我國首座
最大跨度T型剛構連續(xù)箱梁轉體橋——
武漢黃石城際鐵路跨京廣鐵路余家灣上行特大橋，經過中鐵十一局集團三公司建設者近1小時的精確牽引，兩邊各長115米T型剛構連續(xù)箱梁成功與兩邊墩身“握手”，實現成功轉體。據悉，該橋首次采用國內最先進的
橋梁轉體技術，該橋的成功轉體為武黃城際鐵路的按期通車奠定了基礎。
該橋首次采用國內最先進的橋梁轉體技術，該橋的成功轉體，為武黃城際鐵路的按期通車奠定了基礎，同時也為今后同類橋梁的施工積累了寶貴經驗。
武黃城際鐵路跨京廣鐵路余家灣上行特大橋位于湖北省武漢市洪山區(qū)，全長1681米，于2011年1月開工建設。長231.6米的T構箱梁斜跨既有京廣鐵路，轉體總重量達14500噸。由于京廣鐵路行車密度大，平均每5分鐘就有一趟列車通過。為確保鐵路運營和施工安全，施工中，建設者們嚴格按標準化要求作業(yè)，通過開展技術攻關，先后攻克了復雜巖溶地區(qū)樁基及支架地基處理等，確保了該橋的
施工安全和質量。
武黃城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢市與黃石市、黃岡市的快速城際鐵路。線路起自武昌（漢）站，終點是黃石北站，全長97公里，列車設計運行時速為200公里及以上，建成后，武漢到黃石直達運行時間僅為26分鐘。
施工中，建設者們嚴格按標準化要求作業(yè)，通過開展技術攻關，先后攻克了復雜巖溶地區(qū)樁基及支架地基處理、T構梁位于S形小半徑不對稱曲線的線形控制、轉體懸臂長、轉體精度要求高、千斤頂兩次反頂梁等多道施工難題，確保了該橋的施工安全和質量。
