一、概述
瀨溪河大橋位于成渝高速公路K241+350m處，主跨一孔80m鋼筋
混凝土箱型肋
拱橋，矢跨比1／7，拱軸系數(shù)m＝1.756，采用等截面懸鏈線(xiàn)無(wú)鉸拱，主拱肋箱高1.5m，箱寬1.6m，頂板0.24m（預(yù)制6cm，現(xiàn)澆18cm），底板及腹板厚0.2m。每孔半幅2條拱肋，肋間距6.6m。上部設(shè)置雙柱式排架支承縱梁，于縱梁上設(shè)橫置橋面板，板厚0.3m。橋面鋪裝層為6cm厚水泥混凝土，面層為4cm瀝青砼。下部構(gòu)造為石砌圬工基礎(chǔ)，重力式橋臺(tái)。一九九五年五月一日建成通車(chē)。詳見(jiàn)橋型總體布置圖：
二、橋梁病害狀況內(nèi)力驗(yàn)算及成因分析
二OO二年一月中旬，右幅橋面產(chǎn)生嚴(yán)重裂縫，積水滲漏嚴(yán)重。該月下旬經(jīng)再次檢查，橋面橫置板間裂縫達(dá)53條（占全橋35％），最大裂縫寬為50－70mm，縫深度貫穿板厚，橋面積水向橋下傾瀉如注。重車(chē)通過(guò)橋上，橫置板跨中擾度最大達(dá)30mm以上，橋面變形及振動(dòng)異常明顯。左幅橋面有少量裂縫，裂紋寬度甚小，仍有少量橋面積水滲入橫置板縫滴入河內(nèi)。
二OO二年二月由重慶公路質(zhì)量檢測(cè)中心對(duì)該橋進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果為拱肋底板、腹板及頂板均產(chǎn)生有縱向裂縫，縫寬0.1－0.5mm，長(zhǎng)度為1.0m－4.5m。橫置板跨中裂縫0.1－0.3mm。橫置板與縱梁或墊墻支承處脫空現(xiàn)象均較嚴(yán)重，最大達(dá)50mm以上；部分板于脫空間隙內(nèi)填塞有鋼板，且混凝土與鋼板接觸面局部壓碎現(xiàn)象嚴(yán)重，除鋼板接觸處外仍為脫空。
本橋維修加固由四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中對(duì)原設(shè)計(jì)圖進(jìn)行了內(nèi)力驗(yàn)算，其結(jié)論為：主拱圈拱頂截面在荷載組合I、II、III時(shí)計(jì)入偏心增大系數(shù)時(shí)，截面抗力均不能滿(mǎn)足規(guī)范要求。縱梁跨中截面不能滿(mǎn)足抗彎要求，支點(diǎn)截面不能滿(mǎn)足抗彎和斜截面抗剪要求。位于
伸縮縫處兩側(cè)的端板截面不能滿(mǎn)足抗彎和斜截面抗剪要求。
除上述病害工程檢測(cè)情況及內(nèi)力驗(yàn)算外，橋梁產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞的成因還有下列重要因素。
1、右幅橋位于彎道下坡（縱坡均為3.0％）300m處，且下坡中橋面縱坡為0.3％，由于車(chē)速原因及受車(chē)輛沖擊荷載的影響導(dǎo)致橋面嚴(yán)重?fù)p壞；而左幅進(jìn)入橋面之前處于彎道延長(zhǎng)直線(xiàn)段，車(chē)輛進(jìn)入橋面為0.3％上坡行駛過(guò)程中，橋面受車(chē)輛沖擊荷載的影響遠(yuǎn)小于右幅，因此左幅橋面僅產(chǎn)生微小裂縫。
2、橋面鋪裝現(xiàn)澆6cm混凝土，鋪裝層內(nèi)布Ф6@20cm×20cm鋼筋網(wǎng)，板間鉸縫僅用2Ф8縱向筋與預(yù)制板預(yù)留伸出筋搭接，其上鋪4cm瀝青混凝土；屬半剛性柔性橋面，橋面鋪裝層及鉸縫剛度不夠，不能有效傳遞荷載作用力分布，致使絞縫嚴(yán)重?fù)p壞，車(chē)道板產(chǎn)生裂縫或斷板。
