1 蘇通長江大橋 ：全長32.4公里的大橋，2008年6月30日正式通車。據(jù)蘇通大橋建設副總指揮何平介紹，蘇通大橋由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。全線采用雙向六車道高速公路標準。大橋總投資約64.5億元，預計2008年底建成。蘇通大橋的建設過程將攻克一系列世界性難題，并創(chuàng)造四個世界之最。
最大主跨。蘇通大橋為斜拉橋。斜拉橋自上世紀50年代開始修建，世界上已建成的各類斜拉橋有200余座。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋為主跨890米的日本多多羅大橋，在建的香港昂船洲大橋主跨1018米，蘇通大橋跨徑1088米，建成后將成為世界最大的跨徑斜拉橋。
最深基礎。蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的鉆孔灌注樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是世界規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎。
最高塔橋。目前已建最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔，蘇通大橋塔為高300.4米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大橋橋塔高6米，為世界最高的橋塔。
最長拉索。蘇通大橋最長拉索為577米，最大重量為59噸，比多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。
交通部總工程師鳳懋潤說，蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋，將成為中國由橋梁大國向橋梁強國轉(zhuǎn)變的第一個標志性建筑。
2 香港昂船洲大橋：香港將再添一個舉世矚目的新地標：政府斥資逾27億元興建的昂船洲大橋，預計在2008年6月完成。大橋的主跨度長1018米，采用斜拉索橋的形式興建，竣工后，將成為全球第二長的斜拉索橋。
3 多多羅大橋（Tatara）：該橋該橋位于日本的本州島和四國島的聯(lián)絡線上，主跨890m，主梁采用鋼箱梁。 日本是一個多臺風、多地震的國家。因此多多羅大橋在抗風、抗震設計上要求很高。具體地說是抵抗像52m／s左右的暴風及最大級地震所設計的。此外，由于該橋兩側(cè)的邊跨較短(分別為170m和270m)，中間跨度較大(890m)，故采用了邊跨為預應力混凝土及中跨為鋼桁的復合形式，以取得橋桁自重的平衡。多多羅大橋的總投資約ll億美元，因此在施工中對橋梁制作質(zhì)量要求特別高，每完成一道小的工序都要接受甲方單位的測定和檢查。為了準確地提供每一段鋼桁的重量，該橋還要求進行重量的實測，而對于一般的工程，只要按設計計算書中所算出的鋼重就行了，而不用考慮焊接及油漆等工序之后重量的變化。此外，主塔制造后的架設傾斜精度要求控制在l／5000以內(nèi)等等。
4 諾曼底大橋（Pont de Normandie）：諾曼底橋是一座雙塔雙索面大跨度復合斜拉橋，全長2141.25m，位于法國西北部諾曼底半島的Honfleur南部和Le Havre北部之間的塞納河河口上，主跨865m。邊跨和靠近橋塔的部分中跨是預應力混凝土，采用三室單箱梁；主跨中間624m是扁鋼箱梁。橋塔采用倒Y形，這對抵抗橫向風荷載是非常有效的。橋塔高202.7m。
5 南京長江三橋：該橋坐落于南京長江大橋上游約19公里處，采用法國艾菲爾鐵塔的人字型設計，將架設在水流湍急、40多米深的長江主航道上，總投資39億元，全長15.6公里，主橋跨度648米，是國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形斜拉橋。作為上海至成都國道主干線的重要組成部分，這座橋梁將使滬蓉干線實現(xiàn)真正意義上的貫通。
6 南京長江二橋 ：南京長江第二大橋位于現(xiàn)南京長江大橋下游llkm處．其南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，索塔呈倒Y型，包括下、中、上塔柱和橫梁。塔柱采用非對稱六邊形空心薄壁斷面，上塔柱為斜拉索錨固區(qū)，采用環(huán)向預應力混凝土結(jié)構(gòu)；橫梁采用箱形斷面，上、中、下橫梁皆為預應力混凝土結(jié)構(gòu)。北汊橋?qū)俸髲堄姓辰Y(jié)預應力大跨度連續(xù)梁橋。
7 武漢白沙洲長江大橋：武漢白沙洲大橋是長江武漢段上的第三座跨江大橋，地處武漢長江大橋上游8.6公里處。大橋全長3586.38米，其中正橋長2458米，引橋長1128.38米。該橋為雙塔雙索面鋼箱梁與預應力混凝土箱梁合型斜拉橋。主塔采用鉆石型結(jié)構(gòu)，承臺以上全高178.75米，斜拉索96對，主跨度618米。大橋工程項目投資概算為14.17億元，其中橋梁造價11.67億元，連接道及立交工程2.5億元。
8 福州青洲閩江大橋：福州青洲閩江大橋所處河段在閩江與烏龍江匯合處下游2公里處，北接福州市馬尾經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，南接長樂市營前鎮(zhèn)，是國道“同三線”上跨越閩江、通往福州長樂國際機場的一座特大型橋梁，也是羅長高速公路過閩江的通道。大橋全長1185米，總投資約6.5億元。大橋結(jié)構(gòu)為雙塔雙索面迭合梁斜拉橋，主塔與主梁之間采用半漂浮的結(jié)構(gòu)形式。大橋共5跨，其中主跨605米。
9 上海楊浦大橋 ：楊浦大橋是繼南浦大橋之后又一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。橋全長7658米，主橋為雙塔雙索面鋼筋混凝土和鋼疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，跨徑 602米，全橋有斜拉索256根，最大的一根長330米，主橋全長 1176米，橋面寬30．35米，主塔高208米，塔形呈倒“Y”鉆石形。橋塔兩側(cè)各有32對共256根鋼拉索將橋面凌空懸起，最粗索由直徑7毫米的301根高強鋼絲編成，重約33噸，最長的斜拉索為 325米。全橋斜拉索總長度約2萬多米，總重量約2900噸。全橋鋼結(jié)構(gòu)總重量約12600噸，梁與梁之間由30多萬套高強螺栓連接 。橋的建筑精度和質(zhì)量極為高超，其主橋鋼結(jié)構(gòu)由高強螺栓連結(jié)，螺栓孔達100萬零8千只，無一誤差．大橋主塔設計要求垂直精度為三千分之一，而實際精度為一萬五千分之一，即高達208米的主塔垂直偏差僅1．39公分。大橋每天可解決5萬輛車次過江，對上海的浦東開發(fā)和推動上海城市建設具有重要意義。主橋及引橋照明采用柱式燈具雙排布置，主塔上設置航空障礙燈，鋼梁上置航道燈，既為夜間橋上下車輛、船只行駛安全，又美化大橋。
10 上海徐浦大橋 ：徐浦大橋是上海市區(qū)南部連接浦江兩岸的又一座斜拉橋，主橋全長1072米，橋?qū)?5.95米，為雙向8車道。主塔呈“A”形，塔高217米，采用扇形平面布置，共30對240根。
結(jié)束語：
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