浙江省公路橋梁大修與改造工程設(shè)計文件
2015-05-04
近年來，我省公路事業(yè)快速發(fā)展，截止2008年底，全省共有公路橋梁41953座（包括高速公路），計1904150延米。目前，隨著公路交通量的不斷增加，橋梁營運時間的不斷延長，我省公路橋梁將大面積進入老化期，部分老舊橋梁如何適應(yīng)當前車輛荷載要求等方面的問題日益突出，尤其是近年來橋梁垮塌事件的時有發(fā)生，橋梁安全問題已成為全社會關(guān)注的焦點，公路橋梁養(yǎng)護任務(wù)極為艱巨。橋梁是公路的重要組成部分，直接影響著行車安全和暢通。因此，橋梁的維修與改造(拆、重建)已成為當前一項重要的公路工作。
自“十五”開始,我省積極開展公路危病橋梁維修與改造(拆、重建)工作，進一步改善了路況,保障了公路橋梁的行車安全。根據(jù)交通部“十一五”公路養(yǎng)護管理事業(yè)發(fā)展綱要和省公路局“建設(shè)大路網(wǎng)、打造五型路”等綱領(lǐng)性文件精神，全面加強預(yù)防性養(yǎng)護、周期性養(yǎng)護，提高科學養(yǎng)護水平，逐步實現(xiàn)公路路況良性循環(huán)，將成為今后我省公路養(yǎng)護的發(fā)展方向。隨著我省養(yǎng)護經(jīng)費保障水平不斷提升，公路橋梁維修與改造(拆、重建)工程將逐步進入周期性安排的正常軌道。公路橋梁維修與改造(拆、重建)項目量多、面廣。因此，規(guī)范公路橋梁維修與改造(拆、重建)工程的設(shè)計，把好工程質(zhì)量第一關(guān)，提高養(yǎng)護工程資金使用效率顯得極為迫切。
目前，橋梁維修與改造(拆、重建)工程設(shè)計存在的主要問題是對其特殊性認識不足，理念欠清晰，文本欠統(tǒng)一規(guī)范。“內(nèi)容全面、技術(shù)合理、注重實效”的設(shè)計可以達到指導施工、提高工程質(zhì)量、合理有效利用資金的目的。為了進一步提高我省公路橋梁維修與改造(拆、重建)工程的設(shè)計水平，使維修與改造(拆、重建)工程設(shè)計更顯規(guī)范化、標準化，浙江省公路管理局和浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院組織專業(yè)技術(shù)人員，進行了大量的調(diào)查和研究工作，在參照《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)［2007］358號）的基礎(chǔ)上，編寫了《浙江省公路橋梁大修與改造(拆、重建)工程設(shè)計指南》。
1. 總 則
1.0.1 本指南適用于浙江省公路橋梁大修、改造(拆、重建)工程設(shè)計文件編制，中修工程可參照執(zhí)行。
1.0.2 設(shè)計文件是安排工程項目、控制投資、編制招標文件、組織施工和竣工驗收的重要依據(jù)。
1.0.3 設(shè)計文件的編制，必須貫徹國家有關(guān)方針政策，按照有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程，精心設(shè)計，做到客觀、公正、準確。橋梁加固應(yīng)遵循的現(xiàn)行規(guī)范：《公路工程技術(shù)標準》（JTJ001-97，JTG B01-2003）、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021-89，JTG D60-2004）、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ023-85，JTG D62-2004）、《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/T J22-2008）、《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T J23-2008）、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG H11-2004）、《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》（GB50367-2006）、《公路舊橋承載能力鑒定方法》（試行 1988）、其它相關(guān)國家與行業(yè)標準及專項規(guī)范。
1.0.4 橋梁大修、改造(拆、重建)設(shè)計前，應(yīng)對橋梁進行檢查，確定病害成因，并依據(jù)檢查結(jié)果有針對性的提出大修或改造(拆、重建)措施。對規(guī)模較大的大橋、特大橋和結(jié)構(gòu)復(fù)雜中橋的大修、改造(拆、重建)設(shè)計前，原則上應(yīng)先對橋梁進行特殊檢查，對其技術(shù)狀況、實際承載能力、通行能力等進行綜合評定，并依據(jù)檢查評定結(jié)果提出大修或改造(拆、重建)措施。
1.0.5 橋梁大修工程預(yù)算編制和定額采用，原則上應(yīng)按照浙江省交通廳頒布的《浙江省公路養(yǎng)護工程預(yù)算編制辦法》、《浙江省公路養(yǎng)護工程預(yù)算定額》、《浙江省公路養(yǎng)護工程機械臺班費用定額》的規(guī)定執(zhí)行。橋梁改造(拆、重建)工程概預(yù)算編制和定額采用應(yīng)按照交通部現(xiàn)行的《公路工程概算定額》、《公路工程預(yù)算定額》和《公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法》的規(guī)定執(zhí)行。
