路橋維護(hù)及加固問題的研究
2015-07-27
一、前言
隨著公路和橋梁數(shù)量的不斷增加，公路的建設(shè)和管理的工作量也越來越重，擺在人們面前的難題也越來越多。在路橋的建設(shè)中，面臨大量的路橋養(yǎng)護(hù)管理的問題，如何能夠降低養(yǎng)護(hù)成本卻不降低養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，從而提增大路橋維護(hù)的投入產(chǎn)出比，是今后可持續(xù)發(fā)展待解決的重要問題。公路和橋梁的維護(hù)與加固乃公路維護(hù)部門的職責(zé)所在，而對于不一樣的路況不一樣的橋梁，應(yīng)該進(jìn)行不同的維護(hù)，并采取不同的加固方式。在公路工程的建設(shè)之中，加大對施工質(zhì)量的監(jiān)管力度， 不但能夠改善工程的質(zhì)量、 保證行車安全、 延長公路的使用壽命， 而且還能夠避免因?yàn)榉倒せ蛘咧匦薅o國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)上的損失。而在公路維護(hù)中，也是一樣的，只有做到正確的維護(hù)，才能延長公路的使用壽命，同時(shí)對于保證公路的安全來說，也同樣是功不可沒的，因此我們必須重視對存在缺陷的橋梁的加固工作
二、橋梁加固和施工時(shí)混凝土的澆筑應(yīng)該注意的方面
在澆筑混凝土前，一定要仔細(xì)檢查模板嵌入式工件的位置，還要檢測模板表層是否清潔潤滑，模板密封性能是否優(yōu)良?；炷恋氖┕し绞綄⒅苯佑绊懰馁|(zhì)量，所以，一定要在現(xiàn)場的拌合設(shè)備以及其它相關(guān)設(shè)備相匹配的環(huán)境下進(jìn)行施工，還要根據(jù)混凝土生產(chǎn)的能力，距離以及輸送的速度，溫度，振動等相關(guān)因素來進(jìn)行澆筑。澆筑的厚度（高度）越厚，就越要確?；炷琳駬v程度足夠大，分層厚度以及混凝土澆筑的一致性。在一般情況下，若采取插入式的振動器和振動棒，振搗層厚度將比振搗棒的長度長百分之二十五，如采用平板型振動器進(jìn)行振搗的話，澆筑時(shí)澆筑層的厚度不得大于20厘米，如果采取的是一側(cè)的振動器，澆筑層厚度應(yīng)該為30～40cm。空心板梁，頂欄可以焊接鋼管。然后再灌注肋骨、混凝土板，等混凝土初凝之后，便可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結(jié)第一層混凝土，在混凝土振搗澆筑完畢之后，上下兩層間的間隔不得超過1―1.5小時(shí)，需要進(jìn)行試驗(yàn)，從而確定測試之間的時(shí)間間隔。如果在混凝土澆筑的前一層，第一層的混凝土已凝結(jié)的話，與新老混凝土在接縫處理時(shí)應(yīng)該注意以下特點(diǎn)：除了老混凝土的表面須切割薄弱層，鑿毛，并沖洗干凈外，還要在結(jié)合面刷上一層水泥漿層，如若是在橫向接縫一個(gè)相同的水灰比和混凝土的地面略小的1～2cm厚度的水泥沙漿；斜角接縫處應(yīng)該做階梯狀斜坡，并將關(guān)節(jié)面鑿毛；
三、橋梁加固方式
?。ㄒ唬┝鸭y修補(bǔ)方式
1、表層處理法：在微裂紋的表層涂抹填料以及防水性材料，從而增強(qiáng)其防水性和耐用性。對寬度發(fā)生變化的裂紋，要想辦法采取伸縮性能好的材料。
2、表層噴涂法：噴漿修補(bǔ)是一種通過在經(jīng)過鑿毛處理的裂紋的表層，噴射一層密實(shí)且高粘度的水泥沙漿保護(hù)層等手段，來封閉裂紋的修補(bǔ)方式。噴漿前，要先把組織表層剝離的部分去除，再用清水將其沖洗清潔，并在開始噴漿前將基層濕潤，然后再進(jìn)行噴漿。
3、注漿法：在裂紋中注入樹脂或者水泥之類的材料，以便于增強(qiáng)其防水性能和耐久性能。主要用于注漿的材料是環(huán)氧樹脂，業(yè)界多采取低壓低速的注入方法。環(huán)氧樹脂注入與鋼釘同時(shí)使用，能夠增強(qiáng)裂紋部位的整體性，是一個(gè)防止裂紋繼續(xù)發(fā)展的好方法。
4、黏結(jié)鋼板封閉法：當(dāng)鋼筋�組件產(chǎn)生了主拉應(yīng)力裂紋的時(shí)候，可以在對裂紋進(jìn)行處理之后，再在裂紋處黏結(jié)鋼板，并使用膨脹螺栓對鋼板進(jìn)行加壓。鋼板黏結(jié)的方向應(yīng)該和裂紋方向垂直。