3、 行車(chē)道板由雙柱式排架支承縱梁，其上設(shè)橫置橋面板，呈П型單跨雙懸臂車(chē)道板，行車(chē)方向由П橫置板通過(guò)鉸縫形成橋面結(jié)構(gòu)。當(dāng)車(chē)輛活載沿橋縱向行駛時(shí)，由于車(chē)輛荷載于橋上行駛沿橋面縱、橫向位置的不斷變化，車(chē)輛活載沿橋面縱、橫向分布系數(shù)也隨之變化，沿橋縱向橫置板之間的企口鉸縫隨車(chē)輛行駛將全部承受車(chē)輛活載作用。加之橋面鋪裝層及企口鉸縫剛度差，不能滿(mǎn)足活載縱向傳遞剛度，更不能將車(chē)輛活載較均勻的分布在橋面系相應(yīng)的范圍內(nèi)。
4、橋面橫置板與縱梁及墊墻接觸面為砂漿連接，板的受力不明確且橋面板的振動(dòng)及撓度較大，部分橫置板支承處底部嚴(yán)重脫空，不能使板與縱梁或墊墻之間有效接觸和傳力，部分橫置板與縱梁或墊墻間用鋼板填塞，形成局部混凝土壓碎，無(wú)法將橫置板所受力均勻有效傳遞。導(dǎo)致懸臂橫置板支承處頂面產(chǎn)生橫向裂紋或斷板現(xiàn)象。
5、橋面伸縮縫構(gòu)造簡(jiǎn)單，原設(shè)計(jì)為板式橡膠伸縮縫，使用中雖將其改造為型鋼縫，但其與橋面板錨固不牢，縫內(nèi)未設(shè)傳力桿，當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)活載作用于橋面時(shí)，沿橋面縱向活載無(wú)法傳遞于伸縮縫兩側(cè)相鄰行車(chē)道板，致使伸縮縫兩側(cè)車(chē)道板產(chǎn)生不均勻的擾度，導(dǎo)致車(chē)道板損壞嚴(yán)重。
三、維修加固方案
針對(duì)本橋現(xiàn)狀及病害成因分析，設(shè)計(jì)中曾擬定多種方案，由重慶市交委主持，邀請(qǐng)重慶交通學(xué)院，公路設(shè)計(jì)、科研、質(zhì)檢部門(mén)專(zhuān)家進(jìn)行了論證，形成二種方案進(jìn)行比較：一是盡可能在現(xiàn)有橋梁狀況下，針對(duì)不同部位、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造進(jìn)行維修加固；二是拆除縱梁，于立柱上加設(shè)帽梁形成框架，廢棄現(xiàn)有橫置板，于框架上設(shè)置縱向行車(chē)道板，增加橋面及引道標(biāo)高的橋梁改造方案。經(jīng)專(zhuān)家論證，第二種方案雖可行，但投資較大。第一種方案投資較少，經(jīng)維修加固后仍可滿(mǎn)足汽車(chē)––超20級(jí)，掛車(chē)––120荷載使用要求，因此決定采用第一種維修加固方案實(shí)施。其維修加固方案如下：
1、裂縫治理
在對(duì)全橋進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)之前，對(duì)于大于0.15mm的裂縫采用恒定低壓壓注改性環(huán)氧灌縫膠的方法，恢復(fù)結(jié)構(gòu)整體性。對(duì)于0.15mm以下的裂縫采用封閉處理。
2、對(duì)拱肋的處理
