金短缺,設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)均較低,加之技術(shù)管理薄弱,施工質(zhì)量未能保證,這些橋梁中有些很快就變成了危橋。

   橋梁設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算荷載等級低,限制了公路運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰?,橋梁損壞嚴(yán)重,大部分需要改建或重建。由我局農(nóng)村公路主管部門管養(yǎng)的橋梁共86座,其中一類橋梁19座,占橋梁總數(shù)22%;二類橋梁8座,占橋梁總數(shù)的9%;三類橋梁5座,占橋梁總數(shù)的6%;四類橋梁2座,占橋梁總數(shù)的2%;危橋52座。占橋梁總數(shù)的61%

   二、橋梁養(yǎng)護(hù)存在的突出問題

   橋梁養(yǎng)護(hù)存在的突出問題目前,公路養(yǎng)護(hù)管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建不重養(yǎng)的思想,造成橋梁失養(yǎng),表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

   (1)橋面不清潔、泄水孔堵塞,在中小型橋梁中比較普遍,個(gè)別橋的橋面堆放障礙物、垃圾泥土、樹葉等,晴天過車塵土飛揚(yáng),雨天橋面積水,車輛過橋時(shí)泥漿四濺。

   (2)橋面不平整,使車輛顛簸,車速降低,增加橋梁構(gòu)件的疲勞,如不改善將縮短橋的使用壽命。同時(shí)橋面鋪裝不平整等引起汽車車輛對橋梁的沖擊效應(yīng)增大,使橋面板等結(jié)構(gòu)的耐久性降低。

   (3)引道路面與橋銜接處不夠平整、沉降不一致。導(dǎo)致橋頭跳車,行車不順適,影響車速,降低行車質(zhì)量,為旅客、司機(jī)所反感,長期下去也會(huì)影響橋的使用壽命。

   (4)伸縮縫安裝質(zhì)量不過關(guān)橋梁伸縮縫的作用是保障橋梁在縱向自由伸縮的功能,伸縮縫的安裝是橋梁施工的最后一道工序,其質(zhì)量的好壞直接影響橋梁的使用效果。由于伸縮縫設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位,直接承受車輛反復(fù)荷載的作用,極易損壞且難以修補(bǔ)。造成伸縮縫破壞的原因主要有:伸縮縫與混凝土橋面板或梁的結(jié)合強(qiáng)度不足;粘結(jié)材料的老化及填縫材料的硬化;結(jié)構(gòu)形式上的缺陷導(dǎo)致伸縮縫的固定方式和梁不吻合;伸縮縫與橋面板、背墻存在垂直錯(cuò)位,在汽車的沖擊作用下能導(dǎo)致?lián)p傷。

   三、防治措施及對策

   防治措施及對策針對上述橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀,結(jié)合當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)工作要求,為保障橋梁安全暢通,全面提高公路服務(wù)水平,橋梁管養(yǎng)工作需從以下幾個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng):第一,各級交通主管部門應(yīng)牢固樹立“以人為本”的服務(wù)理念,切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),強(qiáng)化管理,高度重視公路橋梁特別是國省干線公路上危橋的養(yǎng)護(hù)管理工作。公路養(yǎng)護(hù)各級部門尤其是基層養(yǎng)護(hù)部門必須將橋梁養(yǎng)護(hù)認(rèn)識水平提高到新的高度。第二,各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中,應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作,保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí),根據(jù)各地的實(shí)際情況,提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施,全面促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。第三,樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想,抓好橋梁建設(shè)工程質(zhì)量。對于橋梁改造工程,各級公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)引入競爭機(jī)制,應(yīng)當(dāng)實(shí)行招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴(yán)格質(zhì)量管理,把好材料質(zhì)量關(guān),加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工,保證橋梁建設(shè)質(zhì)量,減少使用期間的后顧之憂。第四,為適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求,就需要對原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低的干線公路和橋梁進(jìn)行技術(shù)改造,提高標(biāo)準(zhǔn)。對于橋梁的技術(shù)改造,需要綜合考慮,以求得較為經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)方案。通過技術(shù)改造,使其承載能力滿足當(dāng)前公路運(yùn)輸?shù)男枰?并有一定的安全儲(chǔ)備。第五,要嚴(yán)格落實(shí)管理制度,明確橋梁養(yǎng)護(hù)工程制度。各級管理部門應(yīng)安排專人具體負(fù)責(zé),承擔(dān)起橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理工作,切實(shí)糾正“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的傾向;有條件的地方可設(shè)立專門機(jī)構(gòu)。

   四、結(jié)束語:

   通過公路規(guī)范和城市規(guī)范在檢測類別劃分、裂縫寬度限值規(guī)定、技術(shù)狀況評定方法和技術(shù)狀況評定等級等方面異同點(diǎn)的比較,可以看出,二者有其各自的優(yōu)缺點(diǎn),但同時(shí)也都存在著不少的問題?;诙嗄甑墓窐蛄汉褪姓蛄簷z測評定實(shí)踐,從公路規(guī)范和城市規(guī)范一體化和合理化角度出發(fā),提出如下建議:

  ?。?)統(tǒng)一公路規(guī)范和城市規(guī)范中關(guān)于橋梁檢測的專業(yè)名稱與術(shù)語。

  ?。?)統(tǒng)一橋梁技術(shù)狀況評定方法。建議公路規(guī)范也采用分層加權(quán)法,最大限度的消除檢測過程中的人為導(dǎo)向,使橋梁技術(shù)狀況的評分盡可能的量化、客觀化。

  ?。?)統(tǒng)一橋梁技術(shù)狀況等級劃分標(biāo)準(zhǔn)。由于城市化進(jìn)程的加速,很多公路橋梁慢慢的納入了城市橋梁的管理范圍,如果仍采用公路規(guī)范和城市規(guī)范的雙重標(biāo)準(zhǔn),有可能導(dǎo)致同一座橋梁采用公路規(guī)范和城市規(guī)范得出不同的技術(shù)狀況評定結(jié)果,這樣將增加橋梁移交管理的難度。 
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