引言
目前我國(guó)公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路、鐵路已經(jīng)建成并投入使用，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其他等級(jí)的公路也即將建成投入運(yùn)營(yíng)。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等多方面的原因，已運(yùn)營(yíng)的各類橋梁都存在或多或少的病害及缺陷，嚴(yán)重影響和制約道路暢通及交通運(yùn)輸?shù)男枰?，使得橋梁的檢測(cè)與加固改造顯得非常迫切。下面簡(jiǎn)單介紹幾種鋼筋混凝土梁橋加固改造常用技術(shù)。
1、鋼筋混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)
1．1 下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿一噴射混凝土加固
鋼筋混凝土梁橋需要加固時(shí)，如果橋下凈空能滿足通車、通航的要求，可采用在梁下設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿，并噴射混凝土作為保護(hù)層進(jìn)行加固。加固設(shè)計(jì)時(shí)一般采用粗鋼筋作為拉桿兩端錨固在梁頭，中間用單柱、雙柱或多柱支撐，然后噴射一層5 CITI~8 CITI厚的混凝土作為保護(hù)層，與原結(jié)構(gòu)組合受力。設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿的情況如圖1所示。
在加固過程中，可通過改變支撐位置和調(diào)整拉桿預(yù)應(yīng)力的方式來滿足提高承載能力的要求。
1．2 預(yù)應(yīng)力鋼絲束一噴射混凝土加固
該方法系沿梁腹側(cè)面按拋物線敷設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼絲束，在梁底每隔一定距離（50 cm～100 cm）設(shè)置一個(gè)定位箍圈或在梁腹上埋設(shè)定位梢，用來固定鋼絲束的幾何形狀。鋼絲束的兩端穿過梁端翼板上自斜孔伸至梁頂錨固，如圖2所示。
1．3 擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或剛度
1．3．1 增大梁截面和配筋加固法
當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí)，通常采用增大構(gòu)件截面，增加配筋，提高配筋率的方法。該法是在梁受拉邊緣面或側(cè)面增配主筋，使梁的有效高度和抗彎截面加大，提高梁的承載力，該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。
1．3．2 加厚橋面板法
當(dāng)原橋的承載力不足，截面面積過小時(shí)，在橋面板上加鋪一層鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，使其和全梁形成整體，以提高梁的抗彎剛度和抗壓能力，從而滿足橋梁承載力要求。
1．4 粘貼加固技術(shù)
該法借助化學(xué)粘貼劑將鋼板、鋼筋或纖維布粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，可以提高構(gòu)件的抗彎、抗剪能力以及減小裂縫的擴(kuò)展。其最大優(yōu)點(diǎn)在于施工簡(jiǎn)便，基本上不減少橋梁的凈空且對(duì)橋上交通影響甚小。但它們也有不足之處，如由于玻璃鋼的彈性模量較混凝土低，一般僅為混凝土的l／15～1／20，當(dāng)采用粘貼玻璃鋼補(bǔ)償時(shí)，雖可大大提高粘貼層的抗拉強(qiáng)度，但其受力時(shí)玻璃鋼的拉伸長(zhǎng)度比混凝土大，因而控制結(jié)構(gòu)變形能力較差；粘貼碳纖維布較昂貴，其加固費(fèi)用為
；粘貼鋼板又存在加工成型較為困難及粘結(jié)是否牢固耐久等問題。
1．5 增設(shè)縱梁加固技術(shù)
在墩臺(tái)地基安全性能較好并且有承載潛力的情況下，可采用增設(shè)承載力和截面剛度較大的新縱梁。新、1日縱梁在橫向連接為一體，共同受力。由于新增縱梁的作用，調(diào)整了荷載橫向分布系數(shù)，從而減輕了原梁的負(fù)擔(dān)，間接達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。
1．6 改變結(jié)構(gòu)體系法
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架和橋墩，或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接，由簡(jiǎn)支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼桁架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到提高梁的承載力的目的。
2、鋼筋混凝土梁橋下部結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)
擴(kuò)大基礎(chǔ)法，適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)的情況；增補(bǔ)樁基法，適用于墩臺(tái)樁基礎(chǔ)深度不足或由于水流沖刷使樁基礎(chǔ)發(fā)生傾斜時(shí)，可采用在橋臺(tái)外圍加樁，在沉井基礎(chǔ)內(nèi)加樁或在橋墩上、下游加樁并擴(kuò)大原承臺(tái)；鋼筋混凝土套箍法，適用于墩臺(tái)開裂破損出現(xiàn)貫通裂縫的情況；橋臺(tái)滑移傾斜時(shí)，可采用支撐，增建輔助擋土墻加固。
3、加固方法的選擇
根據(jù)橋梁病害檢測(cè)和評(píng)定結(jié)果，橋梁維修加固應(yīng)分為：承載力加固、使用功能加固、耐久性加固和抗震加固四種情況。在實(shí)際工程中，可能是幾種不同性質(zhì)的加固兼而有之，特別是承載力加固和耐久性加固通常是同時(shí)進(jìn)行的。橋梁加固設(shè)計(jì)應(yīng)注意各種加固方法的綜合利用，通過調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力，盡量減輕原梁的負(fù)擔(dān)，將加固補(bǔ)強(qiáng)工作量壓縮到最少。
在公路改造設(shè)計(jì)中，很多情況下橋梁加固和加寬是同時(shí)進(jìn)行的。在加寬寬度不大的情況下，盡量將加寬部分與原橋連為一體，使新、舊橋共同工作，利用新加寬部分調(diào)整原橋內(nèi)力，減輕原梁負(fù)擔(dān)，間接達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。
4、結(jié)語
對(duì)橋梁加固改造的方法很多，各有其利弊。因此，在選擇加固改造方案時(shí)，應(yīng)在正確檢測(cè)評(píng)估病害與使用功能的前提下，在充分研究病害機(jī)理與加固改造要求基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況作出選擇，以達(dá)到“安全、合理、經(jīng)濟(jì)”的目的。
