瀝青路面冷再生施工技術(shù)要求分析
2015-07-15
1 引言
當前瀝青路面是我國公路交通道路的重要路面形式，在推動我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮著巨大的作用。但是由于瀝青路面對于環(huán)境敏感度較高，容易受到溫度、雨水等的影響，在路面結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部組成方面發(fā)生一系列變化，從而出現(xiàn)裂縫、瀝青基層脫落等問題。針對瀝青路面的一系列損壞問題，如果完全進行翻新施工，必然要投入大量的人力物力，這對于我國交通運輸建設而言壓力過大。在這方面，通過冷再生施工技術(shù)進行破損瀝青路面的整修無疑具有較大的成本及技術(shù)優(yōu)勢。當前，冷再生技術(shù)已經(jīng)成為破損瀝青路面重要的整修方式，由于其工序簡單、成本低、效率高等特點已經(jīng)被廣泛的推廣和應用，為實際的交通運輸建設提供了巨大的技術(shù)保障。
2 瀝青路面冷再生技術(shù)原材料控制
2.1 原材料質(zhì)量控制
冷再生技術(shù)需要用到的原材料主要包括水泥、集料以及水。冷再生技術(shù)中，水泥材料作為主要的膠凝體系，必須充分發(fā)揮其膠凝效果，因此，其膠凝時間不能過短，一般而言，在冷再生技術(shù)施工過程中，應當采用終凝時間6h以上的礦渣水泥；集料是施工體系的支撐系統(tǒng)，冷再生技術(shù)中，一般采用碎石作為摻加集料，要求碎石顆粒均勻、干凈整潔，壓碎值不大于30%。因需人工鋪料，所用碎石規(guī)格類別越少越好，結(jié)合混合料組成設計，宜選用一種通料與現(xiàn)場材料配合，以求達到最高的施工效率；在施工中，對于水的要求并不高，只要符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》即可。
2.2 混合料配比設計要求
混合料的配比設計是要建立在對舊路面的調(diào)查和試驗的技術(shù)上進行確定的，所以，在配比設計的過程中要充分根據(jù)實際路況開展工作。調(diào)查和試驗是冷再生技術(shù)應用的重要出發(fā)點。在調(diào)查階段，需要對舊路面的損壞情況、各結(jié)構(gòu)的厚度、損壞程度以及基本地質(zhì)環(huán)境等進行統(tǒng)計。對于損壞較為嚴重的路段，不僅要對路面表面情況進行調(diào)查，還要進行彎沉、回彈模量等一些指標進行測試，以確定需要再生的深度。針對調(diào)查的基本情況，進行路面再生深度取樣，并對取樣材料試驗。
在試驗階段，針對所取樣品進行篩分，確定骨料的組成，并且進行骨料的評價。隨后，根據(jù)A（B）工程對再生層材料篩孔通過率的要求，對各碎石骨料篩分，并用圖解法、試算法，與A（B）現(xiàn)場所取樣品進行配合，取得初步配合比，然后按此配比摻料對混合料進行再次篩分，進行微調(diào)，確定A（B）工程的最終摻料數(shù)量。
3 瀝青路面冷再生施工過程技術(shù)控制
在瀝青路面冷再生施工過程中，必須從多方面開展施工保證，按照施工要求開展作業(yè)。從施工過程分析，整個冷再生施工技術(shù)應用主要包括以下幾個環(huán)節(jié)。
3.1 施工準備階段
施工準備階段是施工基礎(chǔ)也是施工質(zhì)量的重要保障，在這一階段中，首先要對施工路段進行清理，包括塵土、雜草、樹根及積水等，對于較為嚴重網(wǎng)裂、明顯沉陷、坑槽等病害采取相應有效措施進行處理，保證施工路面的整潔；其次，根據(jù)施工要求進行施工機械和人員的到位。施工機械包括冷再生拌合機、灑水車、振動壓路機以及平地機；第三，材料用量的確定。一般而言，一定路段路面施工的石子及水泥用量是確定的，進而根據(jù)冷再生路段縱斷、橫坡及再生層寬度與壓實厚度，分段計算出所摻加碎石用量。水泥用量根據(jù)下式進行計算：
