九江新長(zhǎng)江大橋科技創(chuàng)新造就多項(xiàng)新紀(jì)錄
2012-09-24 來源：江西日?qǐng)?bào)
江西日?qǐng)?bào)訊 近日，記者來到九江新長(zhǎng)江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，但見幾十米高的雙塔聳立江面，長(zhǎng)長(zhǎng)的引橋凌空而起一座雄偉的世界級(jí)橋梁雛形展現(xiàn)在人們面前。2009年9月，九江新長(zhǎng)江大橋正式開工建設(shè)。該橋是江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長(zhǎng)江高速公路橋梁，主跨跨徑818米，居世界同類橋梁第六，技術(shù)要求高，施工難度大。
為建設(shè)好這座世界級(jí)跨江大橋，該項(xiàng)目向世界難度挑戰(zhàn)，依靠科技，大膽創(chuàng)新，突破了長(zhǎng)江大堤建設(shè)橋塔等一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難題，創(chuàng)造了不對(duì)稱斜拉橋跨徑世界第一、鋼箱梁雙懸臂拼裝長(zhǎng)度國(guó)內(nèi)第一、萬里長(zhǎng)江大堤建設(shè)橋塔國(guó)內(nèi)首次、主橋整體式超寬PC箱梁寬度國(guó)內(nèi)第一等多項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。截至目前，該項(xiàng)目共立項(xiàng)科研課題18個(gè)，所有科研成果全部應(yīng)用于大橋建設(shè)。
長(zhǎng)江大堤施工國(guó)內(nèi)首次
2010年5月22日12時(shí)，九江新長(zhǎng)江大橋南塔主墩21-1號(hào)樁順利完成澆筑，標(biāo)志著該項(xiàng)目控制性工程南主塔28根樁長(zhǎng)88米的大直徑超深鉆孔灌注樁基礎(chǔ)群工程全面完成。
九江新長(zhǎng)江大橋南塔橋墩有著“萬里長(zhǎng)江第一墩”之稱。因?yàn)樵谡麄€(gè)長(zhǎng)江上，它是建在長(zhǎng)江大堤上的唯一一個(gè)橋墩。由于大堤緊挨主航道，該橋不得不將樁基設(shè)計(jì)在長(zhǎng)江永安大堤上。但基礎(chǔ)中心線距大堤頂外肩僅32米，是歷來橋梁施工的“禁區(qū)”；且地質(zhì)條件復(fù)雜，存在著岸坡失穩(wěn)、巖溶等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象，加上鉆探資料不全，為鉆孔施工帶來極大的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)。一旦施工不當(dāng)，將嚴(yán)重影響長(zhǎng)江大堤的安全。
自開工以來，主塔樁基臨堤施工就成為大橋施工的“難中之難”，其穩(wěn)定和安全一直備受關(guān)注。在國(guó)內(nèi)沒有經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的情況下，項(xiàng)目建設(shè)者大膽突破，迎難而上，通過優(yōu)化施工方案，改善施工工藝，嚴(yán)格施工管理，克服了作業(yè)面小、工期緊等諸多困難，解決了砂層厚、入巖深等地質(zhì)難題。2010年，在長(zhǎng)江主汛期來臨前，南塔樁基施工任務(wù)順利完成，確保了永安大堤安全度汛。與此同時(shí)，永安大堤的防滲和加固工程也同步完成，堤身迎水面拋擲了3.9萬立方米片石和3.3萬個(gè)四面六邊透水棱塊，堤身、堤基進(jìn)行防滲處理，為長(zhǎng)江大堤披上了厚厚的“鎧甲”。到目前為止，永安大堤已成功經(jīng)受住了3次洪水考驗(yàn)。
超寬混凝土箱梁施工國(guó)內(nèi)首次
今年8月22日，隨著最后一罐砼的灌注完畢，九江新長(zhǎng)江大橋主橋邊跨混凝土箱梁順利實(shí)現(xiàn)合龍。
九江新長(zhǎng)江大橋主橋結(jié)構(gòu)為不對(duì)稱混合梁斜拉橋，其主橋混凝土梁寬38.9米，是國(guó)內(nèi)最寬的三箱室閉合型箱梁。超寬的幅度，加上結(jié)構(gòu)形式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，技術(shù)要求高，施工難度大。
為確保施工質(zhì)量，參建各方高度重視，多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)及施工專家，從支架定型、模板設(shè)計(jì)到箱梁澆筑工藝等方面進(jìn)行工藝評(píng)審和方案論證，不斷優(yōu)化、完善方案。在工藝、技術(shù)上，通過混凝土配比改進(jìn)、模板拼裝改良、混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)等，創(chuàng)新出一套施工工法。為解決斜底板角度過小、下料困難問題，采用了抽插式模板；為改善箱梁縱向預(yù)應(yīng)力儲(chǔ)備不夠問題，增加了塊段臨時(shí)預(yù)應(yīng)力……這些工藝的創(chuàng)新使主橋箱梁混凝土在外觀質(zhì)量、裂縫控制等方面取得了較好的效果。
1761噸雙壁整體式鋼吊箱設(shè)計(jì)施工國(guó)內(nèi)首次
“1761噸雙壁整體式鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工技術(shù)”是九江新長(zhǎng)江大橋完成的第一個(gè)科研課題。重達(dá)1761噸的鋼吊箱，超大超重，如果按常規(guī)技術(shù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)一節(jié)節(jié)地拼裝，不僅工期長(zhǎng)，而且會(huì)對(duì)航道帶來嚴(yán)重影響。
該項(xiàng)目依托科技，在國(guó)內(nèi)首次采取新的施工工藝。鋼吊箱在船廠整體加工好后，經(jīng)過167公里、12小時(shí)的長(zhǎng)距離水上運(yùn)輸，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝。為實(shí)現(xiàn)一次性吊裝到位，在國(guó)內(nèi)外特大型橋梁承臺(tái)鋼吊箱施工中，首次采用三船抬吊同步吊裝施工工藝，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
據(jù)介紹，這一研究成果，是國(guó)內(nèi)橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)的一次大膽創(chuàng)新，成功解決了地質(zhì)、水文、航道復(fù)雜條件下超重吊箱下水、長(zhǎng)距離運(yùn)輸與吊裝下沉等關(guān)鍵技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的超大整體鋼吊箱工廠化制作、氣囊法整體下水、長(zhǎng)距離浮運(yùn)及高精度安裝的工藝創(chuàng)新。前不久，該課題獲得2011年度“中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)。
