關(guān)于公路橋梁加固的相關(guān)探討
2015-03-27
公路橋梁加固施工應基于對公路橋梁需要加固的原因的理解。在公路橋梁加固過程中，應在充分檢查公路橋梁病害的基礎上，運用現(xiàn)代化的新型加固工藝和材料，在不損害其使用功能發(fā)揮的前提下開展公路橋梁的現(xiàn)代化加固工作，不僅具有十分重要的意義，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展之根本。基于此，筆者結(jié)合自身工作實際，談談關(guān)于公路橋梁加固的相關(guān)事宜。
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眾所周知，當前處于帶病服務狀態(tài)的公路橋梁亟待加固和維修。那么我們首先必須了解加固橋梁的目的和原因，使其具有針對性的意義。而加固橋梁的目的，對橋梁的加固，其最終目的就是增加橋面寬度，以提升其交通承載能力和技術(shù)等級，以滿足社會發(fā)展的需要。隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，給公路橋梁的等級要求也在逐年提高，因此必須就傳統(tǒng)的公路橋梁進行改造升級，才能更好的服務于現(xiàn)代我國的交通事業(yè)。加固橋梁的原因主要有以下幾點：一是由于養(yǎng)護方式不當導致橋梁產(chǎn)生裂縫；二是橋梁的使用年限超過其規(guī)定使用年限；三是在橋梁設計之初因缺乏長遠的規(guī)劃和設計，運行多年之后難以滿足現(xiàn)代行車的需要；四是因自然災害導致橋梁被損害，導致其承載力變低因而必須加快對橋梁的加固。
2.加固橋梁需要注意的幾個問題
加固橋梁的方式方法很多，主要是在施工工程中根據(jù)實際的需要而進行適當?shù)募庸蹋还懿扇∧姆N方式方法進行橋梁加固，都必須注意以下幾個問題：一是堅持經(jīng)濟適用的原則，所采納的加固方案必須與施工現(xiàn)場的情況基本吻合，在確確保加固的前提下再考慮如何降低加固成本，并盡可能的不影響車輛的正常通行，尤其是應考慮加固之后的橋梁是否具有持久性和耐用性；二是盡可能的提升橋梁的外觀美。也就是在加固施工中盡可能的不改變橋梁原有的結(jié)構(gòu)形式，既能減少更改結(jié)構(gòu)而造成的成本上漲，還能確保橋梁的外觀美。
3.加固公路橋梁的方式方法的探討
3.1對橋梁的主梁進行加固
一是在墩頂上方兩孔梁端的空間上設置現(xiàn)澆的橫向懸臂挑梁，并安裝預制微彎板；二是將預制π形的人行道梁的架設在設置的挑梁的懸臂部分。兩邊橋孔的人行道梁與主梁長相當，一般支撐在路堤上經(jīng)過特殊設計的支墩之上，另一端則支撐于邊墩挑梁之上，從而減去加寬橋臺的麻煩；三是在未加固前的橋面板與位于人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣之間，用混凝土對加寬的部分進行澆筑的同時對橋面鋪裝層進行混凝土的澆筑，從而行車道，但應在橋面的加寬部分個鋪裝層分別架設鋼筋網(wǎng)，從而提升橋梁的整體性能；四是在挑梁頂中心設置橋面伸縮縫，對行車道的鋪裝進行延伸和搭架從而形成于橋梁之上，并將兩層油氈墊設在哪挑梁的上橋面鋪裝層以下，從而實現(xiàn)其隨著溫度的變化而進行收縮，并將聚氨脂材料填充在伸縮縫中。
3.2橋面清理
因需要加固的橋梁基層缺乏穩(wěn)定性和堅實行，且整體性能不高，因而就十分有必要將橋面進行徹底的清理，并將一部分沙礫墊層挖除，再家鋪水泥以更好的確保砂礫基層的穩(wěn)定性，并在沙礫基層上進行鋼筋混凝土的澆筑，從而形成橋面。
3.3拓寬加固
在拓寬加固之前，必須充分利用橋梁的墩臺，在確保加固方案合理，能達到荷載要求的前提下，就橋梁的上部構(gòu)造進行拓寬和加固，從而有效的節(jié)約成本。
3.4加固主拱圈
這主要是由于很多需要的橋梁的橫向聯(lián)系差、橫系梁尺寸小，其構(gòu)建大都較為薄弱，因此就應對原有的橫系梁界面的尺寸進行加大除了，將位于拱頂?shù)牟糠謾M系梁換成橫隔板，從而提升橫向整體性能，確保全拱均勻受力。又因為這些主拱圈受力過大，所以產(chǎn)生的裂縫較多，這就需要在拱肋和拱波的部分進行鋼筋網(wǎng)的外包，并將混凝土噴射在加固的拱圈截面，從而提升各孔洞的承載性能和整體的剛度。
3.5對主梁和掛梁的正彎矩區(qū)的加固
首先應將原有橋面的油毛氈和鋪裝層進行鑿除處理并打毛，并使用錨桿將一層鋼筋網(wǎng)加裝在原有的鋪裝層的厚度范圍之內(nèi)，再進行防水混凝土的澆筑，從而提高結(jié)構(gòu)的抗裂抗?jié)B性能。
3.6高強復合纖維加固法
高強復合纖維加固法是采用層壓法用樹脂膠將高強復合纖維材料直接粘結(jié)在被加固混凝土結(jié)構(gòu)的薄弱部分，和被加固結(jié)構(gòu)形成整體共同受力，提高結(jié)構(gòu)的抗彎、抗剪以及抗壓承載力，增加混凝土的抗碳化能力。用于混凝土結(jié)構(gòu)加固的高強復合纖維材料主要有:碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP)和玻璃纖維(GFRP)三種，目前加固市場上的纖維復合材主要是碳纖維材料。碳纖維高強復合纖維材料具有較高抗拉強度，應力與應變關(guān)系呈完全線彈性，不存在屈服點和塑性區(qū)的優(yōu)越力學性能；纖維貼片預先以剪刀、刀子依所設計的尺寸大小裁好。依使用量剪裁尺寸、長度在2米以內(nèi)即可。為預防保管期間破損，裁剪數(shù)量只裁所需使用的數(shù)量。碳纖維片自身不生銹、不被酸腐蝕，耐久性強，可抑制混凝土中性化的變化趨勢，保護內(nèi)部鋼筋，施工面底漆的干燥程度可以指觸確認。
4.結(jié)語
總之，公路橋梁的加固是一項系統(tǒng)而又復雜的工作，具有較強的技術(shù)性。因而在公路橋梁的加固施工過程中，作為施工企業(yè)應堅持經(jīng)濟適用外觀美的基本原則。并對施工人員則應加強自身技術(shù)實力的培養(yǎng)，以掌握更多的橋梁加固措施，在競爭日益激烈的市場中占據(jù)一席之地，在實踐中求生存和發(fā)展，在確保橋梁加固質(zhì)量的同時追求利益的最大化，在“十二五”的大好發(fā)展機遇下實現(xiàn)企業(yè)的升級與蛻變，助推我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