根據(jù)拱肋各部分受力不同，拱腳至拱上第一根立柱間采用上緣加厚30~20cm厚補(bǔ)強(qiáng)混凝土；配16ф32鋼筋（單肋）。第一根立柱至拱上墊墻上緣加20cm厚補(bǔ)強(qiáng)混凝土；配16ф25鋼筋（單肋），并延長(zhǎng)經(jīng)墊墻段與拱頂段內(nèi)主鋼筋焊接。拆除拱頂段15.2cm范圍內(nèi)橋面板及拱上墊墻，整體澆注其橋面板及墊墻，并與拱圈形成整體。為使拱肋頂板與現(xiàn)澆混凝土形成整體，采取鑿毛新舊混凝土結(jié)合面，在原拱肋頂板上植入ф12連接鋼筋與拱肋配筋焊接。
在拱肋立柱根部采用A235鋼板環(huán)抱立柱根部作為連接件，縱向鋼筋焊接于連接鋼板上，確保拱圈縱向主筋受力的連續(xù)性。詳細(xì)見(jiàn)主拱圈加固構(gòu)造圖。
拱圈拱腳處植入16ф32主筋的長(zhǎng)度為100cm，為加強(qiáng)拱座處的受力連續(xù)性，由于原拱座配筋較弱，對(duì)全橋拱座鑿毛，加鋪一層ф12間距15cm的鋼筋網(wǎng)，并植入一定數(shù)量的ф12cm架立鋼筋，在原拱座上澆鋪一層50cm厚的補(bǔ)強(qiáng)混凝土，防止拱座開(kāi)裂。
3、對(duì)縱梁的處理
采用加高、加厚縱梁增大其抗彎及抗剪剛度的方法，在縱梁底部澆筑20cm厚，側(cè)面澆筑12cm厚補(bǔ)強(qiáng)混凝土，加配ф25縱向受力筋及U型箍筋，在原混凝土表面鑿毛、植筋及局部焊接鋼筋等方法增強(qiáng)新舊混凝土的結(jié)合。詳見(jiàn)縱梁加固構(gòu)造圖。
4、對(duì)橋面板的處理
?、?nbsp;端板的處理
對(duì)伸縮縫兩側(cè)1~3#板更換，增加板跨中厚度，更換板整體澆筑，端板間鉸縫增設(shè)五處傳力桿。詳見(jiàn)端部橋面板構(gòu)造圖（圖中：A、B、C、D切面尺寸及相應(yīng)鋼筋構(gòu)造圖略）
② 拱頂實(shí)腹段處理
拱頂15.2m范圍內(nèi)橋面板設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆板與墊墻、拱圈形成整體。詳見(jiàn)拱頂現(xiàn)澆橋面板鋼筋構(gòu)造圖。
?、?nbsp;橋面板鉸縫處理
為保證橋面板按鉸接板整體受力，對(duì)橫置板鉸縫進(jìn)行改造；對(duì)保留行車(chē)道板的頂面、側(cè)面進(jìn)行清鑿，露出石子，縫內(nèi)增設(shè)螺旋鋼筋、縱向鋼筋及П型縱向鋼筋；兩相鄰橫置板植筋（ф12）及加設(shè)縱向筋與橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)連接成整體，鉸縫內(nèi)再澆筑小石子混凝土。詳見(jiàn)企口鋼筋構(gòu)造圖。
5、對(duì)橋面鋪裝層的處理
由于橋面橫置板設(shè)計(jì)是按鉸接板法計(jì)算內(nèi)力，設(shè)計(jì)時(shí)考慮了鋪裝層參與板的受力，為保證計(jì)算模式的正確即鉸縫的傳力剛度，取消原瀝青混凝土和防水混凝土面層，鑿毛清洗橋面板頂面，改作10cm單層鋼纖維混凝土，并加強(qiáng)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)參與鉸縫受力。更換伸縮縫，加設(shè)伸縮縫傳力桿。在縱梁與墊墻交接處取消原施工中增設(shè)的伸縮縫，加密鋼筋網(wǎng)設(shè)置橋面連續(xù)，詳見(jiàn)橋面鋪裝及連續(xù)構(gòu)造圖：
6、對(duì)橫置板支承面處理
