公路工程監(jiān)理：橋梁現場常見病害及檢查
2011-06-24 來源：中華工程資質考試網
隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運輸、集裝箱運輸、個體戶載重貨物運輸等重型車輛日益巨增，特種工程車如礦山運載車、大型平板車亦不時出現?，F有公路橋梁中相當一部分，特別是年代較遠的低等級載荷橋，已遠遠不能滿足使用上的要求。
至目前，我國公路通車里程已達175.8萬公里，高速公里路程達2.58萬公里，躍居世界第二，建成的永久性橋梁在29萬座以上，1982年以前建成的橋梁約13.6萬座，大部分是按1972年以前部頒標準建造。絕大部分已滿足不了當前使用上的要求，成為三、四類橋梁。
對于三、四類橋梁則必須進行維修加固。否則即是一半新建，其耗資也是巨大的；八十年代的美國估算，40%的病危橋梁重建，耗資亦需3000億美元，造成不可能實現的情況。因而，加強橋梁養(yǎng)護、維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿足交通運輸發(fā)展的需要。依國內外所積累的經驗表明，舊橋加固所需資金為同期新建橋梁的10～30%左右，所以說，適時合理地加固舊有橋梁，其經濟效益是十分顯著的。
此外，現有橋梁往往需要應對特殊載荷的需求，一個特大構件的運輸，新建一條臨時便道的投資很大，沿已有道路運輸雖則方便，但橋涵的通行能力便成了控制因素，為了安全可靠地利用已有公路，則對橋涵進行檢查，施行臨時加固，采取科學對策是十分重要的。
因而，正確掌握既有道路上所有橋涵的結構形式、力學性能、現有狀態(tài)、潛在能力、安全儲備是很必要的。一則依可支配資金合理分配，及早進行橋梁的健康診治；二則依交通流的增長，發(fā)展及早適時的安排后續(xù)工程；其次以應對突發(fā)事件（重型超設計載荷、地震、風災、洪水、車輛船舶撞擊等），采取措施及時處理。為此，應建立一整套現有橋梁管理系統(tǒng)，掌握現有橋梁性能，進行現代化管理。以提高其決策的科學性、正確性、及時性。
一、橋梁檢查的目的和意義
1．檢定現有橋梁的實際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據
近年來隨著我國工業(yè)化進程的加快，特大型工業(yè)設備運輸、集裝箱運輸、礦山特種車輛及私自改裝重型車輛的運行，都給現有橋梁的安全使用造成威脅。原來按舊標準規(guī)定的荷載等級設計建造的橋梁，由于交通量的不斷增加，加之前述重型車輛的頻繁出現，更是造成這些橋梁雪上加霜?，F有道路上的橋梁由于營運使用多年，主要部位出現缺陷，如裂縫、錯位、沉降等，通過對現有橋梁進行檢查，了解其各部位損壞的程度，核定其承載能力，為橋梁的維修加固提供必要的依據。
另外，當橋梁遭受特大災害時，如因地震、洪水等而受到嚴重損壞或在建造、使用過程中發(fā)生嚴重缺陷（如質量事故、過度的變形和嚴重裂縫以及意外的撞擊受損斷裂等），均須通過對其檢查，核定其承載能力。為橋梁的管養(yǎng)提供可靠依據。
2．建立和積累必要的技術資料，建立橋梁養(yǎng)護數據庫
現有橋梁大多資料不全，尤其是年代久遠的橋梁，更是缺乏資料，需要通過檢查，重新建立和積累技術資料，系統(tǒng)地收集這些橋梁技術數據，建立橋梁數據庫，為加強科學管理和提高橋梁管養(yǎng)技術水平提供必要條件，并能指導今后的橋梁養(yǎng)護、加固、與維修工作。
3．檢驗橋梁的結構質量，確定工程的可靠度，推動和發(fā)展舊橋評定及新結構的計算理論
通過對現有橋梁的檢查，對于一些重要的大橋或特大橋梁，在建成之后，可評定其設計及施工質量，確定工程的可靠度；對采用新型結構的橋梁，可驗證理論的實踐性和可靠性，進一步發(fā)現問題，總結經驗，以便對結構設計理論及結構形式加以改進，使其更臻完善；對經過維修加固的橋梁，可檢驗維修加固質量，并驗證加固方案的合理性與可靠性。
通過檢查，還可了解橋梁實際受力狀態(tài)，判斷結構的安全承載能力和使用條件。
二、橋梁檢查種類
橋梁檢查的種類分為經常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。
經常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護人員進行巡視檢查。目的是確保橋梁結構功能正常，使結構能得到及時的養(yǎng)護和緊急處治，對一些重大問題作出報告。該項檢查的特點是檢查人員有機會在各種天氣情況下對橋梁進行觀察。
