1號(hào)線首發(fā)列車司機(jī)：我和地鐵一起成長(zhǎng)
2015-11-24
成都商報(bào)記者張舒攝影記者鮑泰良制圖鄔藝
回望過(guò)去五年，在交通先行戰(zhàn)略推動(dòng)下，成都地鐵無(wú)疑是一名“排頭兵”，從一條線18.4公里，到現(xiàn)在66.7公里。預(yù)計(jì)待年底4號(hào)線一期順利通車，線網(wǎng)里程將達(dá)88公里；更從十字形局部，逐步走向米字形網(wǎng)格；如今6線8項(xiàng)目在建，歷經(jīng)五年，成都地鐵規(guī)劃也日趨完善，一幅宏大的成都地鐵規(guī)劃建設(shè)圖景，正在徐徐展開。
李翔是一名普通的成都地鐵人，他曾是地鐵1號(hào)線首發(fā)列車司機(jī)，見證、參與了成都地鐵的快速成長(zhǎng)。而伴隨著成都地鐵的快速發(fā)展，他也獲得了人生的成長(zhǎng)。
5年前
他從廣州來(lái)到成都“成都地鐵在茁壯成長(zhǎng)，充滿機(jī)遇，更適合一個(gè)年輕人”
2010年9月27日，成都地鐵1號(hào)線首列車從升仙湖站緩緩開出，前方隧道平直延伸，成都由此進(jìn)入了地鐵時(shí)代。今年，是成都地鐵開通運(yùn)營(yíng)五周年，李翔五年前是成都地鐵1號(hào)線首發(fā)列車司機(jī)，今天已走上了管理崗位，是成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司乘務(wù)二車間的副主任。
2009年，24歲的李翔從廣州地鐵來(lái)到了成都地鐵，擔(dān)任1號(hào)線電客車隊(duì)長(zhǎng)，“我老家在內(nèi)江，離家近些，可以更好照顧家里。”李翔說(shuō)，此外，成都地鐵在茁壯成長(zhǎng)，充滿機(jī)遇，更適合一個(gè)年輕人。
2010年初，成都地鐵1號(hào)線列車調(diào)試，“那時(shí)的1號(hào)線地鐵隧道里，滿是車站工地飄來(lái)的灰塵。”戴著口罩，他和同事在最初的六站五區(qū)間里駕車往返，直到2010年9月27日——那天清晨6點(diǎn)，李翔穿上制服，在晨光中走向紅花堰車輛段，“當(dāng)時(shí)沒有緊張，有點(diǎn)兒激動(dòng)。”李翔說(shuō)。首班車順利從升仙湖站抵達(dá)了世紀(jì)城站，30多分鐘，新的歷史由此開啟。
李翔回憶，當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是從零開始，只有136人，每個(gè)車隊(duì)約30多人，很多都是剛畢業(yè)的大學(xué)生。5年來(lái)，成都地鐵人隊(duì)伍不斷壯大，僅運(yùn)營(yíng)公司人數(shù)就從5年前的1000余人增長(zhǎng)到如今的6000余人，電客車司機(jī)隊(duì)伍也由5年前的136人，增長(zhǎng)到如今的1182人。
5年后
他從司機(jī)走上管理崗位
參與多條線路籌備還收獲了愛情努力培訓(xùn)更多地鐵人才
從起步伊始，李翔和首批電客車司機(jī)們就像開路急先鋒，編寫了成都地鐵的第一批乘務(wù)規(guī)章守則；全手動(dòng)操作列車，親手完成成都第一條地鐵線路動(dòng)車測(cè)試；開通前9個(gè)月里跑遍1號(hào)線各個(gè)角落。
1號(hào)線完美收官后，李翔又開始參與2號(hào)線的前期籌備工作，又是一趟趟試跑，2012年9月16日，2號(hào)線一期開通試運(yùn)營(yíng)，與1號(hào)線一期構(gòu)成十字形運(yùn)營(yíng)格局。隨后，李翔又來(lái)到2號(hào)線西延線、2號(hào)線東延線，見證了2013年6月8日2號(hào)線西延線開通，2014年10月20日2號(hào)線東延線開通。李翔也逐步走上管理崗位，安全管理、司機(jī)管理、員工培訓(xùn)……李翔說(shuō)，“成都地鐵的快速發(fā)展，對(duì)他來(lái)說(shuō)難度最大的工作就是，地鐵線路的不斷增加，需要進(jìn)行人才培訓(xùn)，讓更多人成為高水平、合格的業(yè)務(wù)人員。”
