淺談公路工程檢測一體化分析系統(tǒng)的建立
2015-07-23
建立公路工程檢測一體化的系統(tǒng)是專業(yè)計量管理工作的需要,能夠使得公路檢測工程得到更為細致的數據支持,這是一項專業(yè)性較強的工作,如何建立這樣的分析系統(tǒng),是值得探討的一項課題。具體來說,公路工程檢測一體化分析系統(tǒng)大致要包括這樣幾個方面的內容。
一、檢測分析
1.工程分析。公路檢測分析的第一步就是要進行工程分析,全面系統(tǒng)地把公路建設項目在建過程中分散的各種資料加以收集、整理、歸納和分析,從而動態(tài)掌握公路工程建設各階段的工程構成及成本核算、審查、評估建設等問題。工程分析的具體內容包括:①工程材料可行性檢測。主要要檢測工程施工過程中需要使用的材料是否合理、價格情況、金屬材料、化工材料、成品和半成品的常規(guī)檢驗、室內土工試驗、現(xiàn)場土工檢驗和樁基檢測;金屬材料的成分分析、涂料、防水材料以及耐酸磚、耐火材料、粘接劑、鋼渣(成分)、建筑防腐材料、減水劑、粉煤灰、石灰、水質的檢驗等。②地基方案比選檢測。主要要根據實施工程的基本依據,以便科學合理地控制公路工程的安全性,并及時調整不合理的地基指標和積累基礎資料,為提高投資效益服務。
2.數據分析。公路工程的檢驗工作是一項極其系統(tǒng)化的檢測內容,其數據包括試驗檢測處理原材料等的室內試驗數據、現(xiàn)場檢測、測量檢查等數據和報表,質量檢驗評定根據部分室內試驗數據、幾乎全部的現(xiàn)場檢測、測量檢查數據生成分項工程檢驗報告單,分項工程、分部工程、單位工程評定表。分析這些數據內容,主要是為了確保路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、互通立交工程等單位工程的質量控制。數據分析的主要目的是要利用數理統(tǒng)計的方法對路基、路面壓實度、水泥混凝土彎拉強度、水泥混凝土抗壓強度、噴射混凝土抗壓強度、水泥砂漿強度、半剛性基層和底基層材料強度、路面結構層厚度、路基、瀝青路面彎沉值等關鍵工序進行評定。具體的數據分析程序是:質量評定之后作出質量檢驗,再進行試驗檢測,這樣檢測出來的數據具有邏輯追溯性。這種追溯性主要是依靠評定數據,而評定數據是由檢驗報告單的實測值匯總計算得出,而檢驗報告單的實測值又來源于試驗檢測報告單。進行數據分析是特別要注意,任何中間的數據都不能去憑空臆造,必須有固定的機器檢驗步驟,和實際考察驗證,這樣才能做到對工程質量自下而上層層控制,確保工程單元質量。另外,對于大量的業(yè)務數據,要更加施工的具體情況進行報表統(tǒng)計,并經過主管領導的簽字、認證,然后進行存檔處理。
3.實驗分析。公路工程的實驗分析是要通過試驗檢測來推廣新技術、新工藝和材料應用技術,實驗分析能夠及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測,以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步、提高工程進度、質量等將起到積極的作用。在進行實驗分析時,特別要注重開展公路建設的重大課題和關鍵技術研究,尤其是針對山區(qū)、旱區(qū)和寒區(qū)高等級公路建設特點,開展路基路面典型結構、路用材料改性、高邊坡工程防護、山嶺區(qū)公路水毀防治技術等方面的研究。這些實驗方向有著較強的實用性,對提高公路建設水平有著一定的指導作用。另外,對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外,有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗,以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。
二、實體系統(tǒng)分析
1.建設項目分析。高速公路建設項目是有著高速系統(tǒng)化的管理項目,一般指建成后可以發(fā)揮其使用價值和投資效益的一條公路或一座獨立大、中型橋梁或一座隧道。建設項目的都是以項目為單位進行管理的,具體地來說要根據實際情況,將一個建設項目劃分為若干個標段項目。公路工程檢測一體化分析系統(tǒng)必須要開展針對建設項目的實體性的項目分析,以求使得項目工程的實施過程更加順利。在建設項目的分析過程中,首先要按照標段來在建設體系中劃分出施工單位,并根據施工需要對施工單位進行大體的合同要求分析。其次,要開展分項單元評定和分項單元檢驗工作,并完成相應的評定表和檢驗報告單。最后,要對各個分項目開展必須的實驗檢查項目安排。
2.質量檢驗分析。在公路工程建設中,必須要嚴把工程質量關,試想一下,如果任何一個環(huán)節(jié)、任何一個部位出現(xiàn)問題的話,無疑都會給工程的整體帶來嚴重的后果。例如:由于質量問題而引起的返工重建,就會直接影響到公路的使用效益和經濟損失。質量檢驗分析首先要嚴格設計設計圖紙,對按照圖紙而進行的放樣工作要隨時檢查,及時發(fā)現(xiàn)問題,解決問題。土方工程施工中,要檢驗好中線偏位,路基層層標高和寬度,尤其要做變坡點的高程控制,控制偏差不能超過設計中,規(guī)范中規(guī)定的允許偏差,施工測量工作要嚴格執(zhí)行施工測量規(guī)范和設計要求。施工過程中要注意保護好水準點、導線點、放樣點,并對這些原始基準進行必要的雙份保護。再者,質量檢驗工作要了解工程進展情況以及存在的施工難題,察看樁基施工、墩柱施工及預制梁場施工情況,對急需協(xié)調解決的問題現(xiàn)場提出解決意見。最后,在項目施工完成后,還要進行項目竣工檢驗,由專門的人員檢驗看是否達到設計要求,若不符合,則要及時進行返工,避免出現(xiàn)更為嚴重的、影響大局的質量問題。
3.實際應用問題分析。公路工程的建設主要目的還是要將公路、橋梁等設施投入到生產生活的使用之中,所以,檢測一體化系統(tǒng)必須要包括對實際應用問題的分析。實際應用分析主要還是要以考慮全局為主,由于公路檢測的復蓋面非常廣,所以,實際問題的分析首先要考慮到有限的財力、人力和物力,我們在抓公路產業(yè)發(fā)展時不能面面俱到、平鋪直敘,而應分清主次,大膽取舍,有所為,有所不為,要在有限的資金條件之下,完成最高質量、最高使用效率的公路工程建設。其次,要對公路投入使用的情況作出合理的、有效的估量和預算。最后,要對投入運行的公路進行后續(xù)跟蹤檢測,以便發(fā)現(xiàn)公路的主要病害,并對病害原因進行了系統(tǒng)分析和研究,并提出相應的改進和建議。
