近兩年，全球工程咨詢行業(yè)權威性的國際性非政府組織——國際咨詢工程師聯(lián)合會（International FederationofConsultingEngineers——FIDIC，下稱菲迪克）中刮起了一股強勁的“中國風”。在2013年，菲迪克于百年誕辰之際，在全球90多個成員協(xié)會范圍內(nèi)首次開展了“菲迪克百年工程項目獎”評選活動，在全球范圍內(nèi)共有42個項目和咨詢工程師獲獎，其中中國的13個項目和3名咨詢工程師獲獎，在國際工程咨詢界樹起了中國標桿。今年，菲迪克2014年年會上，在世界范圍評選出26個“菲迪克工程項目獎”，其中中國共有8個項目獲獎，力壓歐美，名列第一。
在中國工程咨詢行業(yè)取得的卓著成績廣獲國際點贊的同時，中交公路規(guī)劃設計院有限公司（以下簡稱公規(guī)院）以特大橋設計業(yè)績連續(xù)兩年上榜，2013年，公規(guī)院主持設計的蘇通大橋榮獲“百年重大土木工程項目杰出獎”，公司董事長、蘇通大橋總設計師張喜剛榮獲“百年優(yōu)秀咨詢工程師”稱號。2014年，公規(guī)院主持設計的杭州灣大橋再度榮獲“工程項目優(yōu)秀獎”。
以服務國家建設為己任，歷史鑄就路橋技術發(fā)展的先鋒隊
公規(guī)院成立于1954年，原為交通部公路總局設計局，現(xiàn)為中國交通建設股份有限公司的全資子公司。據(jù)介紹，公規(guī)院以公路、橋梁勘察設計為核心業(yè)務，通過向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，拓展了市政工程、橋梁與隧道監(jiān)測養(yǎng)護、隧道與軌道交通和工程管理等主營業(yè)務，以及招投標代理、工程勘察、工程造價、交通規(guī)劃、交通工程、工程監(jiān)理等配套業(yè)務，形成了特大橋設計、高速公路勘察設計、招投標代理、水下隧道和橋梁監(jiān)測養(yǎng)護五大優(yōu)勢品牌。
60年來，公規(guī)院為服務國家交通發(fā)展，創(chuàng)造了中國公路交通史上輝煌的業(yè)績，留下了一串串令人驕傲的數(shù)字：先后編制完成重大公路交通規(guī)劃和項目可行性研究170余項，其中，受世界銀行、亞洲開發(fā)銀行委托編制完成的項目數(shù)十項；主持編制公路工程標準和定額100多項，公路橋梁標準圖100多冊；代交通運輸部、國家發(fā)改委審查重點公路工程建設項目300多項；獨立或合作設計了國內(nèi)外各種結(jié)構(gòu)形式的大橋、特大橋100多座；獨立或合作測試國內(nèi)外各等級公路近萬公里；承接各等級公路、鐵路、市政道路的隧道設計項目累計超過240座；承擔完成了巴拿馬、安哥拉、馬來西亞、塞爾維亞、剛果（布）等數(shù)十個國家的橋梁和道路設計項目；承擔橋梁與隧道結(jié)構(gòu)安全監(jiān)（檢）測、橋梁巡檢養(yǎng)護管理系統(tǒng)及相關科研研發(fā)等項目近300個……
60年來，公規(guī)院用汗水和創(chuàng)新突破實現(xiàn)了我國公路橋梁史上的眾多第一：設計完成了新中國第一座具有現(xiàn)代意義的公路預應力混凝土簡支T橋梁和連續(xù)剛構(gòu)大跨橋、第一座裝配式戰(zhàn)備公路鋼橋、編制了我國第一套公路橋梁設計通用圖，編寫了我國第一部公路橋梁設計規(guī)范，主持設計了我國第一座現(xiàn)代化大跨徑纜索體系鋼橋——虎門大橋，第一座超千米跨徑的特大型橋梁——江陰長江大橋，我國目前最大跨徑橋梁——西堠門大橋……
驕人的成績首先要歸功于一代代公規(guī)院人無怨無悔的努力拼搏和艱苦創(chuàng)新精神，這不僅為我國公路與橋梁事業(yè)的大發(fā)展奠定了穩(wěn)固的基石，更為我國橋梁技術的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。
緊抓改革發(fā)展機遇，積極趕超特大橋技術世界先進水平
1978年，改革開放猶如一陣春風，吹遍神州大地，作為中國路橋勘察設計的先鋒隊伍，公規(guī)院也從參加設計四川瀘州大橋開始，進入了一個迅猛發(fā)展的新階段。
從1978年至今，公規(guī)院設計完成的跨越黃河、長江、珠江及海灣的特大型橋梁有50多座。目前，公規(guī)院設計了世界排名前十位大跨徑斜拉橋中的2座，分別是蘇通大橋、鄂東大橋；設計了世界排名前十位大跨徑懸索橋中的4座，分別是虎門二橋、西堠門大橋、南京四橋和江陰大橋；設計了世界排名前十位跨海大橋的5座，分別是杭州灣大橋、港珠澳大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程和馬來西亞檳城二橋。這其中，連續(xù)兩年獲得菲迪克獎的蘇通大橋和杭州灣大橋是我國橋梁技術創(chuàng)新和進步的突出代表。
蘇通大橋位于長江口，連接蘇州和南通兩市，路線全長32.4千米，其中主橋為主跨1088米的雙塔鋼箱梁斜拉橋。這是中國國家高速公路網(wǎng)中跨越長江口的咽喉工程，是中國自主設計和建造的世界首座突破千米跨徑的世界第一大跨徑斜拉橋。
