黨的十八大召開前夕、紅十月的最后一天，國家重點工程黃岡長江大橋工地傳來喜訊：繼10月30日北岸鋼梁最后一塊公路橋面板架設到位，10月31日16:48分，南岸鋼梁最后一片公路橋面板穩(wěn)穩(wěn)架設到位。至此，黃岡長江大橋鋼梁全部架設完畢，這座世界同類橋梁中跨度最大的公鐵兩用斜拉橋主橋勝利貫通。
黃岡長江大橋是新建武漢至黃岡城際鐵路、黃岡至鄂州高速公路的共用過江通道的控制性工程，是革命老區(qū)湖北黃岡的新地標工程，也是湖北省加快構建中部地區(qū)崛起重要戰(zhàn)略支點的重要基礎建設項目。黃岡長江大橋的建成后，從武漢到黃岡只需要28分鐘，不僅能加快黃岡、鄂州融入武漢城市圈的步伐，實現(xiàn)武漢“8+1”城市圈的大繁榮，增強武漢建設國家中心城市的綜合實力，還將有效改善鄂東地區(qū)公路、鐵路網布局，打通武漢至華東地區(qū)的主要交通出口通道和區(qū)域內鐵路公路綜合交通大動脈，為湖北建設中部崛起戰(zhàn)略支點起到重要作用。
黃岡長江大橋全長4008米，主橋為雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，鋼梁總長度為1215米，共計4.6萬噸。由于黃岡長江大橋主橋鋼梁為倒梯形結構，主桁鋼梁腹桿向外傾斜角度達20.35度，為當前已建和在建同類型橋梁之最，給鋼梁制造、架設和斜拉索掛索帶來很大難度。承擔大橋施工的中鐵大橋局積極開展科技攻關，在主塔墩頂4節(jié)間鋼梁架設、空間斜主桁鋼梁架設、大懸臂狀態(tài)下鋼梁橫向抗風穩(wěn)定、鋼桁梁斜拉橋無應力狀態(tài)法施工監(jiān)控、鋼桁梁架設過程及時糾偏和大懸臂狀態(tài)下鋼梁主跨合龍等關鍵技術取得突破性進展，并首次將現(xiàn)代圖像識別測量技術應用鋼梁架設測量，終于歷時一年，順利完成全部4.6萬噸鋼梁架設，實現(xiàn)主橋貫通，真正實現(xiàn)了“一橋飛架南北，長虹連接古郡”的目標。
黃岡長江大橋主橋貫通后，除接著繼續(xù)橋面系施工外，將集中力量投入最后28片公路現(xiàn)澆梁施工。預計在2013年上半年完成大橋全部主體工程施工任務，確保2013年底大橋滿足通車的工期目標。