1.0.6 橋梁大修、改造(拆、重建)設(shè)計文件的編制，必須由具有相應(yīng)設(shè)計資質(zhì)和相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗的設(shè)計單位完成。
2. 設(shè)計階段
2.0.1 公路橋梁大修、改造(拆、重建)工程一般采用一階段設(shè)計，即一階段施工圖設(shè)計。對于投資規(guī)模較大、技術(shù)方案復(fù)雜的橋梁大修、改造(拆、重建)工程，應(yīng)采用兩階段設(shè)計，即方案設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段。
2.0.2 施工圖設(shè)計和方案設(shè)計：對橋梁主要承重構(gòu)件的大修和投資規(guī)模較大的改造(拆、重建)工程，應(yīng)從技術(shù)、經(jīng)濟、施工和交通、社會影響等方面進行綜合考慮，進行多方案比選，并提出推薦方案，供專家審查確定。
2.0.3 施工圖設(shè)計根據(jù)作用不同一般分：施工圖送審稿或方案設(shè)計（供專家審查用）→施工圖報批稿（供主管部門審批用）→施工圖（供施工單位施工和建設(shè)、監(jiān)督、監(jiān)理單位管理用）。
2.0.4 方案設(shè)計階段應(yīng)根據(jù)擬大修或改造(拆、重建)橋梁的委托書、合同、橋梁檢測報告及現(xiàn)場實際勘察情況編制。
兩階段設(shè)計的施工圖設(shè)計應(yīng)根據(jù)方案設(shè)計及專家審查意見編制。
一階段施工圖設(shè)計應(yīng)根據(jù)擬大修或改造(拆、重建)橋梁的委托書、合同、橋梁檢測報告（若有）及現(xiàn)場實際勘察情況編制。
3. 橋梁大修與改造(拆、重建)設(shè)計基本原則
3.0.1 橋梁大修、改造(拆、重建)工程設(shè)計貫徹“安全適用、技術(shù)可靠、經(jīng)久耐用、經(jīng)濟合理、保護環(huán)境”的設(shè)計理念，結(jié)合我省經(jīng)濟、技術(shù)條件，吸取國內(nèi)外先進經(jīng)驗，積極而穩(wěn)妥的采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，使設(shè)計的工程項目取得經(jīng)濟、社會和環(huán)境的綜合效益。
3.0.2 橋梁經(jīng)技術(shù)狀況評定為四類且確認經(jīng)過維修加固能滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求的，且綜合效益較好，宜進行大修。如經(jīng)維修加固無法滿足正常使用要求或維修加固經(jīng)濟性差或因原設(shè)計等級較低，不適應(yīng)當前交通量、荷載等要求而需提高技術(shù)等級的，應(yīng)進行改造(拆、重建)。
3.0.3 橋梁大修或改造(拆、重建)設(shè)計方案的擬定應(yīng)根據(jù)橋梁現(xiàn)有的技術(shù)狀況和當前通行荷載的要求，對大修或改造(拆、重建)的可行性作出判斷，在對各種可能的大修或改造(拆、重建)方案的技術(shù)、經(jīng)濟效果進行充分論證和分析比較的基礎(chǔ)上，合理的選擇大修或改造(拆、重建)方案。
3.0.4 對原結(jié)構(gòu)會造成局部損傷的大修方案，設(shè)計時應(yīng)預(yù)先考慮處置措施，盡量降低損傷程度，并對其影響進行評估，使橋梁的大修設(shè)計方案在可控的范圍內(nèi)實施。
3.0.5 橋梁大修、改造(拆、重建)應(yīng)在安全、合理，技術(shù)可行的前提下充分利用原有結(jié)構(gòu)，且應(yīng)對利用構(gòu)件進行驗算復(fù)核，以保證原有結(jié)構(gòu)保留部分的安全性與耐久性。
4. 方案設(shè)計基本要求及組成
4.1 目的與要求
4.1.1方案設(shè)計應(yīng)根據(jù)橋梁檢測評定報告或現(xiàn)場勘察的資料，對橋梁病害進行研究分析，對橋梁提出大修或改造(拆、重建)的技術(shù)方案，進行技術(shù)可行性及經(jīng)濟性比較，據(jù)此提出推薦方案，并編制設(shè)計概算。
4.1.2方案設(shè)計應(yīng)：
1 收集橋梁的資料（原橋相關(guān)竣工圖、設(shè)計圖、養(yǎng)護歷史，設(shè)計荷載、目前交通量等）。
2 根據(jù)檢測評定報告及現(xiàn)場情況對橋梁病害進行深入分析研究，進一步明確病害成因，為大修或改造(拆、重建)設(shè)計提供依據(jù)。
3 擬定方案前應(yīng)根據(jù)竣工圖及現(xiàn)場檢測結(jié)果，按照原來的荷載等級對橋梁承載力進行檢算，對缺乏設(shè)計及竣工資料的大橋或技術(shù)復(fù)雜的橋梁，應(yīng)考慮采用荷載試驗等方法來確定其實際承載力，并以此作為維修加固與改造設(shè)計的依據(jù)。
4 提出橋梁大修或改造(拆、重建)的設(shè)計方案。
5 提出施工組織方案
6 計算主要工程數(shù)量。
7 編制方案設(shè)計概算。
4.2 組成與內(nèi)容
方案設(shè)計文件由下列內(nèi)容組成：
