長江大橋鐵路橋的“守護者”
2015-02-26
南京長江大橋是一座公鐵兩用橋，鐵路橋是京滬鐵路的咽喉，每天有300多趟南來北往的列車在此呼嘯而過，為了讓軌道克服熱脹冷縮、重壓等狀況，隨時處于最佳狀態(tài)，上海鐵路局南京橋工段的鐵軌護工們，一年四季巡視著、守望著。春節(jié)期間，他們的工作更加繁忙。
大年初二上午10點，走在南京長江大橋上，腳下就是滔滔江水。與車水馬龍的公路橋不同，記者進入大橋鐵路層仿佛置身另一個時空，荷槍實彈的武警戰(zhàn)士、醒目碩大的安全警示牌和隨著大橋鋼結構輪廓一起消失在遠方的平行鋼軌，讓人感到震撼，也有一絲畏懼。
“現(xiàn)在過春節(jié)，很多人都舉家出行旅游，經(jīng)過的列車多了，保障壓力也越來越大了。”鐵軌護工梁寶龍說。
為了保證絕對安全，鐵軌護工們必須等到一個指令，行話叫“施工天窗”下達后才可以上道，然而大橋平均每5分鐘一趟車的流量，要想在過車間隙擠出一個小時的作業(yè)時間，并不容易。
10點49分，比原定時間推遲了20分鐘，梁寶龍的對講機傳來了“天窗”下達的命令，核對命令密碼，觀察，確認，在他的指揮下，一個小組的10個工人上道了。
他們的工作并不復雜：按照提前檢測的故障點位，確定問題鋼軌，搗鼓道砟、調整枕木，撥道，再重新將鋼軌調平、調直。程序看似簡單，卻要格外仔細。每次將軌道調平時，梁寶龍都把眼睛緊緊貼在軌道上，看水平線，平面誤差不能超過6毫米。
“把鋼軌齊平，火車走的時候沒有顛簸感?，F(xiàn)在70%的客車車頭上都有儀器，雙保險，如果鐵軌有問題，儀器就會有反應，第一時間通知單位，單位無線接收到，線路工區(qū)就會按照相關數(shù)據(jù)進行養(yǎng)護維修。”梁寶龍說。
梁寶龍不停地俯身貼地，一雙手沾滿機油，橙黃色的防護服上也多了一層厚厚的漆黑。他說，施工的最大難度就是將鐵軌的水平誤差降至最低，搗鼓機重近百斤，為了減少誤差，扶穩(wěn)機器，即使寒冬臘月，也沒法戴手套。
南京長江大橋鐵路層有上行、下行兩股鐵軌，即使下行無車，對面有上行來車也必須下道避讓。剛開始干活，沒5分鐘，便傳來了防護員的哨聲，工人們訓練有素地搬著近百斤重的機械下道避讓。此時，一列40多節(jié)的貨車由于沒有接到進入前方車站的指令，只能一邊以低速通過大橋一邊等待。眼看施工“天窗”時間一秒一秒過去，大家有些著急。但梁寶龍說，雖然時間很趕，但巡查仍然必須十分仔細，不能有一點馬虎。
本線無車，臨線無車，可以上道……
防護員確認列車通過、施工現(xiàn)場安全后，梁寶龍趕緊爬上鐵軌，俯下身體，把臉緊緊貼在鋼軌上，用手勢指揮工友繼續(xù)施工。一處故障已經(jīng)排除，梁寶龍又帶著工友走向下一個施工點，每排除一個小故障，他都會松一口氣，因為每一段鋼軌，都關系到京滬鐵路的暢通，關系到千萬旅客的安危。