原橋面板與縱梁或墊墻的接觸面為砂漿連接，部分板脫空支承，板的豎向荷載無(wú)法均勻傳遞，板的受力不明確且橋面板的振動(dòng)較大。對(duì)橋面板與縱梁、墊墻接觸面兩邊清縫，并沖洗干凈，風(fēng)干后用改性環(huán)氧砂漿膩?zhàn)訔l封面、并埋設(shè)灌嘴，待其指觸干燥后再壓入化學(xué)粘接劑，保證板與縱梁或墊墻之間有效接觸和傳力。
7、對(duì)防止角壓碎的脫空處理
縱梁頂面兩側(cè)邊緣5cm不灌填建筑膠，使縱梁邊緣與橋面板脫空，在縱梁頂面兩側(cè)邊緣粘貼橡膠條后再澆注混凝土，使橋面板與縱梁邊緣脫空。伸縮縫處兩側(cè)新澆端板。
四、施工措施及工藝
1、裂縫治理
采用Ha系列膠粘接劑雙組份產(chǎn)品，按規(guī)定配比均勻混合，甲、乙組份產(chǎn)生高子化合反應(yīng)，固化后的綜合強(qiáng)度指標(biāo)均大于混凝土本身強(qiáng)度，耐老化性國(guó)際認(rèn)為30－50年。Ha系列膠粘劑產(chǎn)品抽檢后由國(guó)家合成樹(shù)指質(zhì)量檢測(cè)中心檢測(cè)，結(jié)果如下：
?、佟a74：斷裂伸長(zhǎng)率92％；剪切強(qiáng)度10.3Mpa；粘度860 Mpa.s；
?、?、Ha71：斷裂伸長(zhǎng)率88％；剪切強(qiáng)度14.3Mpa；粘度200Mpa.s;壓縮強(qiáng)度55.9 Mpa；
③、Ha64：壓縮強(qiáng)度60.8 Mpa，剪切強(qiáng)度8.86Mpa。
對(duì)拱圈、橋臺(tái)、車(chē)道板等部位的裂縫和缺陷進(jìn)行壓漿或封閉治理。依據(jù)《成渝高速公路瀨溪河大橋檢測(cè)報(bào)告》。對(duì)裂縫的寬度在0.15 mm以下采用封閉的方法處理。用鋼絲刷清除裂縫及修補(bǔ)表面的雜質(zhì)，再用高壓氣泵吹去縫內(nèi)及表面塵土。修補(bǔ)表面必須干燥不沾水，將Ha74粘接劑與水泥調(diào)合成膏狀（水泥用量一般20－40％，固化時(shí)間一般以2小時(shí)為佳，溫度高、混合膠的反應(yīng)速度加快，用膠量相應(yīng)減少）用灰刀均勻涂沫在修補(bǔ)表面上，厚度不少于3mm，沿縫寬約10cm左右邊緣應(yīng)整齊、美觀。
對(duì)裂縫寬度在0.15mm以上，則采用恒定低壓壓注改性環(huán)氧化學(xué)漿液進(jìn)行裂縫灌注。用鋼絲刷或刮刀清除裂縫表面雜物、浮漿，用高壓氣泵吹凈裂縫中的塵土，裂縫必須干凈。在裂縫表面用Ha64與水泥調(diào)配成漿液進(jìn)行封閉。將Ha71膠液甲乙組分按甲、乙3：1（重量比）均勻調(diào)配并將其裝入壓漿罐內(nèi)，用高壓植筋槍?zhuān)ê銐?Mpa）將Ha71灌縫膠液向灌嘴內(nèi)注膠，讓膠液在重力和毛細(xì)作用下滲入裂隙中。較深的裂縫可以每隔10分鐘重復(fù)注膠直到相鄰灌嘴吸膠飽滿(mǎn)為止。注膠完畢后，用環(huán)氧樹(shù)指砂漿罩面、打磨、使修復(fù)裂縫表面恢復(fù)如新。
2、對(duì)原結(jié)構(gòu)表面的處理
對(duì)拱肋頂板、拱座及縱梁進(jìn)行加厚、加寬，澆筑表面補(bǔ)強(qiáng)混凝土以及對(duì)利用原車(chē)道板頂面、兩側(cè)（設(shè)鉸縫處）表面必須進(jìn)行鑿毛，露出表面石子。對(duì)于鑿毛后的原結(jié)構(gòu)表面必須用高壓水充分沖洗干凈（必要時(shí)可使用混凝土界面膠粘劑涂抹）后才能澆筑混凝土，使新澆的混凝土與原結(jié)構(gòu)形成更為牢固的整體。
