結(jié)合柳塘隧道談?wù)勊淼朗┕けO(jiān)理要點
2015-06-03
伴隨著公路工程的發(fā)展，公路隧道工程也越來越重要，要求也越來越高，公路隧道的施工難度比其它工程的難度要高，有些施工難題在施工之前無法預(yù)見，只有施工過程中出現(xiàn)了才能因地制宜的制定相應(yīng)的對策。監(jiān)理單位作為建設(shè)單位的延伸，對隧道施工過程的監(jiān)督、控制，直接關(guān)系到隧道施工的安全和質(zhì)量。筆者結(jié)合貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道施工中監(jiān)理工作的切身體會，就隧道施工監(jiān)理工作要點進行分析。
工程概況
貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道左線2440m、右線2375m分離式設(shè)計速度80Km/h設(shè)計荷載公路-Ⅰ級。工作時間2011年3月到2012年8月，項目區(qū)屬于亞熱帶季風氣候，年降雨量1100～1400毫米。隧道區(qū)不良地質(zhì)主要為巖溶和煤系地層，洞口是由地表堆積體堆積而成洞口穩(wěn)定性較差，建設(shè)界限采用凈寬10.25m。橫斷面組成為：（0.75+0.5+3.75*2+0.75+0.75）m建設(shè)限界高度5.0m。
1.開挖
開挖施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)巡視檢查施工情況，包括以下幾項主要內(nèi)容：①開挖庇自上而下進行，不得掏底開挖或上下重疊開挖，避免在雨季開挖。②按設(shè)計橫斷面及坡度要求開挖，坡面的坡度要不陡于設(shè)計。③開挖石方時，如采用爆破施工，應(yīng)蔡止采用深眼火爆破開挖，以免影響山體穩(wěn)定。最好使用松動爆破。④檢查開挖段的地質(zhì)情況。如果坡面有滑動、開裂等現(xiàn)象時，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人適當放緩坡度，保證仰坡和邊坡穩(wěn)定。若地質(zhì)情況與設(shè)計文件差別較大，需對設(shè)計坡度進行較大的變更，或需要改變坡面防護形式、或需要調(diào)整洞口構(gòu)造物的位置時，應(yīng)報設(shè)計代表進行變更。
2.初期支護
?、俑鶕?jù)掌子面開挖情況，對圍巖巖層走向、裂隙發(fā)育情況進行記錄，判別圍巖級別，
以進行支護參數(shù)選擇。②爆破出完碴排除危石后，應(yīng)立即進行初噴(3～5cm)，盡快封閉巖面及裂隙，有效控制圍巖松動變形。噴射混凝土須按施工前試驗所取得的方法與條件進行噴射混凝土作業(yè)，按自下而上的順序進行混凝土噴射，在噴射混凝土達到終凝后方能噴射下一層。③根據(jù)選擇參數(shù)對Ⅲ級或更好圍巖可讓圍巖應(yīng)力進行部分釋放后適時進行支護，對Ⅳ級或更差的圍巖，初期支護應(yīng)配合開挖及時進行，確保施工安全。
3.監(jiān)控量測、洞內(nèi)外觀察
隧道施工中的監(jiān)控量測應(yīng)按照規(guī)范和設(shè)計圖紙要求確定必測項目和選測項目，必測項目為洞內(nèi)外觀察、周邊位移量測、拱頂下沉量測。選測項目為：地表下沉量測、圍巖內(nèi)部量測、支護及襯砌應(yīng)力量測、俐架內(nèi)力等。對初期時態(tài)曲線進行回歸分析后，選擇與實測數(shù)據(jù)吻合的函數(shù)進行回歸，預(yù)測可能出現(xiàn)的最大下沉及周邊位移值，以調(diào)整開挖斷面尺寸;同時，根據(jù)開挖斷面狀態(tài)，周邊位移值及拱頂?shù)认鲁亮康拇笮『退俾?、支護受力情況綜合判斷圍巖及支護的穩(wěn)定性用以指導(dǎo)施工。以量測結(jié)果為依據(jù)來綜合修整支護參數(shù)和開挖方法，保證施工安全，在施工中當圍巖地質(zhì)條件發(fā)生變化時應(yīng)及時調(diào)整施工技術(shù)措施，確保工程進度和質(zhì)量。
4.隧道襯砌
目前，隧道設(shè)計施工中多采用復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌是由初期支護和二次襯砌(模筑混凝土)組成。初期支護是保證圍巖達成施工期間的初步穩(wěn)定，二次襯砌則是提供安全儲備或承受后期圍巖壓力。具體地講，二次襯砌在1～Ⅲ級圍巖時按安全儲備設(shè)計，在Ⅳ～Ⅵ級圍巖時按承載(后期圍巖壓力)結(jié)構(gòu)設(shè)計，并均應(yīng)滿足構(gòu)造要求。由此可見，隧道的二次襯砌(以下簡稱混凝土襯砌)是隧道的承載結(jié)構(gòu)(對軟弱圍巖尤其如此)，也是隧道防水工程的最后一道防線。因此，隧道混凝士襯砌質(zhì)量的好壞對隧道的長期穩(wěn)定，使用功能的正常發(fā)揮是至關(guān)重要的。大量的工程實踐證明，由于混凝土襯砌質(zhì)量存在問題往往導(dǎo)致隧道襯砌開裂、滲漏水甚至塌方。所以說，襯砌的質(zhì)量直接影響整個結(jié)構(gòu)物的安全，監(jiān)理在施工中要加強質(zhì)量控制。柳塘隧道采用復(fù)合式襯砌，隧道洞身穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。