1 方案設(shè)計說明書。
2 橋梁大修或改造(拆、重建)一覽表。
3 設(shè)計圖表。
4 方案設(shè)計概算。
5. 施工圖設(shè)計基本要求及組成
5.1 目的與要求
5.1.1兩階段施工圖設(shè)計應(yīng)對大修或改造(拆、重建)方案設(shè)計所確定的設(shè)計方案、技術(shù)改造措施加以優(yōu)化與深化，提供適應(yīng)施工需要的文字和圖表資料，并編制施工圖預(yù)算及提供工程量清單，滿足審批的要求，適應(yīng)施工的需要。
5.1.2一階段施工圖設(shè)計應(yīng)根據(jù)橋梁檢測報告或現(xiàn)場勘察的資料，對橋梁病害進行研究分析，確定設(shè)計方案、技術(shù)改造措施，提供適應(yīng)施工需要的文字和圖表資料，并編制施工圖預(yù)算及提供工程量清單，滿足審批的要求，適應(yīng)施工的需要。
5.1.3 施工圖設(shè)計應(yīng)：
1 對于大修項目，應(yīng)確定不同類型病害的處治方法，繪制大修設(shè)計圖，對嚴重或特殊的病害應(yīng)根據(jù)具體情況重點設(shè)計，如采用“四新”技術(shù)，應(yīng)闡述其技術(shù)、經(jīng)濟的重要指標。
2 對于改造(拆、重建)項目，應(yīng)確定改造(拆、重建)技術(shù)方法，繪制改造(拆、重建)設(shè)計圖。如需拆除老橋部分構(gòu)件的，應(yīng)提供詳細的拆除方法拆除程序和注意事項。
3 計算匯總各項工程數(shù)量。
4 提出施工組織計劃。
5 編制施工圖設(shè)計預(yù)算。
5.2 組成與內(nèi)容
施工圖設(shè)計文件由下列內(nèi)容組成：
1 施工圖設(shè)計說明書。
2 施工圖設(shè)計合同、方案設(shè)計審查會議紀要（兩階段施工圖設(shè)計）及其它相關(guān)資料。
3 橋梁大修或改造(拆、重建)一覽表。
4 設(shè)計圖表。
5 施工圖預(yù)算。
6. 方案設(shè)計文本基本內(nèi)容與格式
6.1 說明書
1 項目地理位置圖
示出橋梁所處位置及其所在公路的名稱。
2 概述
1) 設(shè)計依據(jù)
委托書或合同、紀要或文件、檢測報告等。
2) 工程概況
(1) 項目簡況
說明擬大修或改造(拆、重建)橋梁名稱、位置、歷史概況（如原設(shè)計、施工、監(jiān)理、業(yè)主單位；開、竣工日期；曾檢查、檢測、養(yǎng)護情況等）、原設(shè)計載重標準，現(xiàn)狀描述、目前交通量，提出維修加固與改造的迫切性和必要性。
(2) 測設(shè)經(jīng)過
簡要說明整個檢測、設(shè)計過程。
3) 橋梁病害情況
歸納總結(jié)橋梁病害情況要點，著重深入分析其病害成因。
3 設(shè)計原則和技術(shù)標準
1) 設(shè)計原則
2) 采用的主要規(guī)范與標準
3) 設(shè)計技術(shù)指標（橋梁設(shè)計荷載等級）
4 結(jié)構(gòu)驗算
1) 采用的主要規(guī)范與標準
2) 計算內(nèi)容
3) 計算模型
4) 計算結(jié)果
5) 結(jié)論
5 設(shè)計要點
1) 常規(guī)處理
說明對橋梁構(gòu)件混凝土表面缺陷、鋼筋外露銹蝕、裂縫等常規(guī)病害的處理措施。
2) 大修或改造(拆、重建)方案
說明對橋梁主要受力構(gòu)件特殊病害的針對性大修或改造(拆、重建)措施。
大修或改造(拆、重建)應(yīng)有不少于兩個方案進行比選，并從中擇優(yōu)選出推薦方案。設(shè)計方案比選時，可從以下幾方面進行：
(1) 方案的效果可靠性；
(2) 方案的經(jīng)濟合理性；
(3) 方案的技術(shù)可行性；
(4) 方案的施工便捷性。
比選要求：
(1) 各設(shè)計方案應(yīng)進行同等深度的比選；
(2) 針對以上比選原則，列表進行綜合比選后提出推薦方案。
3) 維修加固或改造(拆、重建)措施
說明對原橋主要結(jié)構(gòu)維修加固或改造(拆、重建)的技術(shù)措施。
4) 其它
說明伸縮縫、護欄、支座等橋梁附屬設(shè)施病害的處理措施。
6 施工工藝要點
說明主要施工工藝流程、施工工序、新材料性能指標等。如需拆除老橋構(gòu)件，應(yīng)說明老橋構(gòu)件的拆除方法拆除程序和注意事項。
7 施工組織計劃
根據(jù)橋梁大修或改造(拆、重建)的施工條件和特點，提出合理的施工方案、交通組織及施工進度。
8 工程概算
說明概算編制依據(jù)、采用定額、取費標準及概算總金額。
9 問題與建議
提出存在的主要問題及相關(guān)建議。
6.2 橋梁維修加固與改造一覽表
列出需要大修或改造(拆、重建)橋梁的樁號、名稱、橋梁結(jié)構(gòu)、跨徑組合、設(shè)計要點、工程概算等內(nèi)容。
6.3 設(shè)計圖表
1××橋全橋加固（或改造(拆、重建)）總體設(shè)計圖（或××橋總體加固設(shè)計表）。
××橋全橋大修總體設(shè)計圖應(yīng)繪出橋梁立面圖、平面圖、斷面圖等，指出全橋病害位置并對相應(yīng)的維修措施進行簡單描述。如橋型結(jié)構(gòu)與橋梁維修方案簡單明了，也可只列出總體維修設(shè)計表。
××橋全橋改造(拆、重建)總體設(shè)計圖應(yīng)繪出橋梁改造(拆、重建)前后橋梁立面圖、平面圖、斷面圖等，指出全橋病害位置并對相應(yīng)的改造(拆、重建)措施進行簡單描述。