3、原結(jié)構(gòu)表面植筋施工工藝本橋植筋部位有拱座、拱肋頂板、縱梁底部及兩側(cè)、橫置板鉸縫兩側(cè)水平面以及實(shí)腹段墊墻部位。植筋鋼筋為普通II級(jí)鋼筋。植筋所采用的化學(xué)劑為Ha81稀劑膠；結(jié)構(gòu)底面（倒植筋）采用Ha81干劑膠。該產(chǎn)品具有極強(qiáng)的粘接力，優(yōu)異的機(jī)械性能，抗振動(dòng)負(fù)載力強(qiáng)，主要用于橋梁植筋錨固。由于Ha81錨固劑與鋼筋的粘接強(qiáng)度遠(yuǎn)大于混凝土的抗剪強(qiáng)度，因此無(wú)必要對(duì)Ha81錨固劑進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于植筋ф12鉆孔采用日立牌（HITACHL）沖擊電錘。
對(duì)于拱肋頂板、縱梁等結(jié)構(gòu)植筋，由于原結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋位置不便量取，植筋鉆孔前，采用鋼筋保護(hù)層厚度探測(cè)儀對(duì)原結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋位置進(jìn)行判定，保證鉆孔不損壞原結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋。當(dāng)按設(shè)計(jì)文件鉆孔會(huì)損壞原結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋時(shí)，則采取沿縱向主筋兩側(cè)調(diào)整孔位，孔內(nèi)植筋與補(bǔ)強(qiáng)混凝土內(nèi)主筋連接間差距，則由植筋加焊短鋼筋與補(bǔ)強(qiáng)混凝土內(nèi)主筋焊接形成其鋼筋骨架。
對(duì)于拱肋拱座植筋鉆孔，由于植筋多，孔徑大（D37）、孔深（L=1000mm），采取逐根鉆孔、植筋，待達(dá)到強(qiáng)度后，再鉆第二孔及植筋。拱座處植筋ф32為受力主筋，因此對(duì)鉆孔及植筋藥劑均有特殊的要求。本橋采用進(jìn)口喜利得（HILTI）鉆孔系列鉆機(jī)，該鉆機(jī)為薄壁空芯鉆機(jī)，其產(chǎn)品具有可導(dǎo)向定位，震動(dòng)小，不損壞原結(jié)構(gòu)表面，成孔快速，成型孔徑、孔深準(zhǔn)確的特點(diǎn)。鉆孔成型后，用高壓水反復(fù)沖洗孔內(nèi)塵土，待沖凈后，用電阻發(fā)熱管烘干鉆孔，采用喜利得專(zhuān)用空壓機(jī)植筋槍壓入進(jìn)口喜利得（HILTI）植筋粘接劑HIT－HY150（因植筋粘接劑粘接力遠(yuǎn)大于混凝土抗剪強(qiáng)度，無(wú)必要對(duì)粘接劑進(jìn)行檢測(cè)），將植筋插入膠孔內(nèi)，并排出孔內(nèi)空氣，形成真空，使植筋更為牢固可靠，詳見(jiàn)下列植筋施工順序圖：
4、橋面橫置板的處理
對(duì)原橋面橫置板的利用，由西南交通大學(xué)工程檢測(cè)中心逐塊板進(jìn)行全面檢查確認(rèn)。為保證板間鉸縫的傳力作用，將無(wú)法利用的原橫置板伸出之搭接鋼筋重新植入ф12鋼筋，增設(shè)鉸縫縱向受力筋。對(duì)原可利用的橋面橫置板的頂面、側(cè)面進(jìn)行鑿毛、露出石子、沖洗干凈；待鉸縫風(fēng)干后，用10＃砂漿填實(shí)下部1.0cm縫隙，再用40＃小石子混凝土澆筑全部板間企口縫。