定期檢查是對橋梁結構的質量狀況進行定期跟蹤的全面檢查。通常是依靠富有經驗專職橋梁檢查工程師，以目視觀察為主，輔以必要的工具、常規(guī)測量儀器、照相機和其他器材等手段，實地判斷病害原因，作出質量狀況評分，并估計需要維修的范圍及方法，或提出限制交通的建議。對需要進一步查明原因或繼續(xù)觀察的缺損部件，提出特殊檢查或下次檢查的時間要求。
特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據一定的物理、化學無破損檢驗手段對橋梁進行的全面察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結構帶來的危險。通常在下列四種情況下需對橋梁進行特殊檢查：（1）有必要使用特殊設備或專門技術對定期檢查作補充時；（2）在進行復雜和昂貴的維修前，須查出定期檢查中未能發(fā)現的損壞情況時；（3）在發(fā)生特殊事件后，如地震、洪水災害、采空區(qū)塌陷、巖溶損害、撞擊事故和超重車輛過橋后；（4）需要使用特殊儀器需作特別詳細記錄的檢查，擬評定結構實際狀況時。特殊檢查一般由現場檢查和實驗室測試分析兩大部分組成。
三、橋梁現場病害的檢查
橋梁結構的使用效能及耐用年限，主要由設計、施工和所用材料質量而定。由于設計、施工和材料可能存在某些缺陷，這些缺陷使橋梁結構在先天上存在著某些薄弱點。另外，橋梁在營運使用中又會受到不可避免的人為損傷及各種大自然侵蝕，帶來后天病害。先天缺陷和后天病害的不利影響往往疊加在一起，再遇上荷載和外力的臨界組合，很容易使橋梁發(fā)生不可預見的損壞。一處或某幾處局部的損壞又可能產生連鎖反應，波及到更多的位置，發(fā)展成更大的損壞，乃至危及橋梁的安全。所以，橋梁檢查就是要及時發(fā)現早期病害，在尚未出現更大損傷之前就能采取維修養(yǎng)護措施，以控制病害發(fā)展或把病害清除，從而確保橋梁的正常使用。
要及時發(fā)現橋梁結構的病害，就必須對橋梁進行檢查。橋梁結構的檢查，是保證橋梁正常使用、進行維修加固的重要依據。沒有正規(guī)的檢查就不可能有合理的維修。病害發(fā)現得越早，維修工作量就越??；發(fā)現得越晚，維修工作量就越大。檢查不及時或不充分就有可能使橋梁病害得不到發(fā)現而潛藏著隱患。因此，檢查橋梁結構的目的在于隨時掌握結構的技術狀況和安全狀態(tài)，總結設計、施工、使用和維修的經驗和教訓，檢定現有橋梁的承載能力和通行能力；指導對橋梁的正確使用、管理與維修等。
舊橋現場的外觀調查是通過橋梁檢查人員的目測及有關量測儀器對橋梁進行全面細致的檢查，以便發(fā)現橋梁的缺陷或損傷的外部跡象，并分析其產生的原因。同時要測量橋梁主要承重結構構件的實際幾何尺寸。對于鋼筋混凝土橋梁，還要檢查鋼筋布置情況以及混凝土材料的有關性能。
盡管道路橋梁的結構形式較多，但是對舊橋現場的外觀調查工作的主要內容仍能歸納成幾個方面。
（一）橋面系的外觀檢查
橋面系的外觀調查，可以按橋面系組成的四部分依次檢查。
（一）橋面鋪裝的檢查
橋面鋪裝的功能是使車輛安全而舒適地行駛。當橋面鋪裝產生病害后，會產生如下后果：1．鋪裝粗糙度不足或鋪裝層脫落，容易引起大的交通事故；2、由于橋面鋪裝不平整等引起汽車車輛對橋梁的沖擊效應增大，使橋面板等結構的耐久性降低；3、在伸縮縫的前后，橋梁鋪裝層與伸縮縫裝置之間的高低差不僅促使鋪裝本身的破壞，而且會促使伸縮縫裝置的破壞。
作為橋面鋪裝的外觀檢查首先是調查橋面鋪裝的類型，然后調查鋪裝層存在的主要缺陷。
瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）、嚴重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。
水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。
關于橋面鋪裝缺陷與損傷的外觀檢查方法、項目、記錄格式及初步評定可參照《公路養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ073－96）》中有關條文進行。
（二）伸縮縫裝置的檢查
伸縮縫設置于梁端構造較弱部位，因直接承受車輛的反復荷載，故最易遭受破壞。隨著交通量的增大，重車增多，這些老的伸縮縫裝置的破壞逐漸增多。這不僅妨礙行駛性能，而且會發(fā)展到引起結構本身的破壞，如橋面伸縮縫的損壞，使水向下滲漏從而影響梁體端部結構和造成支座銹蝕等破壞。
伸縮縫裝置的損壞往往還會引起駕駛員心理上不快，從而可能引發(fā)駕駛事故。
各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結構本身的惡化。