2××橋維修加固（或改造(拆、重建)）主要材料工程數(shù)量表
列出橋梁大修（或改造(拆、重建)）的主要材料名稱和數(shù)量。
3××（構(gòu)件）大修設(shè)計圖
針對各構(gòu)件的具體病害情況繪出相應(yīng)大修設(shè)計圖紙，主要承重構(gòu)件的大修應(yīng)繪出不同方案的圖紙，附注中應(yīng)簡要說明施工程序及要點。
4××（構(gòu)件）設(shè)計圖
橋梁改造(拆、重建)應(yīng)繪出改造(拆、重建)后新建構(gòu)件的設(shè)計圖紙。
6.4 方案設(shè)計概算
橋梁大修、改造(拆、重建)項目方案設(shè)計概算文件格式、組成及內(nèi)容應(yīng)按照浙江省交通廳頒布的《浙江省公路養(yǎng)護工程預(yù)算編制辦法》要求編制，定額標準應(yīng)按照《浙江省公路養(yǎng)護工程預(yù)算定額》、《浙江省公路養(yǎng)護工程機械臺班費用定額》執(zhí)行。橋梁改造(拆、重建)概算定額標準應(yīng)按照《公路工程概算定額》執(zhí)行。
主要由下列七部分組成：
1 編制說明
2 總概算表
3 人工、主要材料、機械臺班數(shù)量匯總表
4 工程費計算表
5 其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費及間接費綜合費率計算表
6 工程其他費用計算表
7 人工、材料、機械臺班單價匯總表
7. 施工圖設(shè)計文本基本內(nèi)容與格式
7.1 說明書
1 項目地理位置圖
示出橋梁所處位置及其所在公路的名稱。
2 概述
1) 設(shè)計依據(jù)
委托書或合同、紀要或文件、檢測報告等。
2) 工程概況
(1) 項目簡況
說明擬大修或改造(拆、重建)橋梁名稱、位置、歷史概況（如原設(shè)計、施工、監(jiān)理、業(yè)主單位；開、竣工日期；曾檢查、檢測、養(yǎng)護情況等）、原設(shè)計載重標準，現(xiàn)狀描述、目前的交通量，提出大修或改造(拆、重建)的迫切性和必要性。
(2) 測設(shè)經(jīng)過
簡要說明整個檢測、設(shè)計過程。
(3) 審查或批復(fù)意見執(zhí)行情況
兩階段施工圖設(shè)計應(yīng)對經(jīng)確定的方案設(shè)計的執(zhí)行情況進行說明。
3) 橋梁病害情況
簡要說明橋梁病害情況，深入分析其病害成因。
3 設(shè)計原則和技術(shù)標準
1) 設(shè)計原則
2) 采用的主要規(guī)范與標準
3) 設(shè)計技術(shù)指標（橋梁設(shè)計荷載等級）
4 設(shè)計要點
1) 常規(guī)處理
說明對橋梁構(gòu)件混凝土表面缺陷、鋼筋外露銹蝕、裂縫等常規(guī)病害的處理措施。
2) 維修加固措施
一階段施工圖設(shè)計應(yīng)說明對橋梁主要受力構(gòu)件特殊病害明確后的、針對性的維修加固措施；兩階段施工圖設(shè)計應(yīng)在方案設(shè)計的基礎(chǔ)上對其進行優(yōu)化、深化和細化。
3) 改造(拆、重建)措施
一階段施工圖設(shè)計應(yīng)明確對原橋主要結(jié)構(gòu)改造(拆、重建)的技術(shù)措施；兩階段施工圖設(shè)計應(yīng)在方案設(shè)計的基礎(chǔ)上對技術(shù)改造方案進行細化和深化。
4) 其它
說明伸縮縫、護欄、支座等附屬設(shè)施病害的處理措施。
5 施工組織計劃
根據(jù)橋梁大修或改造(拆、重建)的施工條件和特點，提出合理的施工方案及施工進度。
6 施工工藝要點和要求
詳細說明施工工藝流程、施工工序、材料性能指標及質(zhì)量評定方法和要求等。橋梁改造(拆、重建)如需拆除老橋構(gòu)件，應(yīng)說明老橋構(gòu)件的拆除要點和注意事項。
7 其它注意事項
主要說明施工或監(jiān)理等單位在施工過程中其它需引起重視的問題等。
7.2 方案設(shè)計審查會議紀要或批復(fù)等文件
兩階段施工圖設(shè)計應(yīng)附上方案設(shè)計審查會議紀要等文件的復(fù)印件。
7.3 橋梁維修加固與改造一覽表
列出需要大修或改造(拆、重建)橋梁的樁號、名稱、橋梁結(jié)構(gòu)、跨徑組合、設(shè)計要點、建議工期等內(nèi)容。
7.4 設(shè)計圖紙
1××橋全橋大修（或改造(拆、重建)）總體設(shè)計圖（或××橋總體大修設(shè)計表）
××橋全橋大修總體設(shè)計圖應(yīng)繪出橋梁立面圖、平面圖、斷面圖等，指出全橋病害位置并對相應(yīng)的維修措施進行簡單描述。如橋型結(jié)構(gòu)與橋梁維修方案簡單明了，也可只列出總體維修設(shè)計表。
××橋全橋改造(拆、重建)總體設(shè)計圖應(yīng)繪出橋梁改造(拆、重建)前后橋梁立面圖、平面圖、斷面圖等，指出全橋病害位置并對相應(yīng)的改造(拆、重建)措施進行簡單描述。
2××橋大修（或改造(拆、重建)）工程數(shù)量表
匯總列出橋梁大修（或改造(拆、重建)）所需材料的名稱和數(shù)量。
3××（構(gòu)件）維修設(shè)計圖
繪出經(jīng)優(yōu)化、深化和細化后的各構(gòu)件的維修設(shè)計圖紙。
4××（構(gòu)件）設(shè)計圖
橋梁改造應(yīng)繪出改造后新建構(gòu)件的設(shè)計圖紙。
