在修建一條鐵路時，常常會碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。
鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。100多年來，中國鐵路的建橋技術(shù)取得了舉世矚目的進(jìn)步，研究制造出高強(qiáng)度耐久的新材料，設(shè)計出先進(jìn)合理的橋式結(jié)構(gòu)，擁有科學(xué)先進(jìn)的制造和施工工藝設(shè)備?，F(xiàn)在，橋長可達(dá)11700米，墩高可達(dá)183米，最大跨度可達(dá)300多米；另外，多跨連續(xù)梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都出現(xiàn)在我國的大江大河上。中國橋梁的設(shè)計和施工已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，以下都是橋梁建設(shè)中的精品工程。
廣深港客專：騮崗涌大橋
廣深港鐵路客運(yùn)專線騮崗涌大橋是鐵道部高速鐵路重點(diǎn)科技攻關(guān)項目。中國鐵建十四局集團(tuán)聯(lián)合中南大學(xué)等高等院校和科研機(jī)構(gòu)，聯(lián)合研究設(shè)計時速為每小時 350公里、使用年限100年的雙線客運(yùn)專線(76+160+76)米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。在“連續(xù)拱拱肋的拼裝架設(shè)技術(shù)研究”、“拱腳模型試驗及有限元局部應(yīng)力研究”等10項研究內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)以及“吊桿索力監(jiān)測及主梁、拱肋線型監(jiān)控及應(yīng)力監(jiān)測”、“拱肋內(nèi)C55微膨脹混凝土配合比研究及灌注技術(shù)研究”等5項關(guān)鍵技術(shù)方面展開攻關(guān)。在保證工程質(zhì)量、安全、溫度的況下，對具有跨度大、速度高、體量大、提升難度高等特點(diǎn)的主橋，采用“先梁后拱、豎向轉(zhuǎn)體”的方案。即先用掛籃法懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，待主梁合龍后再以橋面為工作面，用支架拼裝鋼管拱肋，利用橋面2個高60 米，承重1200噸的塔架，用液壓張拉鋼索方式，使兩榀重達(dá)500噸的鋼管拱肋豎向轉(zhuǎn)體就位，在32米高度實現(xiàn)空中對接，合龍誤差2毫米。
武廣客專：東湖特大橋
全長2225.11米的東湖特大橋，橫穿國家級生態(tài)保護(hù)區(qū)武漢市東湖風(fēng)景區(qū)森林公園，跨越東湖，與武漢市規(guī)劃的城市三環(huán)線立體交叉，全橋共有66個橋墩，其中水中墩位達(dá)15個，湖中央處為一跨112米下承式提籃拱，規(guī)劃中的三環(huán)路從東湖特大橋提籃拱下交叉穿越，其余孔跨為32米預(yù)應(yīng)力簡支箱梁。該類橋型在國內(nèi)首次應(yīng)用于時速達(dá)350公里每小時的高速鐵路上，而且該鐵路全線采用無碴軌道施工技術(shù)，對結(jié)構(gòu)工后沉降要求極高，接口及系統(tǒng)集成復(fù)雜，技術(shù)工藝新、技術(shù)難度非常大，在國內(nèi)沒有可借鑒的施工經(jīng)驗；再者，東湖特大橋提籃拱又位于湖中央，現(xiàn)實中施工難度加大，環(huán)保要求高；其三，主橋116米箱型系梁體積大，長度大，重量重，系梁施工全部位于湖中，而且系梁截面要求一次成型，對系梁線型要求高；其四，提籃拱頂高出系梁頂面22.6米，高出棧橋頂面41米，相對高度較大，拱肋還有9°的內(nèi)傾角，拱肋吊裝難度加大，拱肋安裝線型控制難度進(jìn)一步加大；其五，鋼管混凝土的連續(xù)頂升壓注施工，采用高性能耐久性混凝土，要確保壓注混凝土密實度、飽滿度滿足時速350km/h高速鐵路的要求。從而對混凝土材料、配合比設(shè)計、頂升壓注施工工藝、質(zhì)量控制上進(jìn)一步加大了難度。
青藏鐵路：西格二線申中特大橋
青藏鐵路西格二線申中特大橋全長約3700多米，屬青藏鐵路西格線最長大橋。該大橋的建成通車，既縮短了鐵路運(yùn)輸距離，又提高了列車運(yùn)行速度，有效緩解了進(jìn)藏旅客和物資運(yùn)輸?shù)钠款i制約。為加快發(fā)展青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到了積極地作用。
京九鐵路：孫口黃河大橋：