橫置板與縱梁或墊墻支承處間隙，采用Ha64化學(xué)粘接膠液壓注填塞。用鋼刷清除表面雜物，再用高壓氣泵吹去間隙內(nèi)及表面塵土，修補(bǔ)表面必須干燥，不帶水。采用
環(huán)氧樹(shù)脂5份＋乙二氨1份＋二丁脂1份＋水泥調(diào)成膠狀，將注膠管嘴按40cm－50cm間距埋入縫內(nèi)，預(yù)埋注膠管嘴之間縫隙仍用環(huán)氧樹(shù)脂封閉，待達(dá)到強(qiáng)度后；采用Ha64膠液的甲乙組分按甲：乙＝3：1重量比均勻混合，將混合膠裝入專(zhuān)用恒壓灌注器內(nèi)芯中，并將恒壓灌注器套裝在裂縫預(yù)埋灌膠嘴上進(jìn)行灌注，直到相鄰灌嘴溢膠為止，取下灌注器，用快封膠封閉灌膠嘴。待2－3小時(shí)Ha64固化后，再去除灌膠嘴，用砂石及水泥、修補(bǔ)劑調(diào)配成原結(jié)構(gòu)表面顏色進(jìn)行罩面，待達(dá)到強(qiáng)度后，用砂輪機(jī)打磨表面，使其表面恢復(fù)如新。
5、橋面鋪裝層處理
橋面鋪裝層澆注前，全面認(rèn)真沖洗，去除雜質(zhì)。在拱頂及端板現(xiàn)澆段，為保證在鋪裝層混凝土澆注過(guò)程中鋼筋網(wǎng)的安裝位置準(zhǔn)確，不使鋼筋網(wǎng)下塌，采用50cm×50cm間距設(shè)置短鋼筋支撐鋼筋網(wǎng)，并與之焊接，以確保鋼筋網(wǎng)不下塌，最后對(duì)橋面進(jìn)行刻紋防滑處理。
五、質(zhì)量檢測(cè)
本文對(duì)瀨溪河大橋維修加固工程施工中的裂縫壓漿飽滿(mǎn)度及植筋抗拔檢測(cè)進(jìn)行論述；該項(xiàng)檢測(cè)由西南交通大學(xué)工程檢測(cè)中心進(jìn)行，相關(guān)檢測(cè)情況如下：
1、壓漿飽滿(mǎn)度檢測(cè)
檢測(cè)依據(jù)：CECS21：200《超聲波檢測(cè)混凝土缺陷技術(shù)規(guī)程》。當(dāng)超聲波跨越裂縫傳播速度與無(wú)裂紋混凝土（裂縫附近）中的傳播速度之比大于90％時(shí)，壓漿飽和度即大于90％。
經(jīng)檢測(cè)：對(duì)裂縫在0.15mm以上的裂縫采用恒定低壓壓注改性環(huán)氧化學(xué)漿液灌注后，對(duì)全部其壓漿飽和度進(jìn)行超聲波檢測(cè)，最大聲速比99.5％，最小聲速比91.4％，全橋裂縫壓漿飽和度平均聲速比95.6％，壓漿飽和度均大于90％，滿(mǎn)足上述技術(shù)規(guī)程要求。
2、植筋抗拔檢測(cè)
檢測(cè)依據(jù)：GBJ50086－2001《
錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》，本橋?qū)袄吖澳_、頂板，縱梁及橋面橫置板鉸縫兩側(cè)進(jìn)行植筋，植筋規(guī)格分別為ф32及ф12承包商按植筋總數(shù)的0.6％進(jìn)行自檢，業(yè)主按自檢總數(shù)的20％進(jìn)行抽檢。