7.5 施工圖預(yù)算（另冊）
施工圖預(yù)算文件可單獨成冊，橋梁維修加固項目施工圖設(shè)計預(yù)算文件格式、組成及內(nèi)容應(yīng)文件格式、組成及內(nèi)容應(yīng)按照《浙江省公路養(yǎng)護工程預(yù)算編制辦法》要求編制；預(yù)算定額標準應(yīng)按照《浙江省公路養(yǎng)護工程預(yù)算定額》、《浙江省公路養(yǎng)護工程機械臺班費用定額》執(zhí)行。橋梁改造(拆、重建)部分施工圖設(shè)計預(yù)算定額標準應(yīng)按照《公路工程預(yù)算定額》執(zhí)行。主要由下列七部分組成：
1 編制說明
2 總預(yù)算表
3 人工、主要材料、機械臺班數(shù)量匯總表
4 工程費計算表
5 其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費及間接費綜合費率計算表
6 工程其他費用計算表
7 人工、材料、機械臺班單價匯總表
如業(yè)主有需求，還應(yīng)提供供招投標用的工程量清單等。
8. 設(shè)計成果提交
8.0.1 各階段的設(shè)計文件幅面尺寸應(yīng)采用297mm×420mm（橫式）。設(shè)計文件應(yīng)裝訂成冊，以便于使用和保管。
各種設(shè)計圖紙的幅面尺寸一般采用297mm×420mm。必要時橫向可加長，其尺寸應(yīng)符合國家現(xiàn)行《道路工程制圖標準》的規(guī)定。
8.0.2 設(shè)計文件封面上一般應(yīng)列出大修或改造(拆、重建)橋梁名稱、所處公路路段、設(shè)計階段及設(shè)計文件名稱、冊數(shù)（第×冊 共×冊）、設(shè)計單位名稱。
設(shè)計文件每冊扉頁的內(nèi)容應(yīng)包括加固橋梁名稱、所處公路路段、設(shè)計階段及設(shè)計文件名稱、勘測設(shè)計證書等級及編號、各級負責人簽署，參加測設(shè)人員姓名、職務(wù)、職稱，及工作項目或內(nèi)容、設(shè)計文件編制年月。
設(shè)計預(yù)算文件可單獨成冊。
設(shè)計文件每冊應(yīng)有目錄。
設(shè)計文件中的圖表均應(yīng)由相應(yīng)資格的設(shè)計、復(fù)核、審核人員簽署。
設(shè)計文件封面顏色：施工圖送審稿和方案設(shè)計為淡綠色，施工圖報批稿及正式施工圖淡黃色。
8.0.3 設(shè)計文件中的計量單位應(yīng)采用《中華人民共和國法定計量單位》；公路工程名詞應(yīng)采用《公路工程技術(shù)標準》、《公路工程名詞術(shù)語》、《道路工程術(shù)語標準》及有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程所規(guī)定的名詞，無規(guī)定時可采用習慣使用的名詞。
8.0.4 方案設(shè)計審查時，如業(yè)主有要求，設(shè)計單位應(yīng)提供設(shè)計簡本并將其制作成多媒體文件，設(shè)計審查時應(yīng)同步用書面和多媒體進行匯報。
8.0.5 設(shè)計文件建議份數(shù)：施工圖送審稿和方案設(shè)計20份（審查專家每人1份），施工圖報批稿10份（委托單位、審核單位和審批單位各2份），正式施工圖6份（施工、管理、驗收、歸檔）。如需增加，業(yè)主可與設(shè)計單位協(xié)商解決。
8.0.6 為便于施工、運營、養(yǎng)護等工作，建設(shè)單位可與設(shè)計單位協(xié)商，在提交紙質(zhì)文件的同時提供對應(yīng)的電子文件。
1 提交的電子文件內(nèi)容應(yīng)與紙質(zhì)文件完全一致，包括文件名稱、版式、內(nèi)容等。
2 為保證電子文件的通用性和易用性，文件保存格式應(yīng)采用國際上較為通用的
數(shù)據(jù)格式，如DWG、DOC、XLS、PDF等。
3 電子文件應(yīng)保存在較為通用的存儲設(shè)備中（如光盤、U盤等）提交，以便保
存、瀏覽。
4 設(shè)計概預(yù)算文件必須提供電子版。
9. 附錄
9.1 典型橋梁加固設(shè)計要點（僅作參考）
9.1.1 梁橋加固
1 我省公路橋梁絕大多數(shù)為梁橋，梁橋的維修加固設(shè)計在公路橋梁維修加固工
程中占有相當大的比例。需要特別注意的是，目前很多梁橋的加固存在“不分加固性質(zhì)，盲目亂貼高強復(fù)合纖維”的加固誤區(qū)，造成這種問題的根本原因是對加固作用機理認識不清。因此這就需要我們在對梁橋加固設(shè)計時分清加固性質(zhì)，明確加固目的，在弄清加固作用機理的基礎(chǔ)上，有針對性地合理采用高強復(fù)合纖維。
2 目前梁橋加固中普遍采用粘貼高強復(fù)合纖維加固法，這種加固方法可以制約裂縫的發(fā)展，間接的提高結(jié)構(gòu)的抗裂能力，后粘貼的含有多層樹脂膠和防護罩面膠的高強復(fù)合纖維層可以提高混凝土的抗腐蝕和碳化能力。對于以延長結(jié)構(gòu)使用年限為主要目的的耐久性加固，采用粘貼高強復(fù)合纖維加固法還是有一定效果的。