?、偎淼酪r砌施工，測量工作是保證工程質(zhì)量的先決條件。承包單位在測定隧道中線實
測高程后，請駐地測量監(jiān)理復(fù)核，核準后請隧道專業(yè)監(jiān)理工程師對初期支護完成后(仰拱回填已作好)的實際輪廓進行檢測。其中線、端面尺寸、凈空大小均須符合圖紙及測量精度要求，還應(yīng)事先考慮施工誤差。施工前必須按設(shè)計中線和高度對開挖端面進行復(fù)測和修整，確認無誤且經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后方可施工。②襯砌施工前，應(yīng)根據(jù)要求，做好各種防排水措施，漏水嚴重的地方要加設(shè)彈簧盲管，再鋪設(shè)防水板，防水板搭接處要用熱焊焊接牢固。對有腐蝕性地下水段，防止侵蝕性水侵入混凝土，并采用抗侵蝕性水泥，確保襯砌結(jié)構(gòu)的強度。③模板檢查，柳塘隧道采用模板臺車進行二次襯砌，要求規(guī)整的外形，板縫嚴密，整體剛性好。臺車就位后，由承包單位自檢。拱頂高程，方位、中線、寬度合格后報駐地測量監(jiān)理復(fù)查，現(xiàn)場監(jiān)理也從擋頭板和各窗口、管口檢查襯砌厚度、預(yù)埋件位置、預(yù)留洞位置，合格后才準許承包單位上擋頭板、止水帶，準備模筑;澆筑前，檢查擋頭板封堵是否嚴密、牢固，止水帶位置適中，長短合適，安裝可靠。澆筑注意檢查襯砌背后的密實度，它關(guān)系到隧道的結(jié)構(gòu)安全，混授土澆筑必須兩側(cè)對稱進行。到拱頂時，一來混凝士易發(fā)生沉析、跑漿;二來會發(fā)生‘小堤壩’現(xiàn)象(特別是石子里混有超徑大石子)阻止其他混凝土通過，使拱頂發(fā)生空洞或空隙，是重要的檢查部位。④在襯砌混凝土達到一定強度后，才能拆模，柳塘隧道一般一模澆筑完工后，一般1.5～2d拆模。檢查后督促承包單位按規(guī)范要求進行混凝土養(yǎng)護，避免開裂，再用斷面檢測儀按每20m測一斷面(與已測初期支護中線樁號相同)，看二襯斷面是否侵線，是否符合質(zhì)量檢驗評定標準要求。
5.搞好計量支付，控制工程投資
工程投資控制和對合格工程及時給予計量支付是監(jiān)理工作中的重要組成部分。監(jiān)理工程師根據(jù)承包人工程進展和工程量完成情況，及時通知承包人予以計量，有變更但未辦理工程變更令的不予計量，未達到合同規(guī)定最低限額不予支付，不是用于永久工程的或證明資料不齊備的材料不得支付預(yù)付款。讓質(zhì)量與計量掛鉤，既能很好控制工程質(zhì)量，又能提高工程進度。
6.搞好工程變更
工程變更通常會帶來工程造價的變化，且增長情況居多，這樣的工程變更會增加業(yè)主籌借資金的壓力，嚴重時會影響社會的供求平衡。所以，在審批工程變更的過程中，應(yīng)將工程造價的控制放在首要地位，確保工程造價不超過設(shè)計概算。
工程變更，不僅變更工作本身會產(chǎn)生額外工程成本、延長工期，而且還經(jīng)常影響其他相關(guān)工作。會對工程產(chǎn)生諸多不利的效應(yīng)，有時變更處理不當，會造成人、物、財?shù)睦速M，還會造成停工、窩工、埋下索賠隱患，甚至會使業(yè)主對其工程投資失去控制。由于柳塘隧道地質(zhì)情況比較復(fù)雜，如采空區(qū)、煤層、巖溶等，對施工中判斷圍巖類別支護參數(shù)增大了監(jiān)理難度。監(jiān)理工程師及時對出現(xiàn)的間題在現(xiàn)場與承包人共同商定處理措施或工程變更方案。工程變更通常會帶來工程造價的變化，且增長情況居多，這樣的工程變更會增加業(yè)主籌借資金的壓力，嚴重時會影響社會的供求平衡。所以，在審批工程變更的過程中，應(yīng)將工程造價的控制放在首要地位，確保工程造價不超過設(shè)計概算。
7.安全生產(chǎn)與文明施工
安全生產(chǎn)與文明施工體現(xiàn)了一個單位的經(jīng)營素質(zhì)和管理水平。監(jiān)理嚴格按‘熱情服務(wù)，監(jiān)幫結(jié)合，建立良好的施工環(huán)境的原則，監(jiān)督承包人搞好安全生產(chǎn)與文明施工。柳塘隧道小里程端，在監(jiān)理監(jiān)督與施工單位的努力下，做到棄碴運往指定位置，降底對周邊環(huán)境影響，洞內(nèi)照明如同白天，電線走向呈一字型，路面整潔，材料擺放整齊，進洞嚴格登記、佩帶安全帽，讓施工單位養(yǎng)成規(guī)范與文明施工的良好習慣。
8.結(jié)束語
在公路隧道工程建設(shè)中，質(zhì)量是生命，任何一個環(huán)節(jié)、任何一個部位出現(xiàn)問題，都會給工程的整體質(zhì)量帶來嚴重的后果，直接影響到公路隧道的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟損失。因此施工過程中的質(zhì)量控制至關(guān)重要。要控制隧道工程的質(zhì)量、進度，關(guān)鍵在于監(jiān)理人員勤檢查、勤量測、嚴管理。