ф32植筋設(shè)計(jì)抗拔力≥203KN，檢測(cè)中按8.8 KN、17.6 KN、26.4KN、211.2 KN四級(jí)恒載各5分鐘進(jìn)行抗拔檢測(cè)。ф12植筋設(shè)計(jì)抗拔力≥29.9KN，檢測(cè)中按29.9KN恒載5分鐘進(jìn)行，對(duì)全橋自檢及抽檢的所有植筋均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。
六、維修加固后橋梁運(yùn)行效果
本橋于二OO二年五月中旬開(kāi)始施工，右幅九月中旬開(kāi)放交通營(yíng)運(yùn)，雙向行駛，當(dāng)年十二月中旬全橋交付使用，至今使用狀況良好，經(jīng)檢測(cè)觀察，具體體現(xiàn)在：
1、車(chē)輛行駛橋上，橋梁無(wú)異常振動(dòng)聲。
2、橋下觀察，橫置板間無(wú)任何滲水現(xiàn)象發(fā)生；板縫干燥無(wú)潮濕跡象。
3、橫置板與縱梁或墊墻間支承無(wú)脫空現(xiàn)象，支承更為密實(shí)，受力更為均勻合理。
4、由于拱頂實(shí)腹段及伸縮縫兩側(cè)端板采用整體現(xiàn)澆，增加了板厚與配筋，并加設(shè)了五道傳力桿，結(jié)構(gòu)剛度大大加強(qiáng)，橋面無(wú)明顯振動(dòng)和擾度產(chǎn)生，平整度更佳。
5、橋面伸縮縫采用FD－80及FD－40以及用專(zhuān)用防水條，橋面行車(chē)無(wú)跳車(chē)現(xiàn)象，舒適度良好。
6、取消原施工中在縱梁與墊墻交接處增加的伸縮縫，加密橋面鋪裝層內(nèi)鋼筋設(shè)置橋面連續(xù)鉸縫；加設(shè)橫置板間企口門(mén)型和螺旋鋼筋與鋪裝層內(nèi)鋼筋連接形成整體；加密鋪裝層內(nèi)鋼筋間距和增大鋼筋直徑，使橋面結(jié)構(gòu)剛度大為提高，減少了橫置板擾度，使橋面行車(chē)更平穩(wěn)。
七、結(jié)束語(yǔ)
本橋經(jīng)上述維修加固實(shí)施后，開(kāi)放交通以來(lái)，橋梁使用效果良好，未發(fā)生異常不良狀況，完全能滿(mǎn)足在設(shè)計(jì)荷載下車(chē)輛對(duì)橋梁的使用要求。本橋維修加固直接工程費(fèi)350萬(wàn)元，實(shí)踐證明是最佳維修加固方案。
施工中對(duì)不同結(jié)構(gòu)、不同部位裂縫的封閉、壓漿灌縫、植筋等工藝積累了一定經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)高速公路上的大型橋梁在正常營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下，如何針對(duì)高速公路的特點(diǎn)進(jìn)行維修，加固、改造積累了經(jīng)驗(yàn),為今后類(lèi)似工程施工提供了寶貴的借鑒。相關(guān)的施工工藝，有待于在今后相應(yīng)的工程實(shí)踐中不斷總結(jié)、完善和提高。對(duì)化學(xué)粘膠漿液相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的要求，目前國(guó)家尚未頒布設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，有待于在今后的工程實(shí)踐中不斷完善和總結(jié)，以便頒布相應(yīng)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范，以利指導(dǎo)工程實(shí)踐和施工。