成都地鐵的快速發(fā)展讓李翔實(shí)現(xiàn)了個(gè)人價(jià)值，也為他帶來(lái)了榮譽(yù)感，“參與成都地鐵多條線路的前期籌備，讓我積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)”。這五年，他也從一名初涉世事的小伙成為一名成熟干練的青年，還收獲了愛情，女友是一名成都老師。
回首這五年，他與成都地鐵一樣，付出了很多，也得到了很多。
人/物/見/證
李翔
地鐵1號(hào)線首發(fā)列車司機(jī)，參與1號(hào)線、2號(hào)線等多條線路前期籌備，見證、參與成都地鐵的快速成長(zhǎng)，五年時(shí)間，他從一個(gè)青澀的業(yè)務(wù)骨干，成為一名成熟干練的管理人員，現(xiàn)為成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司乘務(wù)二車間的副主任。
李翔說(shuō)，他看到了成都地鐵對(duì)成都的改變，它不僅是緩堵保暢的一個(gè)方式，更對(duì)城市生活帶來(lái)了不小的積極作用。對(duì)未來(lái)，他充滿希望和期冀。
數(shù)/據(jù)/看/未/來(lái)
一幅宏大的地鐵規(guī)劃建設(shè)圖景正在徐徐展開……
未來(lái)五年每年至少
開通運(yùn)營(yíng)2個(gè)項(xiàng)目
6線8項(xiàng)目
成都地鐵在十二五期間進(jìn)入加速建設(shè)期，截至目前共有6線8項(xiàng)目同時(shí)在建，包括4號(hào)線一期工程、3號(hào)線一期工程、4號(hào)線二期工程、7號(hào)線工程、10號(hào)線工程、1號(hào)線三期工程、5號(hào)線一、二期工程、3號(hào)線二、三期工程，線路總長(zhǎng)211.494公里，159個(gè)車站，9個(gè)車輛段及停車常
15條線路
根據(jù)《成都市人民政府關(guān)于城市軌道交通加速成網(wǎng)的實(shí)施意見》，成都軌道交通將加速成網(wǎng)，適應(yīng)成都“雙核共興，一城多市”的城市規(guī)劃目標(biāo)。根據(jù)方案，成都地鐵建設(shè)項(xiàng)目，含輕軌在內(nèi)，總目標(biāo)為：到2020年，實(shí)現(xiàn)我市地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)線路15條，共計(jì)650公里的任務(wù)，其中開通運(yùn)營(yíng)線路13條，里程500公里，在建項(xiàng)目6個(gè)，里程150公里。2016年至2020年期間，每年至少開通運(yùn)營(yíng)2個(gè)項(xiàng)目。
6條有軌電車線路
現(xiàn)代有軌電車建設(shè)項(xiàng)目也在方案中被著重提及，根據(jù)總目標(biāo)，到2020年成都將建成運(yùn)營(yíng)有軌電車線路6條，共計(jì)98公里。
500米
預(yù)計(jì)到2020年形成500公里運(yùn)營(yíng)規(guī)模后，中心城區(qū)50%（二環(huán)內(nèi)基本全覆蓋）的區(qū)域能實(shí)現(xiàn)500米就能找到地鐵口。（來(lái)源：成都商報(bào)”字樣。違反上述聲明者,）
本文來(lái)源：四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)
