某客運專線特大橋鉆孔樁工藝監(jiān)理質(zhì)控方案
2011-06-24
某客運專線特大橋鉆孔樁工藝監(jiān)理質(zhì)控方案內(nèi)容介紹
5.1質(zhì)量控制
鉆鉆孔樁是一種深入地下的隱蔽工程，其質(zhì)量不能直接進行外觀檢查，在施工全過程中，必須采取有效的質(zhì)量控制措施，以確保灌注樁質(zhì)量完全滿足設(shè)計要求。鉆孔樁質(zhì)量控制點包括樁位、樁徑、樁斜、樁長、樁底沉渣厚度、樁頂浮渣厚度、樁的結(jié)構(gòu)、混凝土強度和勻質(zhì)性、鋼筋籠等內(nèi)容。
(1)樁位控制
施工現(xiàn)場泥濘較多，樁位定好后，無法長期保存。在護筒埋設(shè)前，首先用全站儀對樁位進行放線，根據(jù)放線的樁位埋設(shè)護筒，同時要在距護筒1.0m的地方埋設(shè)4根護樁。護筒埋設(shè)以后要借助十字護樁對護筒中線進行校對。采用焊制的坐標(biāo)架校正護筒中心同樁位中心，保持一致。
(2)樁斜控制
埋設(shè)護筒采用護筒內(nèi)徑上下兩端十字交叉法定心，通過兩中心點，能確保護筒垂直。在鉆進過程中，應(yīng)加設(shè)防孔傾斜措施。
鉆進中及時測定孔斜，保證孔斜率小于1%。發(fā)現(xiàn)孔斜過大，立即采取糾斜措施。
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(10)樁基礎(chǔ)保護層厚度控制
成孔后采用預(yù)制混凝土墊塊加固鋼筋籠。預(yù)制混凝土塊的強度與樁身混凝土的強度相同。沿鉆孔豎向每隔2m設(shè)置一道，每道沿圓周對稱的設(shè)置4塊。保護層厚度符合設(shè)計要求。
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(a) 鋼護筒埋設(shè)完，在樁開鉆前利用十字護樁進行樁位復(fù)核，并在鉆進50cm后，再進行樁位復(fù)核。
(b) 孔徑檢測是在樁孔成孔后，下鋼筋籠前進行檢測。根據(jù)樁徑制做籠式檢孔器入孔檢測，籠式檢孔器如圖5-3所示，用φ10和φ20的鋼筋制作，其外徑略小于樁孔設(shè)計孔徑，長度等于孔徑的6倍。檢測時，將檢孔器吊起，把測繩的零點系于檢孔器的頂端，使檢孔器的中心、孔的中心與起吊鋼絲繩的中心處于同一鉛垂線上，慢慢放入孔內(nèi)，如上下暢通無阻直到孔底，表明鉆孔樁樁徑、樁垂直度滿足設(shè)計要求，如中途遇阻則表明在遇阻部位有縮徑或孔傾斜現(xiàn)象，則需重新下鉆頭處理。
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5.3特殊情況處理與預(yù)防措施
5.3.1 樁身夾泥
灌注時由于導(dǎo)管栓塞破裂、脫落，會是泥土沉渣進入導(dǎo)管，產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象。這種現(xiàn)象要以預(yù)防為主，在澆筑前要對導(dǎo)管、導(dǎo)管栓塞等進行全面仔細(xì)的檢查，有問題的嚴(yán)禁使用。此類事故一旦發(fā)生要立即通知監(jiān)理工程師，與監(jiān)理工程師達(dá)成協(xié)議后，再采取響應(yīng)的處理措施。
預(yù)防措施：混凝土導(dǎo)管在下入樁孔前，必須對螺紋、管壁等進行詳細(xì)檢查，并做好配管記錄。同時必須進行導(dǎo)管水密性試驗。
5.3.2 卡鉆事故
在礫石地層鉆進，旋挖鉆機的鉆頭在通過該種地層的探頭石質(zhì)地段時，容易發(fā)生卡鉆事故。如果卡鉆不嚴(yán)重，強拉鉆桿提起；如果鉆頭被卡嚴(yán)重，強拉硬提無效時，可一邊旋轉(zhuǎn)鉆頭，一邊強拉提升。
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5.3.5 堵管事故
在灌注混凝土過程中，由于混凝土的配合比不當(dāng)；新拌混凝土的質(zhì)量不符合要求(流動性過小，嚴(yán)重離析，骨料超徑等)；混凝土的運輸方法不當(dāng)，造成混凝土嚴(yán)重離析；澆筑混凝土的方法不當(dāng)，澆筑速度過慢或中斷時間過長原因造成澆筑導(dǎo)管堵塞。出現(xiàn)堵管事故，采取以下措施處理：
⑴ 分析堵管原因和部位，查對記錄，確認(rèn)管底位置和埋深，采取措施避免其他導(dǎo)管同時堵管。
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