吳堡黃河大橋是我國307國道連接?xùn)|西的一座重要橋梁，車流量逐年增加，特別是改革開放以來日流量高達2000多輛。由于經(jīng)費、管理、養(yǎng)護等手段跟不上，加之守橋部隊撤離后超速、超載嚴重，
原橋主要概況
l該橋1969年建成通車，主橋上部為：36.8+3x55.2+36.8米5孔連續(xù)鋼桁梁，引橋上部為：22米鋼筋砼T型梁，下部為重力式墩臺，橋全長為392.06米，橋面寬為：0.75+7.0+0.75米，設(shè)計荷載為：汽—13，拖—60。（見橋圖片）
主要病害
l橋面損壞較嚴重，行車道梁之間產(chǎn)生縱向裂縫。
l該橋目前行駛的車輛相當數(shù)量己超過汽—20，部分已達汽--超20的標準，鋼桁梁原設(shè)計荷載巳不能滿足要求，處于超負荷運行。
l車輛通過橋梁時鋼桁梁發(fā)生較大的豎向位移和橫向擺動，有明顯不安全的感覺。
a、部分鋼橫梁螺栓松動，個別脫落，車輛通過時 橫梁出現(xiàn)明顯撓曲和扭轉(zhuǎn)變形。
b、引橋T梁裂縫較多
加固方案
l經(jīng)過對主、引橋靜、動荷載試驗，表明均可滿足原設(shè)計標淮，但不能滿足現(xiàn)行交通要求，該橋是連接陜西山西的重要國道，承擔著重要的煤炭運輸任務(wù)，因此決定按汽—20，掛—100標準進行加固：
通過結(jié)構(gòu)受力分析，計算出不滿足強度指標的桿件、節(jié)點板及螺栓。（1）、對桿件截面不夠的在原桿件面上新增鋼板用高強螺栓相連并考慮與接點板的連接。（2）、對于節(jié)點板綜合考慮板本身抗拉、擠壓及螺栓的抗剪強度等，對不滿足要求的板，對沒有斜腹桿的節(jié)點板加固方法為：在原節(jié)點板上增大迭加補強；對有斜腹桿的節(jié)點板加固方法為：取消原節(jié)點板更換一個新連接板并增加高強螺栓。
l鋼橫梁的加固：在橫梁的頂、底面、側(cè)面各焊貼鋼板，提高抗彎、抗扭能力。
l對全橋鋼結(jié)構(gòu)進行重新防腐涂裝。
l引橋T梁加固：在跨中14.16米范圍的底板上粘貼鋼板，在兩端長約4.5米范圍腹板上45°方向粘貼鋼板，同時對所有裂縫進行封閉。
加固工藝特點
l對鋼桁架橋采用鋼加鋼的方案在國內(nèi)不多見，在理論上能計算的比較準確，加固費用低。
l節(jié)點板的拆除更換補強是關(guān)鍵工藝，怎樣即方便實施又能保證橋梁的安全，鉚栓拆除工藝。原有桿件節(jié)點板上現(xiàn)場打孔工藝，新舊桿件孔位配合。
l對原鋼桁梁的測繪。
l引橋鋼板粘貼工藝及裂縫封閉工藝。
加固效果
l按以上方案加固完成，經(jīng)檢測達到了提高承載力的目的，且撓度和振動明顯減小。