3 在梁橋被加固構(gòu)件的受拉區(qū)（或抗剪薄弱區(qū)）直接增設(shè)抗彎（或抗剪）補強材料，如常用的粘貼鋼板、粘貼高強復(fù)合纖維材料等加固方法均屬于被動加固，后加補強材料被動受力，只承擔活載（車輛荷載）和后加恒載引起的內(nèi)力。對布置在梁橋被加固構(gòu)件的受拉區(qū)（或抗剪薄弱區(qū)）的后加補強材料施加預(yù)應(yīng)力，形成預(yù)應(yīng)力加固系統(tǒng)，如在梁體的外部（或箱內(nèi)）增設(shè)預(yù)應(yīng)力筋或?qū)㈩A(yù)應(yīng)力筋錨固于被加固梁體上再噴注高性能抗拉復(fù)合砂漿等加固方法均屬于主動加固，后加補強材料主動受力，靠預(yù)加力的作用，改善原梁的工作狀態(tài)，間接達到加固補強的目的。
4 預(yù)應(yīng)力主動加固技術(shù)是梁橋正截面抗彎加固和斜截面抗剪加固的首選方案。用于梁橋加固的預(yù)應(yīng)力加固體系常見有以下三類：
1) 無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系：將具有防腐保護的預(yù)應(yīng)力筋布置在梁體的外部（或箱內(nèi)），對梁體施加預(yù)應(yīng)力，以預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的反彎矩抵消部分外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，達到改善梁的使用功能和提高承載力的目的。該方法特別適用于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和連續(xù)T構(gòu)箱梁橋的加固。其關(guān)鍵技術(shù)是體外預(yù)應(yīng)力筋的錨固、轉(zhuǎn)向和防腐保護問題。
2) 有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系：采用錨固于被加固梁體上的高強鋼絲、2～3股鋼絞線或小直徑粗鋼筋，對梁體施加預(yù)應(yīng)力，然后噴注具有較高抗拉強度的復(fù)合砂漿，將預(yù)應(yīng)力筋與被加固梁體黏結(jié)為一體，構(gòu)成有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系。該方法特別適用于中小跨徑鋼筋混凝土T形梁和、空心板梁及中等跨徑鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的加固。
3) 高強復(fù)合纖維預(yù)應(yīng)力加固體系：采用錨固、粘貼在梁體外部（或箱內(nèi)）的高強復(fù)合纖維布條（或板條）對梁體施加預(yù)應(yīng)力。這種加固體系目前尚處于試驗研究階段，尚未在實際應(yīng)用中大面積推廣。這種加固方法對于解決高強復(fù)合纖維類材料加固“大材小用”的問題極為有效，有著廣泛的應(yīng)用前景。
9.1.2 拱橋加固
1 雙曲拱橋是我省公路橋梁維修加固設(shè)計中遇到的最多的拱橋型式。這些早期修建的雙曲拱橋，普遍存在設(shè)計荷載標準低、結(jié)構(gòu)整體性差的缺點。雙曲拱橋最常見的病害有拱圈徑向裂縫、拱圈縱向裂縫、拱肋與拱波結(jié)合面上的環(huán)向裂縫及橫系梁裂縫等。加固設(shè)計時應(yīng)分析其病害成因，根據(jù)其實際情況建模分析后采取相應(yīng)的加固措施。目前常用以下措施：
1) 加強主拱圈：主拱圈是雙曲拱的主要承重結(jié)構(gòu)，加強主拱圈是加固中最常用的方法。一般采用粘貼鋼板、高強復(fù)合纖維布及增大拱圈截面與配筋，提高拱圈的承載能力。其中拱截面擴大加固法是通過采用鋼筋和混凝土外包加大原拱肋的截面尺寸，其作用明顯，效果顯著。同時，加大截面的同時還可以特別的增大拱腳截面，這樣可顯著增大拱腳區(qū)段的截面剛度，對拱頂?shù)恼龔澗赜?ldquo;卸載“作用，對結(jié)構(gòu)的整體受力是有利的。
2) 加強拱肋、拱波之間的橫向聯(lián)系：由于雙曲拱截面的整體性較差，增強橫向聯(lián)系的意義更為重大?，F(xiàn)在普遍采用改橫隔梁為橫隔板或增加橫向聯(lián)系的數(shù)目來提高其結(jié)構(gòu)整體性。
3) 減輕拱上建筑的重量：當?shù)鼗休d力較低或橋臺不夠穩(wěn)固時，可采用減輕拱上建筑自重的方法對拱橋進行改造，以降低對下部構(gòu)造的要求，減輕主拱圈的負擔?，F(xiàn)在普遍采用將拱上填料換為輕質(zhì)材料、縱向穿孔或?qū)⒐笆焦吧辖ㄖ臑檩p型的板式拱上建筑等方法來有效的減輕拱上建筑的重量
2 隨著20世紀70年代國內(nèi)開始興建系桿拱橋以來，目前省內(nèi)系桿拱橋已相當普及。系桿拱橋吊桿普遍銹蝕嚴重是目前該類橋梁的通病，主要限于當時國內(nèi)吊纜制作耐久性防護技術(shù)相對較差，致使該類拱橋吊桿一般在使用10～15年后即需更換。吊桿作為橋面系結(jié)構(gòu)和拱結(jié)構(gòu)之間的傳力構(gòu)件，其安全性能直接關(guān)系著全橋的安全運營。換索設(shè)計時應(yīng)根據(jù)其實際情況建模分析后，對吊桿的耐久性、更換的方便性、成本的經(jīng)濟性進行綜合比較選擇適合原橋的吊桿進行更換。換索設(shè)計一般包含了結(jié)構(gòu)驗算及初始張拉力的確定、吊桿設(shè)計及調(diào)索三部分。
9.1.3 斜拉橋加固
