王希浩：80后橋梁隧道專家
2015-05-26
青黃不接，曾經(jīng)是島城居民對隔海相望的青島主城區(qū)和黃島之間交通不變的無奈描述。2011年6月開始通車的膠州灣海底隧道，讓青、黃兩地暢通無阻。山東廣播電視臺新聞中心《山東新聞聯(lián)播》報道的“中國夢 勞動美”，一起來聽隧道建設(shè)者之一——青島國信發(fā)展限責(zé)任公司年輕的工程師王希浩，講講他和膠州灣隧道的故事。
如今，每天都有3萬多輛車穿越膠州灣海底隧道，這條隧道讓青島黃島間的車程從一個半小時縮短到了5分鐘。說起這條世界第三長的海底隧道，王希浩說自己總是很自豪。
“去年十月一帶著我家里的老人，我爺爺奶奶、外公外婆、爸爸媽媽，一塊開著車從里邊走了一趟。給他們看看，這就是這幾年我在這里建的海底隧道。自豪的同時也有一種向家長炫耀，看看你們的孩子長大了。”王希浩說。
自豪的背后，是3年的艱苦工作。2008年7月,剛參加工作才四天的王希浩，就作為工程師被派到了隧道建設(shè)工地。膠州灣海底隧道是國內(nèi)第一批建設(shè)的海底隧道，很多技術(shù)難題都是第一次碰到。其中，最大、也是最危險的，就是一旦施工中的裂隙巖體及斷層破碎，造成海水涌入災(zāi)難性‘突涌水’難題。
王希浩說：“ 我們是在跟太平洋的水作斗爭。就是我們通過超細(xì)水泥注漿，把太平洋的水通過縫隙頂回去，把縫隙用超細(xì)水泥封堵住，保證施工開挖的安全，一步一步開挖。”
超細(xì)水泥價格昂貴，如何既要保證施工質(zhì)量，又不至于產(chǎn)生材料浪費。王希浩的工作就是選擇最優(yōu)的施工參數(shù),優(yōu)化和完善設(shè)計方案。巨大的工作壓力常常讓王希浩睡不著覺。
他說，雖然苦，但那時候關(guān)注點不在環(huán)境上、不在苦不苦上，而更關(guān)注的是施工的質(zhì)量、施工的安全、施工的進(jìn)度。
三年后順利通車的膠州灣隧道工程，獲得了國家工程界最高榮譽“詹天佑獎”。王希浩參與了多項關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，成功解決了施工技術(shù)難題，這些技術(shù)攻關(guān)的成果被正在編訂的國家海底隧道施工技術(shù)規(guī)范借鑒。