蘇通大橋首次在國際上提出了靜力限位和動力阻尼組合的新型結(jié)構(gòu)體系，這對于斜拉橋能突破千米向更大跨度發(fā)展具有十分重要的技術意義；首次在國內(nèi)提出了內(nèi)置式鋼錨箱組合索塔錨固結(jié)構(gòu)并建立了相應實用設計計算方法，已在多座國際重大橋梁工程中得到廣泛應用；提出了異形變截面啞鈴型承臺群樁布置和鋼混組合變截面樁結(jié)構(gòu)設計方案及設計方法，并提出采用樁端U型管循環(huán)壓漿技術且發(fā)展了后壓漿承載力設計方法及參數(shù)；基于幾何控制法原理，提出了采用多構(gòu)件三維無應力幾何形態(tài)和設計制造安裝全過程控制方法，并提出了適用的控制標準和參數(shù)，應用該方法蘇通大橋?qū)崿F(xiàn)的控制精度高于國際同類標準。這些技術創(chuàng)新為千米級斜拉橋的首次成功提供了強有力的技術支撐。以上成果也榮獲了國家科學技術進步獎一等獎。
杭州灣大橋也是同屬長江三角洲區(qū)域的另一座引起世人矚目的大橋。杭州灣跨海大橋位于世界三大強潮海灣之一杭州灣灣口，大橋全長36千米，是目前世界上最長的跨海大橋。大橋的建成縮短了寧波至上海間的陸路距離100多千米，對完善國道和省道網(wǎng)絡具有重大意義。杭州灣跨海大橋在建設過程中十分注重技術創(chuàng)新，南岸灘涂區(qū)采用50米整孔預制箱梁“梁上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了當時世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設“梁上運架設”的新紀錄；深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預應力混凝土箱梁整體預制和海上運架技術，提出并實施了“二次張拉技術”，解決了大型混凝土箱梁早期開裂這一工程“頑疾”；大橋鋼管樁的直徑1.6米，單樁最大長度89米，開創(chuàng)了國內(nèi)大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。這些技術的革新和應用有力地支撐了杭州灣跨海大橋的建設，相關成果榮獲了國家科學技術進步獎二等獎。
現(xiàn)在，由公規(guī)院人設計的又一座橫跨杭州灣的大橋，也是世界上最長最寬的多塔斜拉橋——嘉紹大橋已經(jīng)建成通車，6塔連跨獨柱斜拉橋方案進一步引領了世界范圍該橋型的發(fā)展。已經(jīng)完成設計，正在實施的虎門二橋，連接廣州繞城公路南環(huán)和廣澳高速公路，全長12.89千米，全線采用橋梁方案。全線有兩座跨江特大橋梁，其中坭洲水道橋為658+1688米的雙塔雙跨鋼箱梁懸索橋，建成后將成為世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。已經(jīng)完成設計，正在實施的港珠澳大橋，主體工程全長約29.6千米，跨越珠江口伶仃洋海域，連接香港、珠海及澳門三地，是集橋—島—隧為一體的超大規(guī)模跨海集群工程，也是中國交通建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海工程項目。這些重大工程的實施進一步確立了中國在世界范圍特大型橋梁建設的影響力，極大地推動了世界橋梁技術的進步發(fā)展。
積極走向國際，展示中國橋梁品牌
“盡早實現(xiàn)國內(nèi)一流、國際知名的國際化工程咨詢公司”是公規(guī)院的發(fā)展愿景。近30年來，我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展催生了橋梁基礎設施建設的高潮，“21世紀的橋梁看中國”已成為世界工程咨詢界的共識。
30年來，公規(guī)院積極融入和引領發(fā)展浪潮，在現(xiàn)代化特大型橋梁領域積淀了深厚的人才和技術支撐，兩座世界級橋梁的菲迪克獲獎就是對技術實力的充分肯定。但如何實現(xiàn)技術輸出，在更加廣闊的國際市場上展示來自中國橋梁的競爭力一直是近年來公規(guī)院矢志不渝的發(fā)展目標。
2011年6月，公規(guī)院競標聯(lián)合體擊敗美國的林同炎國際、英國奧雅納等5家國際著名工程咨詢公司，成功中標巴拿馬運河第三大橋設計項目（世界上最大跨徑的混凝土斜拉橋）。2012年，繼續(xù)中標巴拿馬三橋的施工階段技術服務及施工監(jiān)理項目。這是公規(guī)院實施“走出去”戰(zhàn)略的一個重大突破，也是我國勘察設計行業(yè)通過參加國際公開設計競標首次中標的大型橋梁工程項目。
2014年3月1日，公規(guī)院設計的東南亞地區(qū)最大的橋梁工程——馬來西亞檳城二橋正式通車。馬來西亞首相納吉布親自為通車剪彩并高度評價了大橋的技術水平。這些代表性國外橋梁的實施顯著提升了企業(yè)影響力，也在世界范圍內(nèi)展示了中國橋梁的品牌優(yōu)勢。
當前，公規(guī)院正積極跟蹤世界最新的跨海交通工程項目，相信不久的將來，在世界版圖上一定會看到更多的展示中國橋梁品牌的重大工程。