目前，省內(nèi)已建成的斜拉橋的拉索由于其結(jié)構(gòu)體系本身的復(fù)雜性、材料本身的缺陷、施工技術(shù)與方法、環(huán)境腐蝕、車輛超載及運營期養(yǎng)護管理不到位等因素或多或少地出現(xiàn)各種病害。常見的病害有拉索護套損傷、拉索鋼絲銹蝕、斷裂、拉索錨固系統(tǒng)疲勞損傷、拉索振動過大。斜拉索是斜拉橋的主要承重結(jié)構(gòu)之一，其安全性直接影響到斜拉橋的安全。因此應(yīng)對其病害引起足夠的重視，加固設(shè)計時應(yīng)分析其病害成因，根據(jù)其實際情況建模分析后進行加固。目前常用以下措施：進行索力調(diào)整或換索，以消除橋梁運營中的安全隱患。
1 護套損傷：如是小面積的劃傷，深度在3mm以下時，可以用專用焊槍用相同的HDPE原料覆蓋并焊接在損傷壞處再用電磨機進行表面處理，恢復(fù)表面平整。對于比較深、范圍較大的損壞，宜采用加熱套管進行恢復(fù)。
2 拉索鋼絲銹蝕、斷裂：如斜拉橋拉索鋼絲銹蝕或斷裂，應(yīng)根據(jù)情況對損壞拉索或全橋拉索進行更換。加固設(shè)計時應(yīng)根據(jù)其實際情況建模分析后結(jié)合施工可行性確定換索方案。
3 拉索錨固系統(tǒng)疲勞損傷：應(yīng)對錨固結(jié)構(gòu)視具體情況對外露錨具進行防銹處理安裝不銹鋼護罩，在斜拉索與錨管的間隙內(nèi)填充封閉性聚氨酯發(fā)泡。
4 拉索振動過大：斜拉索減振可通過在拉索端部安裝阻尼器來增加拉索的阻尼、采用輔助索將若干根斜拉索連接起來或通過改變拉索形狀（拉索表面設(shè)置螺旋或平行肋條、拉索表面設(shè)置凹坑或凸點），從而達到減振的效果。
9.1.4 橋臺加固
我省公路橋梁常用的擴大基礎(chǔ)U型橋臺側(cè)墻和前墻由于在受力、基礎(chǔ)應(yīng)力及約束
方面存在著較大的差異，側(cè)墻與前墻的結(jié)合部位往往是整個U型橋臺薄弱環(huán)節(jié)，在各種因素綜合影響下前墻和側(cè)墻在結(jié)合部易外傾開裂。加固設(shè)計時應(yīng)分析其病害成因，根據(jù)其實際情況建模分析后采用在側(cè)墻和前墻處設(shè)置鋼筋混凝土框架梁并對拉錨索進行加固，并結(jié)合鋼花管錨桿對橋臺內(nèi)部土體注漿處理，從而恢復(fù)并增加臺身的剛度。
9.1.5 橋面補強層加固
1 橋面補強加固法是通過在橋面板（主梁頂面）加鋪一層鋼筋混凝土，使其與原有結(jié)構(gòu)形成整體，從而達到增大橋面板或主梁有效高度和受壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載力的一種常用且有效的加固方法。
2 主梁或橋面板承載力不足，剛度不夠，或鉸接梁、板的鉸縫不能有效傳力時，可采用橋面補強加固法進行加固。受橋面補強厚度的限制，這種加固方法主要適用于中小跨徑的橋梁。采用橋面補強進行加固，橋面板或主梁恒載將有所增加，應(yīng)通過計算判定橋面增厚后是否可以提高橋梁的有效承載力。若恒載的增加影響較大，則應(yīng)考慮采用其他加固方法或與其他方法綜合運用。同時，加鋪補強層后，橋面高程也將受到影響，連接路面或橋面縱坡應(yīng)予調(diào)整。為減少補強層增加的恒載，往往必須先將原有的橋面鋪裝層鑿除，并要求對伸縮縫進行改造。
3 補強層中通常布設(shè)兩類鋼筋：一類為加強補強層與原結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)而設(shè)置的結(jié)合鋼筋，一端植埋于原結(jié)構(gòu)中，一端伸入補強層中，因錨固長度短，應(yīng)采用螺紋鋼筋以增加握裹力，保證新舊混凝土的有效結(jié)合。另一類是在補強層中布設(shè)的構(gòu)造鋼筋，補強層位于構(gòu)件計算截面受壓區(qū)，一般不設(shè)受力鋼筋，因而鋼筋直徑不應(yīng)過大，為加強與混凝土的聯(lián)結(jié)，也宜選用螺紋鋼筋。
補強層混凝土除應(yīng)具有粘接力強、收縮小、抗裂性能高外，還應(yīng)具有足夠的韌性、抗沖擊能力和抗?jié)B性?？梢詮氖┕すに嚿喜扇∵m當?shù)拇胧?，改善混凝土的適應(yīng)性能。目前纖維混凝土因其具有抗裂性、韌性，延伸率、抗沖擊力和抗?jié)B能力高等特點，適用于橋面補強加固。
9.1.6 支座維修及更換
1 橋梁支座在其遭受損壞、作用不能充分發(fā)揮時，將會使橋梁上、下部結(jié)構(gòu)受到不利的影響，容易對結(jié)構(gòu)物造成重大障礙。支座的維修加固，由于工期要求較短，又是在施工較為困難的部位，故應(yīng)充分研究所采用的維修加固措施及所采用的材料機具設(shè)備等，以便能夠迅速可靠地進行修補。
2 支座有缺陷或發(fā)生故障時，應(yīng)對其進行以下處理措施：當橡膠支座承壓不均勻時，可通過鋼板進行塞密墊平；當橡膠支座開裂嚴重或老化、變質(zhì)而失效時，應(yīng)采取液壓同步頂升系統(tǒng)進行頂升更換。
9.2 主要“四新”技術(shù)及簡介
9.2.1 水泥基滲透結(jié)晶型防水材料
1 水泥基滲透結(jié)晶型防水材料（簡稱CCCW）是以硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥、精細石英砂（或硅砂等為基材），摻入活性化學物質(zhì)（催化劑）及其他輔料組成的一種新型剛性防水材料。其工作機理是：與水作用后，材料中含有的活性化學物質(zhì)，以水為載體，向混凝土微孔及毛細管中滲透，催化混凝土內(nèi)未完全水化的成分，再次發(fā)生水化作用，形成不溶于水的枝蔓狀結(jié)晶，充塞混凝土的微孔及毛細管道，使混凝土致密，達到長久性防水、保護鋼筋和增強混凝土強度的效果。
