日本的明石海峽大橋是世界上最高、最長、造價最昂貴的懸索橋。1998年4月5日通車，是世界上目前最長的吊橋。連接日本神戶市（KOBE）與淡路島，全長3911米主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。大橋于1988年5月動工。1998年3月竣工。
明石海峽大橋首次采用180MP級超高強鋼絲，使主纜直徑縮小并簡化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國埃菲爾集團公司承建。
這個橋是一個奇跡，它所跨越的日本明石海峽是一個重要的地理位置，無數(shù)商船經(jīng)過，對于經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義；更重要的是，它位于日本的地震帶和臺風(fēng)高發(fā)區(qū)，這對大橋的設(shè)計和建筑有很大的挑戰(zhàn)。這個片子從1955年的一場事故講起，當(dāng)時淡路島的100多名學(xué)生乘坐渡輪到本州島，清晨的迷霧使船長什么也看不見，最終他們撞上一艘貨輪沉沒……從此日本社會各界開始提議修建一座大橋，避免此類悲劇再次發(fā)生。80年代大橋開始設(shè)計并修建，然后工程的難度無法想象。工程人員先修建了2個巨大的鋼筒，然后用船將它們拉到海峽中央，精確定位后，像中間注水使其下沉。后來，日本研制出了新型水硬好的水泥，填充進鋼筒，橋墩算是完成了。橋塔的建設(shè)更加困難，因為稍有一點的誤差就會導(dǎo)致整個工程的失敗。然而，200多米的主橋墩最后的誤差只有一個大拇指，這讓我由衷地贊嘆。但是，整個工程并不一帆風(fēng)順，95年1月，日本神戶發(fā)生里氏7.2級地震，上千人死亡，神戶市一片廢墟；然而明石大橋的主體結(jié)構(gòu)沒有絲毫的損壞，只是兩個橋墩發(fā)生了微小的位移，讓人們需經(jīng)一場，7年的努力沒有白費。鋼索的修建更有意思，日本派出一名很有經(jīng)驗的直升機駕駛員，從神戶起飛，飛機上拴有很細的鋼絲；他的任務(wù)是駕駛直升機把鋼絲穿過兩個橋墩的頂部（當(dāng)然頂部有人接應(yīng)），幸運的是他成功地完成了80分鐘高危險度的空中作業(yè)……這座世界上最大跨度的橋梁在98年竣工通車，它設(shè)計荷載可以承受里氏8.5級的地震（也就是說，它可以承受住汶川大地震的強度）。在日本這個地震高發(fā)的國家，這座橋梁確實是一個奇跡，也體現(xiàn)了日本的大國雄心。