5、充填法：這是一個(gè)適合用于修補(bǔ)較寬的裂紋的方式，具體的做法是沿著裂紋鑿一條深槽，再在槽內(nèi)部嵌補(bǔ)各種黏結(jié)性材料，如：膨脹性水泥沙漿、水泥沙漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青、環(huán)氧沙漿以及其它的化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑。梁式橋的上部組織加固方式主要有以下幾種：外圍預(yù)應(yīng)力加固法、改變組織的體系加固法、加大橫截面加固法、外圍粘貼加固法、增加縱梁加固法。
外圍預(yù)應(yīng)力式加固方法是指根據(jù)預(yù)應(yīng)力的原理，在增加的組件或者原有的組件上施加適當(dāng)?shù)某跏紤?yīng)力的一個(gè)加固方式。采取對使用時(shí)受拉的區(qū)施加上預(yù)壓力，能夠抵消部分自重應(yīng)力的影響，從而起到卸載、降低跨中撓度、減小裂紋的寬度甚至是閉合裂紋的效用。
改變組織體系加固法采取增加支撐或橋墩的方式，把簡單的支撐變?yōu)檫B續(xù)，在梁下方增加如鋼架等加勁梁或者疊合梁，以便降低梁內(nèi)控制橫截面的峰值彎矩，增強(qiáng)承受能力。
加大橫截面加固法簡單來說是指增大組件的橫截面面積。依據(jù)荷載大小以及凈空條件的不一樣，該方法課細(xì)分為倆種：○1以加大橫截面面積為主○2加配鋼筋為主
外圍粘貼加固法是用型鋼、玻璃鋼等類似材料，通過環(huán)氧樹脂等黏合劑粘貼在組織的外圍，從而達(dá)到增強(qiáng)組織承受能力的目的。目前廣泛應(yīng)用于組件尺寸受到限制，但又一定要大幅度的增強(qiáng)組織的承受性能的場合之中，該方法要特別注意保證粘和劑的質(zhì)量。
增加縱梁加固法，是在橋的梁墩、臺基穩(wěn)定，并且具有足夠的承受能力的環(huán)境下，可采取增加承受能力和剛度更大的新縱梁，這些新加的梁將與舊梁，共同分擔(dān)施加在橋上的力。因?yàn)樾旭傊械能囕v的荷載將在新增主梁后的橋梁組織中重新進(jìn)行分布，使得原梁所受載荷得以降低，加固之后的橋梁的承載能力以及剛度都將得到增強(qiáng)。當(dāng)新增加的縱梁處于主梁的一邊或兩側(cè)時(shí)，還有拓寬的功能。此方法適用于梁體組織的基礎(chǔ)完好，而切承載能力不足以滿足規(guī)定的場合之中。
（二）新型橋梁組織加固方式――錨噴
隨著科技的進(jìn)步，施噴機(jī)具得以告訴發(fā)展，再加上新型速凝劑的開發(fā)，工程師們將噴射硅與鋼筋網(wǎng)、錨桿等配合在一起使用，使得錨噴方式更加的完善。實(shí)踐已經(jīng)證明，錨噴方式完全能夠應(yīng)用于橋梁上部組織的鞏固和增強(qiáng)上。噴射硅在性能、工藝、和組織等方面，都大大優(yōu)于普通現(xiàn)澆硅。同時(shí)，可以在施工中加入速凝劑，使其具有快凝、早期強(qiáng)度高的特點(diǎn)；錨噴方式不用或者只用側(cè)向模板，其運(yùn)輸、澆注、搗固合并成一道工序，具有設(shè)備更簡單、占地面積更小、施工機(jī)械化程度更高、速度更快、勞動力使用少；可設(shè)計(jì)性更強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，從而大幅度降低成本。
四、結(jié)束語
中國有句家喻戶曉的名言：“要致富，先修路”。在現(xiàn)代社會，公路和橋梁就像一個(gè)國家的筋脈，它們給社會民生，經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了很大的便利。沒有它們，各地的資源就不能得到合理的配置，世界就會變得像一灘不流動的死水，因此，我們必須重視公路和橋梁，不僅要在建設(shè)是下工夫，后期的維護(hù)工作更是不能有絲毫的懈怠，我們應(yīng)該在公路和橋梁的維護(hù)中，積極的探索先進(jìn)的維護(hù)技術(shù)，把公路和橋梁的維護(hù)工作作為一個(gè)重要的任務(wù)去做，而要想做好公路和橋梁的維護(hù)事業(yè)， 先進(jìn)的維護(hù)方式是關(guān)鍵，科學(xué)的管理方法是保障。各維護(hù)部門要定期的對公路以及橋梁進(jìn)行精細(xì)化維護(hù)，不得偷工減料，欺上瞞下。只有這樣，才能夠確保行車安全、延長公路的使用年限。公路和橋梁維護(hù)要沖破瓶頸，走向市場化，社會化，專業(yè)化。有條件的科研單位應(yīng)該力爭研究出數(shù)字化模擬方法，從而造福社會。綜上，筆者認(rèn)為采用科學(xué)的管理和先進(jìn)的方式進(jìn)行維護(hù)，是路橋維護(hù)的發(fā)展方向。