2 水泥基滲透結(jié)晶型防水材料在橋梁加固工程中的應(yīng)用：
1) 水泥基滲透結(jié)晶型防水材料的應(yīng)用為橋面鋪裝層防水設(shè)計提供了新思路。對于原橋面破損嚴重需要重新澆筑混凝土鋪裝層的情況，宜采用摻和型基滲透結(jié)晶型防水材料，將摻和劑干粉直接加入混凝土配料中使用。對于原橋面鋪裝層宜采用涂抹型水泥基滲透結(jié)晶型防水材料，在清除局部破損混凝土后，采用含有水泥基滲透結(jié)晶型防水材料的半干料團，填滿缺陷空穴區(qū)，然后再涂刷兩遍水泥基滲透結(jié)晶型防水材料。
2) 水泥基滲透結(jié)晶型防水材料是混凝土結(jié)構(gòu)耐久性加固最佳選擇。采用水泥基滲透結(jié)晶型防水材料進行結(jié)構(gòu)耐久性加固，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的破損情況選擇不同的施工方法：
a. 對寬度大于0.4mm的裂縫和局部破損，宜采用含有水泥基滲透結(jié)晶型防水材料的半干粉團（可添加適當?shù)牧Ａ希┨顫M局部缺陷空穴區(qū)，然后再在其上涂刷一遍防水材料。
b. 對于裂縫寬度小于0.4mm的裂縫，可采用局部涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水材料的辦法進行封堵。
c. 對混凝土碳化嚴重的情況，可采用在整個表面涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水材料的辦法進行加固，可涂料中的化學活性物質(zhì)的“結(jié)晶滲透”作用，恢復(fù)和增加混凝土的抗碳化能力。
9.2.2有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固
1 有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固是采用錨固于被加固梁體上的高強鋼絲、2～3股鋼絞線或小直徑粗鋼筋，對梁體施加預(yù)應(yīng)力，然后噴注具有較高抗拉強度的復(fù)合砂漿，將預(yù)應(yīng)力筋與被加固梁體黏結(jié)為一體，構(gòu)成有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系。這種加固方法可以達到承載力加固和耐久性加固的雙重目的，既可提高結(jié)構(gòu)的承載力，又可全面提高原梁的耐久性，延長結(jié)構(gòu)的使用年限，同時對解決結(jié)構(gòu)變形和振動問題也會有所幫助。
2 用于有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系的預(yù)應(yīng)力鋼筋，可采用2股或3股鋼絞線、高強螺旋肋鋼絲、小直徑精軋螺紋鋼等國產(chǎn)鋼材。由于用于橋梁加固的預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力損失較小，張拉控制應(yīng)力較低，對某些情況下（例如斜截面加固）甚至可以采用小直徑的HRB400和HRB335熱軋鋼筋做預(yù)應(yīng)力筋。
小直徑的精軋螺紋鋼采用配套的螺帽錨固，采用測力扳手扭緊螺帽的辦法進行張拉。2股或3股鋼絞線采用配套的夾片錨具錨固，采用小型千斤頂進行張拉。小直徑熱軋鋼筋采用與固定在被加固梁體上的鋼墊板焊接的方式錨固，采用橫向拉緊變形法進行張拉。預(yù)應(yīng)力筋采用錨固于梁體上的支承角鋼（或墊板）固定，支承角鋼（或墊板）與被加固梁體的錨固方式因原梁鋼筋布置的情況而異，可以采用膨脹螺栓（或植筋），亦可采用膨脹螺栓（或植筋）與膠結(jié)（或焊接）相結(jié)合的方式。
復(fù)合砂漿的選擇應(yīng)突出黏結(jié)抗剪強度、抗拉強度和收縮這三項主要指標。用于梁底受拉區(qū)的復(fù)合砂漿的抗拉強度標準值不應(yīng)低于6Mpa，與原梁混凝土的抗剪黏結(jié)強度標準值不應(yīng)低于7Mpa，復(fù)合砂漿硬化后不能出現(xiàn)寬度大于0.1mm的收縮裂縫。復(fù)合砂漿的主要性能指標應(yīng)通過試驗方法確定。復(fù)合砂漿的保護層厚度（砂漿表面至鋼筋表面的距離）應(yīng)根據(jù)材料抗碳化性能和抗化學腐蝕能力，由耐久性要求確定，一般取10～15mm，復(fù)合砂漿的噴注厚度與鋼筋布置情況有關(guān)，一般為30～40mm。
3 有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固在橋梁加固工程中的應(yīng)用：采用有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力體系對鋼筋混凝土T形梁和中等跨徑的鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋進行正截面抗彎和斜截面抗剪加固，對空心板梁進行正截面抗彎加固。通過在梁底或腹板位置增設(shè)預(yù)應(yīng)力筋，然后噴注高性能抗拉復(fù)合砂漿可有效的提高梁的正截面抗彎和斜截面抗剪能力，又可全面提高原梁的耐久性，延長結(jié)構(gòu)的使用年限。