A= B×C×D×E/(1+E)
其中，A表示水泥用量，kg/m2；B表示壓實厚度，m； C表示最大干容重，kg/m3；D 表示壓實度，%；E 表示水泥劑量，%。
3.2 施工階段
施工階段的包括多個環(huán)節(jié)，其中，路面的整型、碾壓、道路管制等環(huán)節(jié)按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進行施工，不再贅述，只對混合料的拌和、接縫的處理兩個過程進行詳細探討。
混合料的拌和階段。在施工中采用一次拌和粉碎方法，首先，將所摻加的碎石一次等厚平鋪在按設計圖紙所示寬度的機動車道上，用輕型壓路機穩(wěn)壓一遍；然后，根據(jù)每平方米水泥用量換算成每袋水泥（通常每袋水泥50Kg）所攤鋪的面積，在穩(wěn)壓后的碎石上打網(wǎng)格，將水泥均勻地攤鋪在碎石上，再用冷再生拌合機推著灑水車粉碎混合料進行拌和（拌和深度對于A工程為16cm+碎石厚度；B為21cm+碎石厚度）。在施工過程中，一定要設專人跟隨再生機，隨時檢查拌和深度并配合再生機操作人員調(diào)整拌和深度。拌和深度宜侵入下承層表面1～2cm，同時又要滿足設計的再生層最小厚度要求。
接縫和調(diào)頭處的處理.與瀝青路面鋪設過程相同，冷再生過程中，同樣要對接縫和調(diào)頭處進行相應的處理。具體技術(shù)要求為，兩工作段的銜接處應搭接拌和，前一段拌和后，留5-8m 不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌和（隨二次拌和），并與后一段一并碾壓。冷再生施工應避免縱向接縫，與加寬部分同結(jié)構(gòu)層綜合穩(wěn)定碎石土之間的縱縫須垂直相接，不應斜接。接縫應密實，必要時采用搭接拌和，留10-20cm加部分水泥重新拌和與后一段一并碾壓成型。經(jīng)過拌和整形的冷再生水泥穩(wěn)定土，應在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓。施工機械不宜在已壓成的冷再生水泥穩(wěn)定土層上“調(diào)頭”，如必須在其上進行，應采取保護措施。
4 瀝青路面冷再生施工技術(shù)應用的關(guān)鍵性問題
在瀝青路面冷再生施工作業(yè)過程中，除了基本的施工要求之外，還要特別注意以下幾個關(guān)鍵性的技術(shù)問題。
4.1 舊路病害調(diào)查處理
舊病害的調(diào)查處理過程對于后期施工原料的配比、技術(shù)要點的把握都具有十分重要的意義。所以，在施工之前必須進行詳細的路段調(diào)查，對于較為損壞較為嚴重的路段，例如出現(xiàn)明顯的沉陷、坑槽等問題，要及時的修補，并進行相關(guān)的基礎(chǔ)處理，為后期施工做好準備。
4.2 嚴格進行骨料的配合比設計
配合比設計對于冷再生技術(shù)的成功與否以及后期道路的質(zhì)量都具有十分重要的意義。因此，在實際的工程中，應當根據(jù)施工路段的道路級別、車載情況以及實際的交通運輸要求，準確試驗的基礎(chǔ)上開展骨料配比要求。同時，要根據(jù)施工時間、材料利用率等問題進行人員及機械的有效配置。
4.3 施工周期及施工效率的要求
在施工過程中，整體的作業(yè)時間不僅要根據(jù)施工要求來確定，更要考慮原材料自身的性質(zhì)。例如整體的施工時間不得超過水泥的終凝時間。所以，如果施工周期過程，應當從技術(shù)層面考慮繼續(xù)適當?shù)难娱L材料的凝固周期，例如添加緩凝劑等。
4.4 加強路面的后期養(yǎng)護
除了施工過程的技術(shù)要求之外，在工程完成之后還需要進行全方位的養(yǎng)護。在后期養(yǎng)護過程中，要根據(jù)環(huán)境實際，進行溫度和濕度的雙重控制，這一點根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》開展。