由中鐵大橋局設(shè)計施工。位于山東省梁山縣和河南省臺前縣交界處的黃河上，是京九鐵路的一部分。大橋全長6829.6m，共173孔，178個墩臺。大橋主橋全長1735.2m，大孔徑連續(xù)鋼桁梁最大跨徑為108m，全部采用整體節(jié)點(diǎn)新技術(shù)，屬國內(nèi)首創(chuàng)，榮獲京九鐵路優(yōu)質(zhì)工程獎。
青藏鐵路：清水河大橋
清水河特大橋于2002年4月8日開工建設(shè)，這座橋梁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)2878根，墩臺1367個，下部結(jié)構(gòu)混凝土施工量84000立方米，耗用鋼材8301噸。主體工程于2002年10月29日完工，成為了青藏高原上一道亮麗的風(fēng)景。
清水河特大橋處于可可西里高原多年凍土地段，這里的凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，分布范圍廣。在橋梁建設(shè)過程中，為了保持橋墩的溫度，整座大橋共用去了12000多床棉被。
京廣鐵路：武漢長江大橋：
漢陽岸引橋長303米，有17孔；武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬 2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
京滬高鐵：南京大勝關(guān)長江大橋
這是一座雄偉壯觀、令人震撼的現(xiàn)代化高速鐵路大橋。大橋全長9.273公里，是我國首座按六線軌道設(shè)計的鐵路大橋，也是世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路橋。橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高鐵設(shè)計時速達(dá)300公里。大橋主橋為兩聯(lián)連續(xù)鋼桁梁和六跨連續(xù)鋼桁拱橋，通航凈空32米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。
大橋是京滬高速鐵路的控制性工程，也是全線率先開工的項目，具有體量大、跨度大、荷載大、速度高等“三大一高”的顯著特點(diǎn)。
合武客專：響洪甸特大橋
響洪甸特大橋由中國鐵建中鐵十二局集團(tuán)四公司負(fù)責(zé)施工，長730多米(22孔)，有兩條渡線，科技含量高，施工難度大。為了保證安全質(zhì)量，項目部積極進(jìn)行科技攻關(guān)，請橋梁專家組論證，采取了兩聯(lián)十二孔現(xiàn)澆梁和三聯(lián)十孔組合箱梁拼裝而成。
新菏鐵路：長東黃河大橋
長東黃河大橋是新鄉(xiāng)至菏澤鐵路線上的一座特大橋梁，全長10.282Km。是我國目前最長的一座單線鐵路橋梁。該橋位于河南長垣縣與山東東明縣交界處的黃河上。橋渡區(qū)域內(nèi)黃河呈東北走向，歷來潰堤決口較多，是黃河的豆腐腰河段，河床面高出大堤背水面地面3～5m，是所謂的地上懸河，河寬10Km以上，河身寬淺，主槽擺動大，而且河床逐年淤積抬高，形成了槽高、灘低、堤根洼的局面。橋位處主槽偏東一側(cè)，處在山東省東堡城險工壩頭下。在主河槽擺動范圍內(nèi)設(shè)置了 9孔96m簡支鋼桁梁和一聯(lián)4×108.0m連續(xù)鋼桁梁及一聯(lián)3×108.0m連續(xù)鋼桁梁，該段全長1634.21m，以適應(yīng)黃河主槽的擺動。全橋自西向東由121孔32.0m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁加100孔40.0m簡支鋼板梁加9孔96.0m簡支鋼桁梁加一聯(lián)4×108.0m連續(xù)鋼桁梁加一聯(lián) 3×108.0m連續(xù)鋼桁梁加19孔32.0m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁組成。為不阻礙兩岸大堤頂上公路交通，兩岸大堤頂上各設(shè)一座立交箱涵。為了解決單線鐵路橋梁兩端站間距過大而影響通過能力，經(jīng)反復(fù)論證，在西邊121孔32.0m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的東段，設(shè)有一座到發(fā)線長1050m的會讓站，這一段為線間距6.0m的雙線鐵路橋，為38孔32.0m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，長1238.6m。在我國為第一次在橋上設(shè)站，將該區(qū)段年通過能力從1700萬噸提高到 2100萬噸。
為適應(yīng)黃河水流流向的變化，所有橋墩均為圓形墩，鋼桁梁下墩身直徑4.0m，其余橋墩直徑2.5m。7孔二聯(lián)鋼桁梁下8個基礎(chǔ)為圓形沉井基礎(chǔ)，其余均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
