一、概述
根據(jù)深圳地鐵5號線比選方案平面圖可知，新五和站位于布龍公路與五和南路交叉口南側。東西方向總長262.6米，標準斷面寬度為21.4米，車站為雙層島式標準站。車站平面位置見下圖。
二、事因
布龍公路為雙向6車道，五和南路為雙向4車道，兩路的交通流量都比較大。新站位即位于布龍公路的路基邊坡位置，由上圖大致可將車站分為東、中、西3部分。車站的東、西兩部分，南北兩側高差較大，東部6.7米，西部約4.2米。
為防止在開挖過程中，由于土體自身或車輛震動造成布龍公路的路基整體滑坡，則在施作車站東部的東側、北側和西部的西側、北側鉆孔樁時，樁頂標高應略高于原邊坡地面，亦即鉆孔樁長度較之對應的南側最低鉆孔樁為高，以便使排樁發(fā)揮擋土防滑作用。
由于以上原因，致使土方開挖過程中支護工作困難，既高邊坡位置之鉆孔樁上部無與之對應的土壓平衡支撐?；娱_挖過程中，采用支撐與錨索相結合的基坑支護體系。即以短樁頂部冠梁為準，冠梁以下采用鋼支撐支護；長樁高于冠梁的部分采用錨索與腰梁組合支護。
三、方案設計
錨索每孔一束，每束15根鋼絞線，同排錨索之間以鋼腰梁連接成整體并施加適當預應力。計劃在東部6.75米范圍內(nèi)布設3排錨索，排間距2.25米，西部4.2米范圍內(nèi)布設2排錨索，排間距2米，每排兩錨索間距按鉆孔樁間距布置。錨索與水平成30度角錨入。由上至下，1層錨索長28米，2層錨索長27.5米，3層錨索長29.5米。1錨索在冠梁位置預先設置預留孔，頂層支撐對應高樁部分設鋼腰梁。
四、具體工藝如下：
1、鉆孔：根據(jù)錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設備。鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值。冠梁上的錨索要在冠梁施工前安裝預埋件，強度達到設計要求70%后，在預埋位置鉆設錨孔。
2、清孔：鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆1～2 分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風壓0.2～0.4MPa）將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。
3、安裝錨索：鋼絞線采用φj15.24mm高強度低松弛無粘結預應力鋼絞線。安裝前，要確保每根鋼絞線順直。錨索安裝由人工緩緩將錨索體放入孔內(nèi)，確保錨固長度。
4、注漿：經(jīng)試驗比選后確定施工配合比。以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。如一次注不滿或注漿后產(chǎn)生沉降，要補充注漿，同時做好注漿記錄。
5、安裝腰梁、錨具：采用起重機安裝腰梁，并臨時固定。人工安裝錨具，并初步鎖緊。
6張拉：按設計計算值指導張拉施工，并要求分級施加應力。在設計張拉完成6～10d后再進行一次補償張拉，然后加以鎖定。
五、工程數(shù)量見下表
六、安全及環(huán)保措施
1、施工前進行安全技術交底，施工中明確分工，統(tǒng)一指揮。
2、各種機械機具機況良好，勤維修、勤保養(yǎng)。
3、作好安全檢查工作，遵守有關安全操作規(guī)程。
4、機械、電器設備專人操作。
5、邊坡加固工程鉆孔通常在腳手架上作業(yè)，為確保腳架絕對安全穩(wěn)定，采用雙排方式，間距1.2～1.3米，重力集中處增設剪刀撐，并設置短錨樁，將腳手架錨固在巖壁上，扣件須專人復核擰緊。
6、鉆機管路連接應牢靠，避免脫開出傷人。
7、注漿管路應暢通，不得堵塞，避免漿液噴甩出傷人。
8、張拉機具各部件尤其是高壓油管連接點應牢靠，以避免突然斷裂噴出傷人，張拉過程中千斤頂前不得站人，以防鋼鉸線斷裂錨具飛出傷人。
七、質(zhì)量控制要點
1、錨索孔位放線，各方向允許誤差±1厘米。
2、腳手架上安裝鉆機專用鋼管，擺放鉆機，用方向架放出錨索方位角，測角儀調(diào)整傾角，誤差不超過：傾角±0.5度，方位角±1°。
3、錨索孔徑誤差±2mm。
4、高壓風洗孔應干凈徹底，孔中不得殘留巖粉和水。
5、錨索制作要確保每一根鋼鉸線始終排列均勻、平直，不扭不叉銹、油污要除凈，對有死彎、機械損傷及銹坑者應剔除。
6、錨索安放要保證錨索孔壁有不少于1厘米的注漿厚度。
7、砂漿須嚴格控制加水量和水灰比，灰砂比允許誤差為±0.03。
8、錨墩制作允許偏差各方向均為±3厘米，先安放好孔口定位鋼管，以保證錨墩與錨孔垂直。
9、自由段注漿必須待漿液溢出孔口穩(wěn)定1～2min后，方可停止注漿，24小時后還需補漿，以確保注漿飽滿。