該橋設(shè)計于1982年3月至1984年6月，于1985年建成，1989年榮獲國家級優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎，優(yōu)秀工程設(shè)計銅質(zhì)獎。
浙贛鐵路：錢塘江大橋
錢塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是我國自行設(shè)計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。 錢塘江大橋位于浙江省杭州市六和塔附近，橫跨錢塘江，北岸在杭州二龍山東麓，南岸在濱江區(qū)浦沿街道聯(lián)莊村上沙埠，是由我國自行設(shè)計和監(jiān)造的第一座雙層式公路、鐵路兩用特大橋。該橋為上下雙層鋼結(jié)構(gòu)桁梁橋，全長1453米，寬9.1米，高71米。大橋由我國著名橋梁專家茅以升主持設(shè)計施工，于1935年 4月動工，1937年9月26日建成通車。錢塘江大橋不僅是我國橋梁史上的巨大成就，也是中國鐵路橋梁史上一個輝煌的里程碑。
京九鐵路：九江長江大橋
九江長江大橋鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，江中有橋墩10個，共架設(shè)11孔鋼梁，最大跨度216米，最小跨度126米。整個大橋設(shè)計新穎，造型優(yōu)美，工藝獨(dú)特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采用的無碴無枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國橋梁之首。
我國第一次試驗的15錳鋇氮新鋼種在這座橋上首先使用。這座橋使用的鋼材、水泥、木材等建筑材料，創(chuàng)造了我國建橋史上的最高紀(jì)錄。九江大橋墩頂?shù)交A(chǔ)最低底面，相距64米，相當(dāng)于一座22層高的樓房。從鋼梁拱頂?shù)交A(chǔ)最低底面，高達(dá)132米，相當(dāng)于一座45層的特大高樓。九江水域地質(zhì)情況復(fù)雜，水深流急，施工難度較大。施工單位在基礎(chǔ)工程中采用了雙壁鋼圍堰、泥漿套下沉和空氣幕等一系列新技術(shù)、新工藝，保證了工程質(zhì)量，受到我國著名橋梁專家茅以升很高的評價。
淮南鐵路：蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋自1997年3月22日正式開工建設(shè)，經(jīng)歷了三年零六個月的緊張施工，于2000年9月30日建成通車(鐵路橋9月28日通車)。
蕪湖長江大橋氣勢宏偉，工程規(guī)模超過了武漢、南京兩座大橋的總和。大橋的鐵路橋部分為I級雙線，全長10520.966米，包括鐵路(公路)正橋長 2193.7米，兩岸鐵路引橋分別為6098.816米、2228.45米。大橋公路橋部分為雙向四車道，全長5681.25米。
京滬高鐵：濟(jì)南黃河特大橋
京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋全長5143.4米，包括主橋、北引橋和南引橋。大橋距上游濟(jì)德高速公路楊莊大橋約3公里，距下游濼口鐵路大橋約11公里。大橋主橋為四線高速鐵路橋，主橋鋼梁部分全長728米，結(jié)構(gòu)形式為下承式、等高度、連續(xù)、剛性梁柔性拱。
合武客專：響洪甸特大橋
響洪甸特大橋由中國鐵建中鐵十二局集團(tuán)四公司負(fù)責(zé)施工，長730多米(22孔)，有兩條渡線，科技含量高，施工難度大。為了保證安全質(zhì)量，項目部積極進(jìn)行科技攻關(guān)，請橋梁專家組論證，采取了兩聯(lián)十二孔現(xiàn)澆梁和三聯(lián)十孔組合箱梁拼裝而成。
溫福鐵路：寧德特大橋
溫福鐵路寧德特大橋全長約八千一百六十九米，二00五年九月開建。全橋共有二百四十六個墩臺，由二百二十八片三十二米預(yù)制箱梁、八片二十四米預(yù)制箱梁和三處連續(xù)梁組成。
向莆鐵路：東新贛江特大橋
中鐵大橋局集團(tuán)承建的東新贛江特大橋是向莆鐵路重點(diǎn)控制性工程，全長27.3公里，主跨采用（126+196+126）米下承式變高度雙桁四線連續(xù)鋼桁梁，為國內(nèi)外同類型橋梁跨度最大的四線雙桁變高度連續(xù)鋼桁梁。
哈大客專：鞍遼特大橋
中鐵二局集團(tuán)四公司承建的哈大鐵路客運(yùn)專線TJ-1標(biāo)鞍遼特大橋，全長19.2公里，設(shè)計時速350公里。全橋共計樁基5146根，墩臺586個，連續(xù)梁9聯(lián)。目前，該橋線下工程已全部完工。
